前言

? Up主來自上海市長寧區(qū)，是一位剛回歸運轉(zhuǎn)一線，扎根于鐵路通號、鐵路樞紐&區(qū)段線站布置以及上海鐵路歷史演變研究的火車迷。作為土生土長的長寧人，早在孩提時代就從外祖父母口中了解了他們的長寧記憶……雖然1997年6月，長寧站永久性地被撤銷并拆除，但長寧站的往事不應(yīng)在我們的腦海中輕易地消逝。作為長寧區(qū)已知唯一研究鐵路歷史的我來說，講好長寧站的往事，我義不容辭。

1°滬杭鐵路長寧站的地理位置與名稱演變?

? ? ?車站建于民國5年(1916年)，為三等中間站。直至1997年6月25日車站撤銷拆除前，車站始終位于今凱旋路265號滬杭鐵路8.9公里處。

? ? ? 因站址位于梵皇渡路（Jessfield Rd. 英譯名為 極司菲爾路）南側(cè)，建站初期稱梵皇渡車站?！居⒆g名為Jessfield Station】。民國24年（1935年），因車站地處上海市區(qū)西側(cè)，車站改稱為“上海西站”。1989年1月1日，鐵道部批準(zhǔn)上海真如車站改為上海西站，原上海西站改名為“長寧站”。

? ? ? 為了在講述過程中避免因不同時間段而產(chǎn)生的歧義（畢竟說起上海西站時，我們還是會手動跳轉(zhuǎn)到現(xiàn)今的那座上海西站），本文采用長寧站作為統(tǒng)稱，方便讀者理解。

2°歷年來管理長寧站的機構(gòu)

? ? ? ?車站初建時隸屬滬杭甬鐵路管理局，淪陷期間受日偽華中鐵道株式會社管轄；民國34年10月，受華中鐵路接管委員會管轄；民國35年3月起，受京滬區(qū)鐵路管理局管轄；解放后，屬上海鐵路分局管理；1978年10月起，車站行政歸松江車務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)。另有鐵路列車段、工務(wù)領(lǐng)工區(qū)、通信組、橋梁領(lǐng)工區(qū)、列檢隊共百余人駐站，負(fù)責(zé)車輛、線路、橋梁、通信等設(shè)備的養(yǎng)護維修工作。換句話說，倘若時至今日長寧站猶存，應(yīng)該隸屬于南翔直屬站統(tǒng)一管理。

3°長寧站站房設(shè)施

? ? ? ?長寧站始建占地4680平方英尺，合約435平方米。房屋10間，雨棚1所，另有夫役宿舍等；解放后，曾一度開辦貨運業(yè)務(wù)，建有貨物線、倉庫、貨臺等設(shè)施，1954年底，終因場地限制停業(yè)；1975年，為配合金山支線開通，站臺北端新建橫跨鐵路人行天橋1座，旅客廁所3座，售票房、行李倉庫、票據(jù)房各1間。候車室擴建至613平方米，設(shè)單人座位250個。

? ? ?長寧站站界內(nèi)一共有兩座人行天橋。一座是1975年，為配合金山鐵路石化通勤車開通運營而建設(shè)的站內(nèi)人行天橋；另一座則是1980年12月，為減輕石化通勤車進站拉道口影響行人及非機動車通行，在長寧路道口以南K9+507m建設(shè)的長寧路跨線人行天橋，該人行天橋的屬性為鋼梁橋。

4°長寧站線路平面布置情況

? ? ? ?4.1°滬杭線

? ? ? 長寧站位于滬杭線K8+899m。滬杭線北起上海站，南至浙江杭州站，全長189.6公里，全線單線。（普陀區(qū)）境內(nèi)的鐵路線，民國5年（1916年）筑成。起自交通路、中興路口，向西經(jīng)中潭路、光新路、武寧路、曹楊路折南和真西支線相接后，跨越光復(fù)西路和吳淞江，進入長寧區(qū)，長約7.24公里。在虬江和吳淞江上分別有一號橋和二號橋。在武寧路、曹楊路道口興建了人行立交橋，在光新路、潭子灣路和潘家灣路道口興建了人行地道。在所有和道路平交道口，均設(shè)置護欄設(shè)備，有專人管理，計有中潭路、油廠路、王家宅、朱家灣、迎陽街、安全里、武寧路、曹楊路、豐泰新村、盤灣里等設(shè)置點，在道軌兩側(cè)，大部分路段均建有防護墻。

? ? ? ?為緩解滬杭鐵路和城市道路相互干擾、交通堵塞的矛盾，提高鐵路運輸能力，1986年，又動工興建了滬杭鐵路外環(huán)線。該線東起上海站，向西沿滬寧鐵路經(jīng)上海西站和匡巷站后，折南至春申站和滬杭鐵路相接，全長約30公里，東段長約5.6公里在區(qū)境內(nèi)。自1987年1月起，滬杭線上每天有40列客車改走外環(huán)線，減少了各道口關(guān)閉時間。

? ? ? ?滬杭線上長寧站站界內(nèi)有四個有人看守鐵路道口，詳見下文。

? ? ? ? 4.2°真西支線

? ? ? ? 真西支線與滬杭線接軌與滬杭內(nèi)環(huán)線K7＋921m處，線路終點里程為K4＋055m，線路全長4.015公里。真西支線北起滬寧鐵路上海西站，向南越梨園浜，先后和武寧路、曹楊路、蘭溪路、中山北路平交，在盤灣里和滬杭鐵路并軌重合，越光復(fù)西路，跨吳淞江入長寧區(qū)，迄于滬杭鐵路長寧站。1989年真如站改名上海西站；原上海西站改名長寧站，線路遂更名為西長支線。線路全線單線，使用過43kg/m；50kg/m；60kg/m的鋼軌。（其中60kg/m僅限于2000年后西長支線上海西西運轉(zhuǎn)場至上海西南運轉(zhuǎn)場的殘段）

? ? ? ? 真西支線于民國32年（1943年）5月1日建成通車，民國37年（1948年）路基道碴被國民黨軍挪用修筑工事，線路大部分毀棄，只用于存車。經(jīng)過搶修于1949年9月24日修復(fù)通車。1960年10月27日，上海工務(wù)段將真西支線在滬杭內(nèi)環(huán)曲線上接軌的道岔由10號改鋪18號，從而將該處容許通過速度由30kph提高到70kph。1972年9月，真西支線K0＋092～K4＋008更換鋼筋混凝土枕，并將軌枕鋪設(shè)的配置數(shù)提高到1840根／公里。

? ? ? 4.3°車站平面布置

? ? ?車站設(shè)有1條正線；2條到發(fā)線；1條機待線；1條安全線；正線即為臨近站房處于最東側(cè)的I道，從東向西依次布置2道與3道。機待線位于長寧路道口以南，用于石化通勤車本務(wù)機車臨時?？空麄?。安全線位于車站北咽喉，為真西支線方面第1#組道岔定位所開通的線路方向。車站平面布置示意圖大致如下。

4.4°長寧站站界內(nèi)的鐵路道口/平過道

K7盤灣里-光復(fù)西路道口資料缺失（悲）

K8萬航渡路道口

K9長寧路道口

? 4）K9 三涇北宅平過道

?4.5°滬杭鐵路2號橋

5°長寧站“信、聯(lián)、閉”演變情況

? ??5.1°長寧站信號布置

? ? ? ?長寧站上行（南）咽喉配備有上行進站信號機S以及預(yù)告上行信號機YS；下行（北）咽喉配備有防護上海方面接車進路的下行進站信號機XA以及防護真如方面接車進路的下行進站信號機XB ；這兩座進站信號機均配備有下行預(yù)告信號機YXA與YXB。（信號機的下標(biāo)沒法顯示出來，對不住了。）

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? ? ? ?長寧站的每條股道均配備有出站兼調(diào)車信號機，上行（上海）方面為SI S2 S3，下行（杭州）方面為XI X2 X3。在出站兼調(diào)車信號機中，設(shè)置在正線上的為高柱信號機。正線I道上下行方面均設(shè)有出站復(fù)示信號機：SIF XIF。值得注意的是，由于界限原因，正線I道的信號機設(shè)置在了一個支架上；而且上行咽喉有兩個發(fā)車方向，故設(shè)置有第二位綠燈。

? ? 5.2°長寧站聯(lián)鎖設(shè)備

? ? ??1916-1965 使用聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖；根據(jù)合理推斷，最有可能的情況是使用甲三號聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖，用于單線進站臂板信號機（1916年設(shè)置的滬杭下行進站臂板，在滬杭2號橋以南下行咽喉以北）與3條線路間的聯(lián)鎖?！居捎谀甏眠h，倘若有誤，敬請諒解?！?/p>

? ? ? 1965年進行繼電半自動閉塞改造時，將聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖改為了色燈電鎖器聯(lián)鎖。結(jié)合最初使用的繼電半自動為“上局型”繼電半自動閉塞可以推知，這個色燈電鎖器聯(lián)鎖屬于“上局型色燈電鎖器聯(lián)鎖”“8003色燈電鎖器聯(lián)鎖”“8004色燈電鎖器聯(lián)鎖”中的某一個?？嘤跊]有圖片資料證明色燈電鎖器聯(lián)鎖時代，采用的是桌上握柄操作還是按鈕控制臺操作，筆者無法給出一個確切的答案。

? ? ? 1971年長寧站投用6026小站電氣集中聯(lián)鎖控制；后期站改統(tǒng)一定型為6031小站電氣集中聯(lián)鎖控制，直至1997年6月。在車站撤銷拆除過程中，聯(lián)鎖設(shè)備下落不明。

? ?5.3°長寧站所屬區(qū)段閉塞模式

? ? ? 1916-1937年 電報閉塞；

? ? ? 1938-1952年 軸式路簽閉塞；

? ? ? 1965-1969年 上局型繼電半自動閉塞；

? ? ? 1970年統(tǒng)一成 64D繼電半自動閉塞；

? ?? 1986年，長寧——徐家匯站間投用計軸閉塞。1988年拆除，1990年設(shè)備移交成都鐵路局（今鐵路成都局集團有限公司）安裝使用。

? ? （2005年改為基于TBTC的準(zhǔn)移動閉塞）【系統(tǒng)串臺了，劃掉?！?/p>

6°長寧站客流、貨流運輸組織

? ? ? ?解放前，長寧站僅辦理滬杭線旅客與行李包裹到發(fā)業(yè)務(wù)；此后站內(nèi)主要辦理到杭州、金華、寧波方向的慢車客運，春節(jié)高峰期間也辦理偶爾?？咳ツ戏降拈L途臨時客運業(yè)務(wù)。1976年，金山支線運營后，長寧站主要承擔(dān)去金山的旅客發(fā)送。1986年,滬杭鐵路外環(huán)線建成后，經(jīng)由長寧站的客車逐年減少。1992年，長寧站基本上僅辦理至金山的客運。

7°一個較為簡單的歷史遺留性問題——長寧貨場

? ? ?根據(jù)1979年天地圖·上海的相關(guān)圖像，以及下圖筆者的實地考察我們可以得知：長寧貨場的位置是在3道的西邊，貨場的運用時間是1949~1954年間，后因場地因素限制貨場停辦。長寧站貨場辦理的業(yè)務(wù)本質(zhì)上與太平橋貨場相類似，但是規(guī)模遠沒有太平橋貨場來的大。

? ? ?至于那個似乎給錯了定義，或者說是隨便給了一個定義的上海西旗站，由于過于復(fù)雜，留到下篇專欄再講。

? ? ?反正就，盡力而為了……