超跑對于車迷們有著難以抵抗的吸引力，大馬力引擎與流暢車身，讓超跑成為追求速度與激情的利器。但是作為一種不計成本的工業(yè)品，超跑和愛好者之間總是隔著高昂的售價。

|?頂級超跑開始推出V6車型

近日，邁凱倫發(fā)布旗下全新混動跑車——邁凱倫Artura，并首次將V6引擎引入產(chǎn)品中。這將成為邁凱倫電動化發(fā)展的第一步。

邁凱倫Artura在動力之外的最大看點則是輕量化車身處理，新車需要背負重達近130kg的混動組件，包括電池與電機。為了減重，邁凱倫用全新的碳纖維單體座艙搭配帶鋁制防撞梁以及后副車架組成的全新底盤。

在輕量化處理和混動技術(shù)的加持下，邁凱倫Artura的綜合馬力達到680Ps，峰值扭矩為804Nm。紅線轉(zhuǎn)速可以達到8500rpm，零百公里加速3s，極速可以達到330Km/h。

值得一提的是，在最近推出六缸機的超跑不光只有邁凱倫一家，有著超高人氣的超跑鼻祖品牌法拉利，也將六缸機變?yōu)榱丝赡?。近日，有海外媒體曝光了法拉利全新插混超跑的測試車。

新車將搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動機和電機組成的插電混動式動力系統(tǒng)，最大功率可達733Ps，峰值扭矩超過1000Nm。新車量產(chǎn)后或命名Dino/486，定位與F8 Tributo相仿。

從諜照來看，測試車的外殼采用了488 GTB的車殼。根據(jù)外媒報道，新車的定位將高于488，可以側(cè)面證明新車也將排在剛剛在日內(nèi)瓦車展亮相的488繼任車型F8 Tributo的前頭。

從邁凱倫Artura的新車發(fā)布和法拉利測試車曝光，都不難看出，超跑品牌確實在推出缸數(shù)更少的發(fā)動機。如此發(fā)展下去，難道以后真的見不到新的V8/V12超跑了嗎？

|?拉低門檻才是最實際的目的

無論是邁凱倫還是法拉利，如今主流超跑品牌旗下主打的依舊是多缸大排量發(fā)動機車型。例如：法拉利812、蘭博基尼Aventador，都是各自品牌旗下炙手可熱的明星產(chǎn)品。

小排量發(fā)動機搭配電機的動力組合，可以有效地降低成本售價，也降低了消費的門檻。畢竟對于超跑品牌而言，狹窄的的受眾群體以及高昂的售價是品牌推廣最大的掣肘。

至于環(huán)保因素，實際上并沒有想象的那么大。超跑產(chǎn)品產(chǎn)量低，年銷量很難超過3萬輛，降低排量對于環(huán)境的影響可謂微不足道，在國內(nèi)也并不會受到雙積分政策的影響，大排量超跑也并非無法生存。

|?高效為超跑帶來的新生機

不過對超跑而言，提升能量利用率依然是重中之重，想要超跑更加普及，在環(huán)保性和效率上必須有所提升。目前各個超跑企業(yè)，在綠色技術(shù)上一直在做著積極的嘗試。

超跑采用混動系統(tǒng)早已不是什么新鮮事。民間公認的三大神車——拉法、918、P1都采用了混動的技術(shù)，在馬力和性能上創(chuàng)造了汽車的巔峰。

法拉利拉法算得上是超跑產(chǎn)品中旗幟般的存在，動力上采用來自F1賽場的混動系統(tǒng)，馬力高達962匹，百公里加速不足2秒，在V12和電機的作用下可以實現(xiàn)貼地飛行般的效果

保時捷旗下的918 Spyder則采用中置4.6L自然吸氣發(fā)動機，與之協(xié)同工作的還有兩臺電動機，前后輪的兩臺電機能夠分別輸出129Ps和156Ps的動力，三者結(jié)合后的動力綜合輸出能夠達到887Ps，零百加速僅為2.6s。

邁凱倫P1身上的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大功率為737Ps，匹配功率179Ps的電動機，綜合動力總成更是達到了驚人的916Ps。整車支持純電動模式，不過續(xù)航里程只有不到30千米。

想要提升動力表現(xiàn)，在燃料上同樣可以做文章。作為世界上最快量產(chǎn)跑車記錄的捍衛(wèi)者，SSC在2020年費城車展上首發(fā)了SSC Tuatara（大蜥蜴），搭載5.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

這只“大蜥蜴”在添加普通汽油時，最大功率已經(jīng)達到1370Ps，而添加了E85生物燃料后，最大功率可以達到1775Ps。E85燃料的含氧量更高，燃燒也可以更完全，由于燃料油一部分來自生物材料，向環(huán)境中增加的碳排放也更少。

或許在不遠的將來，高效和清潔將成為超跑品牌的主攻方向。未來還會有更多對環(huán)境更友好的超跑問世，傳統(tǒng)意義上的超跑也將被如今先進的環(huán)保技術(shù)重新定義。