相信此時此刻已經(jīng)有不少朋友們看過了今年上半年的車市銷量數(shù)據(jù)了，一句話，大環(huán)境比較差，大部分的車企都處在產(chǎn)銷齊跌的狀態(tài)中。因為大環(huán)境差，因此數(shù)據(jù)中的亮眼的存在就顯得尤為出挑，沒錯，說的就是比亞迪。今年上半年，比亞迪的銷量一路走高，更是在7月份售出新車162,530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%，不僅跑贏了大盤，更跑贏了一眾國際大廠。

僅僅在十幾年前，比亞迪還是個地區(qū)性的企業(yè)，那個時候沒人會想到比亞迪有朝一日能成為世界五百強(qiáng)，更沒人能想到就連豐田這樣的公司都要來找比亞迪要技術(shù)。有人說比亞迪的成功完全得益于近年來的政策扶持，可如果細(xì)細(xì)回顧比亞迪走過的路，我們會發(fā)現(xiàn)這條路無比艱辛，能走下來的比亞迪絕對對得起這樣的業(yè)績和地位。

全靠政策？若沒能力，站在風(fēng)口都沒用

比亞迪的成功，讓我們看到了不少酸溜溜的評價——比亞迪能成功，完全就是站在了國家新能源的風(fēng)口上。沒錯，一個行業(yè)想要快速發(fā)展，必須有政策的扶持。但并不是誰都有能力被風(fēng)口吹上天。俗話說，機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，而在我國的新能源政策中，比亞迪顯然就是那個已經(jīng)準(zhǔn)備好了的品牌。

早在2009年，彼時的中國車市仍然是燃油車的天下，人們都在考慮買車是選卡羅拉好還是?？怂购茫驮谶@個時間點，比亞迪推出了自家的第一款純電動車型——比亞迪e6，它配備了磷酸鐵鋰電池，初始型號能夠以61千瓦時的電池容量行駛300多公里，隨后，比亞迪以并不算快的節(jié)奏穩(wěn)扎穩(wěn)打，慢慢迭代自家的新能源車型，并不間斷地完善自己的技術(shù)積累，最終開發(fā)出了一整套的純電動和混動核心技術(shù)。

當(dāng)然，比亞迪從一開始就想到了供應(yīng)鏈的問題，和其它品牌需要采購供應(yīng)商的電池不同，以電池起家的比亞迪，從來都牢牢地將電芯這一核心部件的設(shè)計、生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)牢牢地掌握在自己的手里。當(dāng)政策的風(fēng)吹來的時候，比亞迪不僅有技術(shù)有設(shè)計，更有完善的供應(yīng)鏈體系，這才讓比亞迪有了騰飛的能力。把未雨綢繆落實在行動上的比亞迪，最終在新能源汽車上實現(xiàn)了對對手們的彎道超車。

從銷量看，比亞迪的核心競爭力在哪里？

想回答這個問題，我們不妨先來看一組數(shù)據(jù)。7月份，比亞迪漢家族銷售25849輛，累計銷售超28萬輛，漢DM同比增長387.3%。唐家族銷售11788輛，累計銷售超36萬輛，唐EV同比增長305.6%。宋家族銷售38697輛，累計銷售超125萬輛，宋DM系列同比增長355.3%。秦家族銷售34114輛，累計銷售超69萬輛，秦PLUS EV同比增長104.2%。元家族銷售22172輛，累計銷售超33萬輛，元PLUS環(huán)比增長18%。海豚銷售21005輛，累計銷售超10萬輛，環(huán)比增長102.4%。驅(qū)逐艦05銷售7548輛。

和一般車企“打造一兩款爆款車型走量，其余車型打輔助”不同，比亞迪的高銷量背后，其旗下的每一款車型都有著不俗的貢獻(xiàn)。換句話說，比亞迪的產(chǎn)品在每個對應(yīng)的細(xì)分領(lǐng)域中都受到了足夠多的歡迎。那么這些定位、定價皆不同的車型有什么共同特點——它們所使用的核心技術(shù)是相同的。

這些技術(shù)中最為耀眼的，當(dāng)屬比亞迪的刀片電池。比亞迪的刀片電池，具有其他動力電池?zé)o法比擬的安全性能。除此之外，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢。不僅大幅度降低了動力電池因自身故障發(fā)生惡性事故的概率，還因壽命長而降低了用戶們的用車、維護(hù)成本，是標(biāo)準(zhǔn)的雙贏。

另外，它的DM-i超級混動系統(tǒng)架構(gòu)，是比亞迪核心技術(shù)平臺之一，不再過多依靠發(fā)動機(jī)，可以讓發(fā)動機(jī)做減法，按照工況區(qū)域來設(shè)計發(fā)動機(jī)，不需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動機(jī)更加聚焦高效，顛覆了傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu)，進(jìn)一步降低了對燃油的依賴，讓車輛的油耗保持在了相對較低的水平。

而在車輛平臺上，比亞迪也有自己的核心優(yōu)勢——它旗下的e平臺3.0具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面的短板，提升智能駕駛體驗，打造更高效、更安全的智能電動汽車，該平臺還實現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋，進(jìn)一步提升了比亞迪的上新速度，降低了研發(fā)生產(chǎn)成本，讓車輛擁有了更高的性價比。

說完了這些大家已經(jīng)耳熟能詳?shù)暮诵募夹g(shù)，我們再看一個黑科技——比亞迪的CTB技術(shù)。該技術(shù)實現(xiàn)了電池車身一體化，它既能夠簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，同時在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實現(xiàn)了新的突破，賦予整車更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。正是比亞迪有這些核心技術(shù)傍身，消費者們才越來越相信比亞迪的產(chǎn)品實力，所以說，比亞迪的核心競爭力正是在技術(shù)上，而縱觀全球知名車企，只要銷量基數(shù)大的，都幾乎有著獨門絕技，比亞迪自然是其中之一。

四大產(chǎn)業(yè)齊發(fā)力，比亞迪的能力不止在汽車上

其實，很多人都不知道比亞迪的業(yè)務(wù)范圍并不只在汽車上，實際上比亞迪在全球范圍內(nèi)有著四大產(chǎn)業(yè)，除了汽車外還有軌道交通、新能源和電子產(chǎn)業(yè)。我們先說軌道交通方面，比亞迪的云軌、云巴分別填補(bǔ)了軌道交通中的中等運量、低等運量的載具空白，為全球城市治理交通擁堵提供有效方案。在國內(nèi)的重慶、國外的巴西，我們都能看到比亞迪軌道交通的身影，它更加智能、更加便捷、成本更低，為不少需要解決擁堵問題但預(yù)算不高的城市提供了新的選擇。

在新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪擁有電池、太陽能、儲能等新能源產(chǎn)品，打通能源從吸收、存儲到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。公司新能源產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池、光儲一體化等領(lǐng)域，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其太陽能和儲能方案，現(xiàn)已服務(wù)美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞和南非等新能源發(fā)達(dá)市場和新興市場。

而在電子產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪電子是全球唯一一家能大規(guī)模提供手機(jī)全系列結(jié)構(gòu)件和整體設(shè)計制造解決方案的公司，為我國很多消費級數(shù)碼產(chǎn)品廠商提供代工生產(chǎn)的服務(wù)。它目前也承擔(dān)了比亞迪汽車的智能化研發(fā)任務(wù)，包括智能座艙系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)等核心項目，可以說，比亞迪電子不僅是個方案解決供應(yīng)商，更是一個大型軟硬件開發(fā)商，能力非常強(qiáng)大。

通過四大產(chǎn)業(yè)的齊發(fā)力，比亞迪已經(jīng)打造出了屬于自己的一整套供應(yīng)鏈條，在自主可控的前提下，即便全球市場芯片供應(yīng)吃緊，比亞迪仍然能夠按照既定的生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行工作，在友商們不斷發(fā)愁芯片斷供的時候，比亞迪仍然可以有節(jié)奏地進(jìn)行日常地新車交付。這只是比亞迪供應(yīng)鏈自主可控的優(yōu)勢之一，通過四大產(chǎn)業(yè)共同發(fā)力，比亞迪已經(jīng)獲得了享用不盡的資源。

寫在最后：

厚積薄發(fā)，是比亞迪給我們最為深刻的印象，任何一家能沉得住氣埋頭搞技術(shù)的車企，都不會被市場所辜負(fù)，今天的比亞迪已經(jīng)用實際行動告訴了我們——只要技術(shù)在自己手里、只要埋頭苦干，總有一天我們會超越對手，孤獨求敗。這家世界五百強(qiáng)，實至名歸，比亞迪也值得被稱為“中國工業(yè)的名片”。