作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

2021年初，我把那臺99年的霸道3400賣了，買了一臺97年的帕杰羅V33。

我其實對越野這個項目不感興趣，買越野車只是為了開著玩。偶爾開到爛路上耍耍，也只是為了拍照罷了。

我買這臺帕杰羅的原因，就是它真的太帥了。

十多年前，我剛剛對汽車有所理解的時候，二代帕杰羅的造型在我心目中就是“吉普車”的代名詞。提到“吉普車”，腦海中浮現(xiàn)出來就是這車的樣子。

轉(zhuǎn)眼間，成為三菱車主已經(jīng)大半年。雖然開得并不多，但還是想寫篇文章聊聊V33，以及二代帕杰羅的各種歷史，懷念一下三菱的黃金年代。

1997 Mitsubishi Pajero V33

車型簡史

不止一次被朋友問起三菱和獵豹那些車型的關(guān)系，直腰掐腰又是啥，所以當(dāng)然是要先講講歷史。

二代帕杰羅誕生于1991年，是最后一代非承載車身帕杰羅。三菱同時提供五門長軸和三門短軸車型，其中代號V33的就是逼著這臺五門長軸并搭載3.0汽油引擎的版本。在前后硬橋無法與良好公路性能兼顧的年代，它使用了前雙叉臂后硬橋的設(shè)計，沒有使用諸如LC80這種硬派越野車的前后硬橋設(shè)計，這種設(shè)定在90年代初期看來就意味著兼顧了一定的公路性能。當(dāng)然，前任車型在1982年就選擇了前獨立懸掛，在當(dāng)時看來更是超前。

在整個90年代，二代帕杰羅被大量進(jìn)口到國內(nèi)，成為了我國各級公務(wù)用車的中堅力量。在當(dāng)年的影視作品中，你總能看到它的身影。筆者一位從事電影行業(yè)的朋友說過，拍戲找不到警車，整個老獵豹再掛個小警燈也能用，可見這款車型在我國的影響力。

到90年代末，獵豹（最早還是叫中國金燕汽車船舶工業(yè)公司）得到了三菱的授權(quán)，開始組裝二代帕杰羅，并一直續(xù)命加魔改讓這款90年代初期誕生的車型在國內(nèi)活到了國五切國六的時期，直到長豐這個廠家壽終正寢，可謂是非常神奇。

而在國內(nèi)能見到的原裝進(jìn)口二代帕杰羅，主要以V31\V32\V33這三款車型居多。V31（2.4升4G64汽油化油器）和V32（2.6升4G54汽油化油器）是四缸車型，高低頂設(shè)計（車頂后半部分會高起來，且V33沒有高低頂），沒有配備超選四驅(qū)而是普通分時四驅(qū)，車內(nèi)配置很素，不存在V33身上諸如電動座椅、狩獵大天窗這種高級配置。

而筆者這臺V33就是當(dāng)時常見的原裝二代帕杰羅里面的頂級版本，搭載代號6G72的3.0升V6十二氣門電噴引擎，一代超選四驅(qū)，狩獵大天窗，主駕駛配有八向電動座椅，還有前排加熱，但由于是前期款，并沒有配備霧燈、ABS、安全氣囊這種“高級配置”。

對這代帕杰羅或者獵豹有一點了解的朋友一定也聽過“直腰”、“掐腰”的說法，其實這就是V33前后期款的區(qū)別之一。1997年，三菱對V33進(jìn)行了改款，側(cè)面線條有所改動，在前后輪拱上做了類似小寬體的東西，顯得更有力量感了，所以就有了“掐腰”的說法。此外，還增添了霧燈、氣囊、ABS這些東西。大家對比上下兩張圖，區(qū)別很明顯。

90年代末，二代帕杰羅以軍品的形式被引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。而搭載6G72引擎的V33，在長豐獵豹的對應(yīng)車型是CFA2030系列，同樣的6G72引擎+超選四驅(qū)。但要注意，它們的關(guān)系只能說對應(yīng)，官方?jīng)]管這個叫過“國產(chǎn)V33”。

2030這款車大概千禧年前后開始生產(chǎn)，一直到2008年都有新車在上牌。與原裝V33搭載十二氣門引擎不同，獵豹2030搭載的引擎是同時期三菱V43/V73上那臺二十四氣門版6G72，可輸出高達(dá)181匹馬力，遠(yuǎn)高于V33十二氣門版本的148匹，甚至高于國行V93那可憐的177匹。

早期獵豹2030身上有大量三菱配件，并且配備了超選四驅(qū)，引擎也是原裝貨。雖然在裝配工藝、小東西用料上不及三菱，但因為大件足夠可靠，所以同樣深受消費者的好評。畢竟在十多年前，獵豹2030售價高達(dá)三十萬左右，用腳后跟想想也跟后來十幾萬的獵豹不是一回事。

如何區(qū)分一臺車是原裝V33還是獵豹2030呢，最簡單的就是獵豹2030翼子板上沒有天線，同時離地間隙的設(shè)定相比V33抬高了不少，各位對比一下上面V33的圖片就很明顯了。此外，V33車內(nèi)門板有褶皺皮，而2030沒有。單純通過掐腰直腰無法區(qū)分是三菱還是獵豹，因為獵豹2030同時有直腰和掐腰提供。

2030A：手動擋直腰，2030B：自動擋直腰，2030C：手動擋掐腰，2030D自動擋掐腰。

上面這臺產(chǎn)于1997年的獵豹CJY6421幾乎就是CKD組裝的三菱V31，與原裝車基本沒有區(qū)別，當(dāng)時主要供應(yīng)部隊。到后期，隨著國產(chǎn)化率的提高和長豐獵豹的不思進(jìn)取，這款車型也漸漸走上了廉價化的路線。有人說拐點大概是2005年前后，但是這個說法無從考證。

比如先是用V33外殼裝4G64引擎的黑金剛暢銷，后期甚至搞出了搭載2.2升4RB3（祖國版豐田4Y）配國產(chǎn)電子四驅(qū)的獵豹奇兵，價格直逼十萬左右，但車本身已經(jīng)屬于粗制濫造的產(chǎn)物了。

產(chǎn)品的生命末期，獵豹甚至再度拿二代帕杰羅魔改了獵豹Q6這款車，并一直銷售到2019年。線條依舊是掐腰V33的設(shè)計，并“與時俱進(jìn)”地裝上了國產(chǎn)4G63渦輪版2.0T，還有6AT提供。至于這車怎么樣，各位可以去某家論壇及百度貼吧看看，會有驚喜的。后期的獵豹產(chǎn)品，只能說徒有帕杰羅的形，早已沒了三菱的魂。

各位看完可能覺得有點亂，其實我也覺得亂，誰讓二代帕杰羅的歷史就是如此混亂。

這還沒提V43蒙特羅、V45 GDI本土版這種通過非大貿(mào)渠道進(jìn)入中國但依舊有一些保有量的其他車型，華泰現(xiàn)代的特拉卡也算是韓國版的二代帕杰羅，繼續(xù)放眼全球這車的歷史就更加混亂了。

總之，常見的就是原裝V31/V32/V33啦。獵豹那邊的2030系列，以及早期生產(chǎn)搭載4G64配機(jī)械分時四驅(qū)并有高低頂設(shè)計的獵豹6470系列也是對味兒的，這兩個你可以理解成祖國版V33和祖國版V31。

與V33相伴

書歸正題，講回筆者這臺1997年的帕杰羅V33。

買這車之前，其實我從未開過二代帕杰羅的任何版本，包括獵豹這類衍生車型。去隔壁城市看車，也只是抱著路過瞧一眼，瞧不上就當(dāng)體驗的心態(tài)去的。

去了才發(fā)現(xiàn)，這車竟然全車原漆，而且原裝度非常高。二十多年的車，不僅門板這種內(nèi)飾件沒有過拆卸，更令人驚訝的是所有底盤球頭都像是原車件，有些螺絲都銹死了。

高原裝度，意味著這臺車不是在山溝溝里當(dāng)牛做馬的工具車。儀表沒有拆卸痕跡，意味著這臺車實表19萬公里。V33的底盤球頭和大貨車一樣，是可以打黃油的，按時維護(hù)理論上可以使用很久很久。這臺1997年的車，原車底盤球頭沒有一絲開裂，質(zhì)量確實可以。

底盤那一層浮銹，意味著這臺車經(jīng)歷過常年的靜置存放，說白了就是好多年完全沒動。所以除了引擎在體感上有些年邁，其他狀態(tài)確實不錯。放置多年，引擎上面已經(jīng)掛不到機(jī)油了。多年之后的第一次點火，其實對引擎?zhèn)艽螅@也是無法避免的事情。

買來一洗車，成色喜人。換換油水，日常開著美滋滋，機(jī)械也沒啥毛病，挺好。

前期款簡潔的造型，墨綠色加原廠拉花，還有可以站人的原廠大護(hù)杠，味道對了，這就是小時候心里那臺吉普車！

夕陽西下，在老家縣城坐路邊吃刨冰，吹著風(fēng)，桌子上拍著一片Mitsubishi的機(jī)械鑰匙，看著山貓停在路邊，太美好了。

坐著也夠舒服。駕駛座人機(jī)工學(xué)可以，大皮座皮質(zhì)很好且填充物軟硬恰到好處（獵豹就沒這么軟），也不像當(dāng)年那些皮卡魔改越野車一樣地臺過高，開V33腿能很自然地舒展開，唯一問題就是頭枕太硬。方向盤位置相對偏低，加上面積巨大的側(cè)窗，開上這車，有一種其他車給不了你的敞亮感。右手負(fù)責(zé)換擋，另一邊胳膊當(dāng)然要搭在窗沿上！

中控三聯(lián)表更不用多講，但凡坐過這車，不會有人對這個東西沒有印象吧？

后排有獨立空調(diào)，座椅也給了我一個驚喜。坐墊長到個子不高的人會覺得別扭，靠背可調(diào)范圍巨大，地臺高度也沒有讓人蹲板凳，按今天標(biāo)準(zhǔn)都可以給高分。比較特別的是扶手是在左右兩側(cè)放下來的，但因為靠背形狀的原因，不提第三排的話當(dāng)四座車用更合適——畢竟V33的第二排確實只有兩根兩點式安全帶。

而第三排的吊座就不能用于正常乘坐需求了，只能拿來應(yīng)急。

這里想提一下，主駕手動座椅的二代帕杰羅及早期獵豹有一個很厲害的功能——座椅自帶減震，據(jù)說長途穿越會更加舒服。但V33由于那個位置變成了巨大的電動座椅機(jī)構(gòu)，所以自然就與這項配置無緣了......

中控設(shè)計整體非常簡潔，想干什么一眼就能找到。用料也不是一股腦兒硬塑料，還是鋪了一些軟性材質(zhì)包裹的。除了當(dāng)年的思路讓音樂媒體面板被放在了最下面，在今天看來有些怪異，其他地方用起來都完全不會讓人覺得別扭。

對了，大燈撥桿中心有個按鈕，按下去的大燈清洗，跟富康的喇叭一樣。

V33搭載的十二氣門6G72引擎只能輸出148匹馬力(@5000rpm)和238N·m的扭矩(@4000rpm)，在今天看來仿佛是個笑話，2050kg的整備質(zhì)量看起來也不是能輕易被推動的。但得益于齒比設(shè)定，加上6G72像極了小排量引擎的出力方式，上轉(zhuǎn)速很快，很搶油，所以日常駕駛并不會覺得V33動力不夠。但滿載或是高原工況，怕還是不太理想。

夸張的齒比設(shè)定，導(dǎo)致了V33有著離譜的巡航轉(zhuǎn)速。3000cc的車時速120kph高達(dá)3500轉(zhuǎn)，不知道的以為在開手動擋飛度呢。此外，這車在高速巡航狀態(tài)下風(fēng)噪也十分夸張，還有AT胎的胎噪。為了能安心欣賞4揚聲器音響帶來的悠揚樂曲，我更愿意100kph老老實實跑右邊車道。

但這個4揚聲器的先鋒音響倒是還可以，配合這個后改的先鋒藍(lán)牙車機(jī)，在車停著不動的狀態(tài)下還是要比某些H品牌日系中級轎車好一些。

手波V33的離合寬容度極高，搭配6G72強(qiáng)大的低扭，隨便抬也能順滑起步，時速四十上五擋也能正常前進(jìn)。波箱手感也可以，絕不是那種生澀難掛的老舊商用車風(fēng)格，但行程非常長。但古代循環(huán)球結(jié)構(gòu)方向機(jī)讓V33的轉(zhuǎn)向手感極其商用，阻尼相對老式液壓車來說很輕，全速域都是0增益，同時伴隨著巨大的虛位，正常走直線可以隨便左右晃方向盤的那種。

商用車轉(zhuǎn)向手感，加上波箱行程長，如果以理性產(chǎn)品力角度去評判的話，肯定是差。

但是這種如今很難有的駕駛體驗，多好玩?。?/p>

我這臺V33離合踏板踩下去會有聲音，吱嘎吱嘎的，抹點黃油就沒聲兒了，但是我一直沒抹。

我就是享受這種商用車的感覺。

那次有個開敞篷小跑車的朋友來找我玩，然后他開了開V33，直呼這簡直是在開公交車。

但是我們都很開心。

這車備胎罩上，4WD下面第一行字寫著“Born on the rally field”。

其實也不是三菱在吹噓，因為V33的公路性能確實在同時期越野車?yán)锼愫懿诲e的。雖然后橋是鋼板彈簧，但是整體濾震表現(xiàn)并不差。更重要的是，同樣的速度過彎，霸道3400仿佛要翻車，V33就更有信心，能給你足夠的支撐?？梢哉fV33的公路性能放在90年代初期的大梁車?yán)锸呛艹錾?，但也有可能跟相對較低的離地間隙設(shè)定有關(guān)。V33雖然比霸道3400尺寸更大，但開起來卻更像個小車。

座椅足夠舒服，公路性能讓人放心，雖然你能體驗到富有商用車味道的轉(zhuǎn)向和換擋手感，但并不妨礙V33是一輛優(yōu)秀的越野車。偶爾幾次心血來潮試圖“越野”的過程中都感受到了來自6G72的強(qiáng)大低扭和超選四驅(qū)的強(qiáng)大，故意營造陷車的場景，掛低四就瞬間如履平地。

油耗也很驚喜，城市駕駛大概13-14升，高速巡航10升左右，對于一臺3.0排量兩噸的老爺車，這就是環(huán)保先鋒！

當(dāng)然，較高難度的越野就沒有體驗過了。而且在2021年，不會真的有人拿這種老家伙去挑戰(zhàn)那些險峻路線吧。

但其實對于預(yù)算不高又想玩越野的朋友來說，買一輛V33或者獵豹2030拿去豁是一件很劃算的事情，因為豁車就要修車，而這車的配件價格異常便宜，便宜到嚇人。

雖然長豐獵豹到后期沒有造過像樣的車，但是卻保障了二代帕杰羅的配件供應(yīng)。

獵豹產(chǎn)的大燈280塊能買一對，KYB的避震四根只要400元，儀表臺爛了能花1100塊買一個全新的。地毯臟了四百多直接換一個新的，你去精洗一下也要三四百吧？嫌方向盤舊了都不用包皮，240塊錢即可獲得全新方向盤一個。大梁變形怎么辦，3900元童叟無欺。不整這些東西，機(jī)械方面易損件買三菱原裝配件，價格也都不貴，我換了一個原廠節(jié)溫器八十多塊。

修V33，讓我體驗到了前所未有的快樂，要啥啥都有，而且賊便宜。油水啥的買三菱原裝也是良心價，原廠差速器油四升只要一百出頭。

但我并不想開它去爛路上豁，我更想慢慢地在車上享受山貓給我的慢時光。

把車洗得干干凈凈，24年前名古屋制造所噴涂的原漆依舊光彩照人。

用機(jī)械鑰匙擰開車門，點火后把天線升起來。聽一曲王菲，掛一擋抬離合。

這不是一輛車，是一架Vintage，也是一臺時光機(jī)器。

那些古代味道濃郁的特點，在某些特定的環(huán)境下，會成為一種吸引人的東西。

機(jī)械里程走數(shù)，白色背光，加上最具標(biāo)志性的四驅(qū)指示燈，這塊儀表我可太喜歡了。

希望這臺24歲的老山貓能永遠(yuǎn)馳騁下去。

總有一些人把老車拿出來吹噓，說什么什么地方比現(xiàn)在的車都強(qiáng)，我其實很看不上這種說法。

就好像有個人在今天拿著當(dāng)年的膠片機(jī)皇尼康F5跟你說比新款全幅機(jī)器更強(qiáng)大一樣。

過去總會過去，只是那些曾經(jīng)強(qiáng)大的產(chǎn)品還有些地方因為時光的打磨顯得更加閃耀而已，又或者是我們還在留戀那個時光。

留戀那個三菱汽車閃耀的時光。