隨著新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)車企也逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，導(dǎo)致當(dāng)下造車新勢(shì)力的淘汰賽進(jìn)一步加速，甚至已經(jīng)開始思考如何“御寒”。其中，威馬在近日發(fā)布公告：“為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)?！被仡櫷R曾經(jīng)的輝煌，再看看此時(shí)的落魄，也讓我們不禁發(fā)問下一個(gè)會(huì)是誰？

據(jù)威馬汽車公告顯示：“從2022年10月開始，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14薪）及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。”

需要注意的是，成立于2015年的威馬汽車，絕對(duì)是是國內(nèi)造車新勢(shì)力的元老級(jí)企業(yè)。其不僅曾位于造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，甚至一度和蔚來汽車、小鵬汽車齊名。在2018年國內(nèi)新能源剛蓬勃發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，成功的取得了行業(yè)內(nèi)交付量排名第二的好成績。而在2020年的時(shí)候，威馬汽車仍舊累計(jì)銷量達(dá)到2.24萬，仍穩(wěn)坐新勢(shì)力車企頭部。

可近兩年來，在別的新勢(shì)力車企紛紛實(shí)現(xiàn)月銷過萬的佳績之時(shí)，威馬卻一蹶不振。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量為1117輛，1-10月累計(jì)銷量不足3萬輛。相比之下，哪吒和小鵬累計(jì)銷量已經(jīng)超過10萬輛。蔚來、理想、哪吒在1-10月銷量也達(dá)到了9萬級(jí)別，從此可見威馬汽車已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。

并且在業(yè)績方面，威馬汽車也仍舊尚未實(shí)現(xiàn)盈利，過去三年累計(jì)虧損超170億元。甚至據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，威馬2019-2021年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，而理想毛利率2020年一季度就已首次轉(zhuǎn)正，蔚來與小鵬也在2020年第二、第三季度相繼轉(zhuǎn)正。

為了能夠緩解資金壓力，威馬汽車其實(shí)早在今年6月就在港交所遞交了IPO申請(qǐng)。但換而言之，自威馬成立至今，共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元，其中不乏紅杉資本中國、騰訊投資等知名PE/VC 機(jī)構(gòu)。可從此次降薪事件，便能明顯發(fā)現(xiàn)，威馬即便曾獲得了大筆融資，至今仍舊過的很艱難。

并且從資金流層面來分析，據(jù)威馬汽車招股書顯示，截止2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物36.78億元。而其借款總額為89.55億元，包括22.8億元即期借款、66.75億元非即期借款。加以赴港IPO遲遲沒有后續(xù)消息、至今尚未轉(zhuǎn)正的毛利率，也讓我們不得不懷疑，即便其實(shí)現(xiàn)了IPO，其短時(shí)間內(nèi)也無法脫離資金困局。

寫到最后：

威馬在當(dāng)下可以說面臨著極大的困境。并且其當(dāng)下如何脫困，也決定著威馬未來還能走多遠(yuǎn)。但要知道，威馬并不是個(gè)例，目前眾多造車新勢(shì)力與威馬一樣，同樣面臨著銷量下滑、毛利率無法轉(zhuǎn)正、資金困難等問題。更何況在近兩年有著眾多傳統(tǒng)車企加入了競(jìng)爭(zhēng)行列，藍(lán)海已然變成紅海，隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，或許新勢(shì)力品牌大洗牌的日子不遠(yuǎn)了。