6月28日，大陽摩托在西安召開了主題為“風(fēng)生水起 混至踏來”的踏板新品發(fā)布會(huì)，會(huì)上發(fā)布了新的Vi-Core3.0版本混動(dòng)平臺(tái)，并宣布旗下全系踏板車產(chǎn)品將全面進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代。

同時(shí)，ADV150、VRC150等車型搭載牽引力控制系統(tǒng)的TCS版也將全面上線。更重要的是，大陽此次帶來了VPS125、VRS125和VRF150三款全新車型。

新的技術(shù)細(xì)節(jié)我們放到后面再說，小編知道大家更關(guān)心的是新車，咱們就從其中最便宜的VPS125說起。售價(jià)分別為：9980元（芯動(dòng)版）、11980元（ABS版）、13980元（TCS版）。

在大陽的產(chǎn)品命名規(guī)則中，VP代表的是使用風(fēng)冷動(dòng)力平臺(tái)的V跑系列車型，S則是主打運(yùn)動(dòng)定位的車型簡稱，由此可知VPS125是一臺(tái)風(fēng)冷125級(jí)別的運(yùn)動(dòng)踏板。

從整車造型上看，許多車友一眼就能發(fā)現(xiàn)VPS125的主要針對(duì)競(jìng)爭對(duì)手就是UY125和AFR125。也許輪廓上看差距并不明顯，但占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的大陽卻是有備而來。

VPS125搭載了一臺(tái)風(fēng)冷兩氣門的Vi-Core2.0平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率和扭矩分別為7.2千瓦和10.5牛米，在風(fēng)冷125cc級(jí)別踏板車中已處于領(lǐng)先水平。出自Vi-Core2.0平臺(tái)意味著它裝備了大陽引以為傲的無聲啟動(dòng)、自動(dòng)啟停和混動(dòng)加速功能，這些功能實(shí)際上更常見于合資和進(jìn)口品牌的150級(jí)別車型如PCX或Nmax上，而在大陽的產(chǎn)品線中，這類新技術(shù)已經(jīng)全面應(yīng)用在VPG、VPJ、VPZ等多款125cc風(fēng)冷踏板車型上。

在制動(dòng)系統(tǒng)上，VPS125采用了前后盤式剎車系統(tǒng)，并且可以選裝雙通道ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)。將這兩個(gè)對(duì)于制動(dòng)安全至關(guān)重要的電控配置裝上一款125cc風(fēng)冷踏板，讓VPS125在面對(duì)同級(jí)競(jìng)爭對(duì)手更是在安全方面處于遙遙領(lǐng)先的位置。

電器系統(tǒng)方面，VPS125采用了全LED光源雙透鏡天使眼頭燈和一塊大尺寸的負(fù)顯液晶儀表。

作為UY125和AFR125的新對(duì)手，VPS125的實(shí)用性和主要儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也保持了這個(gè)級(jí)別的主流水平，但它的油箱容積可是被加大到了10升，那么在續(xù)航里程方面也成為了VPS125的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

廠家為VRS125提供可選配色為黑白灰藍(lán)紅五種。它的出現(xiàn)實(shí)際上是看準(zhǔn)了UY125在燈光、制動(dòng)安全方面仍然存在的短板，雖說在一些細(xì)節(jié)上如外殼工藝細(xì)節(jié)和開關(guān)組件部分可能與國際大牌的產(chǎn)品還有差距，但在配置特別是制動(dòng)安全方面的錯(cuò)位競(jìng)爭讓VPS125擁有了足夠強(qiáng)悍的產(chǎn)品力。

當(dāng)然，VPS125還不是最強(qiáng)的，大陽這次還帶來了另一臺(tái)同為125cc級(jí)別新車VRS125，發(fā)布售價(jià)為10980元（芯動(dòng)版）、12980元（ABS版）、14980元（TCS版）元。

這款與VPS125一字之差的VRS125使用的是動(dòng)力性能更加強(qiáng)悍的Vi-Core3.0水冷發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。這里咱們先看新車，Vi-Core3.0與之前版本的差異我們放在本文后半段再說。

VRS125裝備的水冷四氣門125cc發(fā)動(dòng)機(jī)是此次發(fā)布會(huì)中亮相的新機(jī)型，最高功率達(dá)到了足以越級(jí)的11千瓦之多，最大扭矩則為12.5牛米。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)使VRS125一舉成為目前125cc級(jí)別踏板車中動(dòng)力數(shù)據(jù)最亮眼的那個(gè)，即便跳出踏板車品種拿去與有著“地表最強(qiáng)125”之稱的aprilia GPR125相比好像也不會(huì)遜色多少，而后者可是一臺(tái)裝備高轉(zhuǎn)引擎的仿賽車。在高功率和混動(dòng)技術(shù)的加持下，VRS125的動(dòng)力性能絕對(duì)值得期待。

車身主體部分，VRS125與我們前面所說的VPS125非常接近，但軸距從VPS125的1300毫米增加到了1350毫米，擁有更加穩(wěn)定的直線行駛性能。我們可以把它看作是VPS125的全面增強(qiáng)版。

輪組和制動(dòng)部分也是與VPS125相同的配置。前輪單盤雙活塞卡鉗與后輪單盤單活塞卡鉗組成的制動(dòng)系統(tǒng)用在這臺(tái)小車上完全能滿足迅速且穩(wěn)定的制動(dòng)力需求。ABS和TCS作為可選裝項(xiàng)也同樣出現(xiàn)在VRS125的配置中。

VRS125的燈光系統(tǒng)也比VPS125更有實(shí)力，大陽給VRS125配上了一套四透鏡的LED頭燈，并帶有AFS轉(zhuǎn)向燈遠(yuǎn)光拓寬功能，不僅增強(qiáng)了車輛行駛時(shí)的辨識(shí)度，還能在轉(zhuǎn)向時(shí)加大約12度的頭燈照射范圍。

在儲(chǔ)物能力部分VRS125與VPS125保持了一致水平，同樣容納3/4頭盔的座下儲(chǔ)物空間+雙側(cè)開放式前置儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，10升的大容量油箱自然也完全相同。

比強(qiáng)大的對(duì)手更加強(qiáng)大，就是VRS125存在的意義。作為標(biāo)準(zhǔn)小排量踏板的VRS125全面承襲了大陽150cc混動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)配置，將150cc級(jí)別精品代步踏板車的競(jìng)爭戰(zhàn)火燒到了更低的125cc級(jí)別，吹響了用現(xiàn)代電控武裝代步級(jí)踏板車型的號(hào)角。VRS同樣提供黑白灰藍(lán)紅五種可選配色。

除了兩臺(tái)125，在150組別的賽道上大陽也有重磅的新增車型-科技復(fù)古踏板VRF150。當(dāng)然與之前出現(xiàn)的平踏板跨界車型VRC150一樣，它也是隸屬于Vi-Core3.0動(dòng)力平臺(tái)的系列車型之一，型號(hào)字母VR后方的“F”代表它的復(fù)古定位。

看樣子它的主要競(jìng)爭對(duì)手是三陽的Fiddle4，面對(duì)的是那些喜歡復(fù)古踏板外形卻不滿意Vespa那不太友好的性價(jià)比的部分車友。

對(duì)于復(fù)古踏板來說，經(jīng)典的造型輪廓早已經(jīng)在大家心里，區(qū)別實(shí)際上落在各處的精致設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上。通過Vi-Core3.0動(dòng)力平臺(tái)自帶的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)簽和LED燈具設(shè)計(jì)，大陽成功將科技感融入VRF150的復(fù)古造型設(shè)計(jì)中且并沒有顯得突兀，如果你喜歡的只是復(fù)古的腔調(diào)和質(zhì)感，但在先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用上也有同樣的偏好，那么售價(jià)14980元（芯動(dòng)版）、16980元（TCS版）的VRF150大概會(huì)是一個(gè)非常棒的選擇。

經(jīng)過混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)之后的大陽Vi-Core3.0混動(dòng)水冷四氣門150動(dòng)力平臺(tái)目前最大功率為12.1千瓦，峰值扭矩輸出14.6牛米，與標(biāo)桿車型本田PCX160互有勝負(fù)可以視作同一水平。早于VRF150上市的ADV150和VRC150等車型也在發(fā)布會(huì)上宣布同步將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到這一最新的改進(jìn)版本。

基于自身更高的定位，VRF150的制動(dòng)系統(tǒng)在前后盤式剎車的基礎(chǔ)上標(biāo)配了雙通道ABS，并可以選裝TCS。輪組為前后12寸，標(biāo)配一對(duì)規(guī)格為前110/70-12后120/70-12誠遠(yuǎn)防滑輪胎，這套輪胎在配方上經(jīng)過升級(jí)，抓地力已經(jīng)今非昔比。

雖說是主打復(fù)古，但VRF150的實(shí)用性方面一點(diǎn)不打折扣，車頭前方設(shè)計(jì)了雙側(cè)開放式儲(chǔ)物槽和掛鉤，車座下的儲(chǔ)物空間也是標(biāo)準(zhǔn)的3/4頭盔容積，儲(chǔ)物空間后方的10升大容量油箱在大陽的車型上已經(jīng)成為了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

電器部分，VRF150這塊負(fù)顯液晶儀表是大陽V銳V跑車系部分車型的通用件，顯示信息和布局都與我們前面所說的VPS125和VRS125兩款車型完全一致。可能是工程樣車的關(guān)系，目前來看開關(guān)組件的質(zhì)感方面是大陽這幾款車型的短板，不知道正式量產(chǎn)版本是不是會(huì)好一些。

對(duì)于復(fù)古踏板來說配色和噴涂工藝上的處理要明顯大于其他車型，大陽在這部分的為VRF150所做的努力也是顯而易見的。VRF150的這五款配色都是經(jīng)典和凸顯質(zhì)感的，陽光下清漆部分的涂層飽滿剔透，對(duì)于整體質(zhì)感的營造加分不少。

除了前面說到的這三款全新車型，大陽也將對(duì)后續(xù)生產(chǎn)和銷售的ADV150、VPC150等車型提供TCS牽引力控制系統(tǒng)的選裝服務(wù)，并對(duì)在售的ADV150、VRC150、V銳250T，300T和350ADV等車型的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。

這里我們就要說一說Vi-Core系統(tǒng)的幾個(gè)版本的差異了。在大陽V銳150上市時(shí)，該車型所配備的混動(dòng)系統(tǒng)被稱之為Vi-Core1.0，它的主要技術(shù)特征是在發(fā)動(dòng)機(jī)的2000-6000rpm區(qū)間由原本負(fù)責(zé)發(fā)電的磁電機(jī)反向工作消耗蓄電池中的儲(chǔ)存的電量提供一段最大時(shí)長為3秒的電驅(qū)動(dòng)加速。裝備Vi-Core1.0系統(tǒng)的車型上市后，大陽通過用戶反饋發(fā)現(xiàn)竟然有不少車主竟然“沉迷于這3秒的加速感不能自拔”，故意頻繁使用混動(dòng)加速最終導(dǎo)致蓄電池耗盡電量。于是在Vi-Core1.0的基礎(chǔ)上進(jìn)行了操作邏輯和加速時(shí)長的升級(jí)。

Vi-Core2.0加大了電池容量，把能夠啟用混動(dòng)加速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到了2000-7200rpm，加速時(shí)長從3秒提升到6秒。而目前的第三版也就是Vi-Core3.0上，混動(dòng)系統(tǒng)能夠加速轉(zhuǎn)速已經(jīng)能夠覆蓋2000rpm以上的全部轉(zhuǎn)速范圍，加速時(shí)長更進(jìn)一步達(dá)到10秒。

據(jù)大陽官方介紹，目前小排量車型上的12伏電壓混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供的加速功率大約在0.6匹。在Vi-Core3.0版本的升級(jí)中，大陽首創(chuàng)將混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用中250和300cc級(jí)別的中大型踏板車上，并將混動(dòng)系統(tǒng)的輸出電壓由12伏提升到24V，最終能夠讓V銳250T及以上車型在混動(dòng)加速中能獲得1匹以上的動(dòng)力增幅。

關(guān)于此次大陽的新品發(fā)布會(huì)就說到這里，后續(xù)如有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車，我們也會(huì)帶來更詳細(xì)的測(cè)評(píng)。