蔚來ET7在奔馳的老家德國，成功擊敗奔馳。在德國最著名汽車雜志之一《AUTO BILD》年度行業(yè)大獎(jiǎng)“金方向盤獎(jiǎng)”（Das Goldene Lenkrad）的評選中，獲年度最佳中大型車 “middle & upper class”冠軍。

——2022年11月歐洲前方報(bào)道

組委會(huì)是這樣評價(jià)ET7的：

The Nio ET7 surprised virtually everyone on the Golden Steering Wheel jury and convinced. Sits well, feels fine, overview top, Nomi amazing. It can glide casually and hunt sportingly due to the unexpectedly wide spread of driving modes. - Tom Drechsler, Editor-in-Chief AUTO BILD ( 蔚來ET7讓整個(gè)裁判團(tuán)感到震驚，給裁判們留下了很好的印象。乘坐舒適，觸感絕佳，Nomi功能強(qiáng)大，整體表現(xiàn)良好。既可以緩慢行駛也可以敏捷機(jī)動(dòng)，支持多種駕駛模式。)

有一說一，從了解的角度來看，我們對ET7的了解比德國只多不少。它的優(yōu)點(diǎn)，電哥還是非常清楚的，但這次ET7面對的對手都是一眾國際大廠的全新車型，比如今年剛嶄露頭角的奔馳EQE。ET7這次奪冠，可以說是一次國產(chǎn)車在國際舞臺(tái)上的一次光榮戰(zhàn)績，力克強(qiáng)敵，完美展現(xiàn)自身實(shí)力，那相比以往國產(chǎn)車在國際舞臺(tái)上不受待見或“水土不服”的情況，ET7到底贏在哪？我們來好好聊聊。

享譽(yù)盛名的“金方向盤”

要想知道蔚來ET7為何獲獎(jiǎng)，首先，我們得來了解這個(gè)獎(jiǎng)的來歷。一年一度的“金方向盤”獎(jiǎng)于1976年在德國創(chuàng)立，因其專業(yè)性與權(quán)威性，有著“汽車界的奧斯卡獎(jiǎng)”之稱，也被認(rèn)為是全球汽車行業(yè)最高榮譽(yù)之一。

有多權(quán)威和專業(yè)？官方給出的評選機(jī)制如下：

參與評選車型必須在評選當(dāng)年進(jìn)入德國市場，才可獲得評選資格。評選的第一階段是讀者投票，決定入圍決賽的名單。決賽階段，AUTO BILD邀請汽車技術(shù)專家、車手/測試車手等多領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士，從外觀內(nèi)飾、動(dòng)力、操控性、舒適性等多角度全方面的對汽車進(jìn)行評價(jià), 評選出今年的最佳車型。

只有在當(dāng)年在德國市場上市的新車才有參與評選的機(jī)會(huì)，剛好今年蔚來ET7正式登陸德國市場，有了與一眾大廠扳手腕的機(jī)會(huì)。而比較有意思的是，今年，電動(dòng)車的參選比例大幅增加，以ET7參加的中大型級別轎車組來說，入圍的車型共5款，4款為純電車型，其中還有本地作戰(zhàn)的奔馳EQE。

ET7因何得獎(jiǎng)

讓我們來簡單回顧一下蔚來ET7一些基本信息：

蔚來ET7早在2021年1月的NIO DAY上正式上市，指導(dǎo)售價(jià)44.8萬-52.6萬元，并提供BaaS電池租用方案購車。定位中大型純電轎車的蔚來ET7，在設(shè)計(jì)層面，整體造型看起來非常時(shí)尚且具有未來感，透露出獨(dú)有的簡約、高級、科技?xì)庀ⅰ?/p>

內(nèi)飾采用全新的可再生的藤木裝飾，并且全系標(biāo)配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內(nèi)飾套裝，傳遞出“第二起居室”的內(nèi)飾氛圍。

動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)車型總功率為480kW，總扭矩為850N·m，在極速模式下，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8s。全系標(biāo)配智能空氣懸掛和CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，且配備前Brembo高性能四活塞定鉗、后Astemo制動(dòng)組合。

我們來將ET7的一些基本信息來和評選機(jī)制一一對應(yīng)。

外觀內(nèi)飾部分，其中兩款誠意不足，照搬燃油版的電動(dòng)車（起亞EV6 GT、捷尼賽思G80電動(dòng)版）不好多作評價(jià)。奔馳EQE個(gè)人認(rèn)為設(shè)計(jì)方面確實(shí)有著獨(dú)特的魅力，但要說還是在旗艦的EQS上這套設(shè)計(jì)更為舒展。整體來說，ET7具未來感的設(shè)計(jì)確實(shí)更有吸引力。

除了一些主觀上的評價(jià)以外，在參數(shù)與性能層面，ET7與幾款參賽車型相比，加速、駕控性能領(lǐng)先。況且ET7還有多項(xiàng)如NOMI、高階智能駕駛輔助等加分功能，所以ET7能脫穎而出倒是情理之中。

新老時(shí)代的交替

蔚來進(jìn)軍歐洲市場，并落地BBA的老家德國，不少人覺得這是一步大膽且有挑戰(zhàn)性的棋，也有不少人認(rèn)為蔚來ET7會(huì)和不少國產(chǎn)出海的車型一樣，會(huì)遇到“水土不服”的情況。但就在落地德國不久，便獲得金方向盤獎(jiǎng)，果然是有實(shí)力就是不一樣。

其實(shí)在近幾年全球，特別是國內(nèi)的汽車市場。電動(dòng)車，特別是國產(chǎn)品牌的電動(dòng)車在極速發(fā)展并沖擊燃油車的市場份額，而且有往高端汽車細(xì)分市場蔓延的趨勢，高端SUV、高端轎車，甚至是高端MPV都在往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這轉(zhuǎn)型當(dāng)然離不開政策的支持和技術(shù)的進(jìn)步，但我們試著換回消費(fèi)者的角度，以產(chǎn)品力對比的方向來看看這轉(zhuǎn)型背后的邏輯，我們不妨以獲獎(jiǎng)的蔚來ET7與這級別的標(biāo)桿產(chǎn)品寶馬5系來對比，看其原因。

了解汽車分級的小伙伴也許會(huì)知道，中大型轎車是一個(gè)蠻有意思的分級，電哥給這個(gè)級別車型產(chǎn)品定位是“比剛需更進(jìn)一步”。剛需用戶中型轎車便能滿足其需求，旗艦大型轎車則為的是滿足高階的用車需求，而夾在中間的中大型轎車，在滿足日常出行需求的同時(shí)，往往需要更在意“高級感”，迎合用戶對出行品質(zhì)的需要。

外觀設(shè)計(jì)部分可比性不大，但對比寶馬5系，蔚來ET7更在意“儀式感”，在無框電吸門的幫助下，用戶靠近車門時(shí)，隱藏式門把手自動(dòng)伸出，握住門把手，車門會(huì)自動(dòng)小幅預(yù)開，上下車，輕拉/扣便能完成開關(guān)門。

內(nèi)飾方面，兩者設(shè)計(jì)理念差異巨大，蔚來ET7追求極致高級簡約風(fēng)，寶馬5系則在營造豪華感之余并沒有放棄照顧駕駛者的感受。寶馬5系在配置方面其實(shí)已經(jīng)非常厚道，高配車型還配備像星空天窗、循跡倒車等功能。但在在一些照顧使用者出行品質(zhì)的配置上，蔚來ET7依然領(lǐng)先，除了剛剛提到的電吸門以外，還配備像方向盤加熱、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、雙層隔音玻璃等配置，對提升出行的品質(zhì)感還是挺有幫助的。

動(dòng)力與操控層面，別說是國產(chǎn)版2.0T的版本，就算是進(jìn)口版搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的540i版本，最大功率也不過250kW，最大扭矩450N·m，0-100km/h加速時(shí)間5.1s；蔚來ET7搭載前后雙電機(jī)組合，可以輸出最大功率480kW，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8s。

除了絕對性能以外，與寶馬5系相比，蔚來ET7還能做到收放自如，速度方面，用戶可以自定義0-100km/h加速時(shí)間，極速3.8s、快速5.9s、標(biāo)準(zhǔn)7.9s和節(jié)能11.9s，讓在不同場景下都能找到合適的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。當(dāng)然用戶還可以直接切換駕駛模式，包含雪地、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義模式，無論是需要暢快淋漓的激烈駕駛，還是輕松舒適地長途續(xù)航，都能在頃刻之間隨意切換。

當(dāng)然，作為一款智能電動(dòng)車，ET7在智能駕駛領(lǐng)域更是有著“絕對優(yōu)勢”，雖然寶馬5系在傳統(tǒng)燃油車型上表現(xiàn)已然算得上出色，部分車型配備像全速自適應(yīng)巡航、循跡倒車等功能，但還是被ET7拉開了差距。ET7配備4顆Orin芯片，總算力達(dá)夸張1016TOPS，而且還搭載瞭望塔式激光雷達(dá)等大量智能硬件，能完成更高階的駕駛輔助功能。

高級感更體現(xiàn)在細(xì)節(jié)

前面提到了高級感對一款中大型轎車來說的意義，但在這種高級感對于燃油時(shí)代的車型來說，更多變成了一種符號化的表達(dá)，這個(gè)位置該用怎樣的設(shè)計(jì)，怎樣的材料，怎樣的音響品牌等等。但在新時(shí)代，這高級感更多變成落到實(shí)處的細(xì)節(jié)體驗(yàn)、感受。

與許多中大型轎車單純追求“豪華”不同，ET7內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了一個(gè)第二起居室的概念，除了前文提到簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格以外，新型可再生材料的運(yùn)用，環(huán)保同時(shí)，材料紋理和質(zhì)感親切自然。配合香氛系統(tǒng)、256色氛圍燈、NOMI、AR/VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，讓車內(nèi)無論乘客還是駕駛員都能有一個(gè)更舒適的高級感受。

聽覺層面，除了出色的NVH表現(xiàn)外，工程師還為蔚來ET7裝備了一套7.1.4沉浸音響系統(tǒng)，配備Dolby Atmos杜比全景聲技術(shù)，全系標(biāo)配總功率1000W的23個(gè)揚(yáng)聲器，能給車內(nèi)人員提供媲美私人影院的感受。

乘坐體驗(yàn)層面，除了寬敞的乘坐空間外，座椅配置同樣拉滿，前排座椅支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排提供腰部支撐調(diào)節(jié)，標(biāo)配飛航頭枕和環(huán)抱式扶手，還支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，同時(shí)可以通過循環(huán)充放氣實(shí)現(xiàn)腰部和背部舒緩，保證車上每一名駕乘人員都有舒適的乘坐體驗(yàn)。

總結(jié)

德國汽車工業(yè)的強(qiáng)大自然不用電哥多花筆墨點(diǎn)明，蔚來此次成功登陸德國市場，并受到專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，也證明了其實(shí)力確實(shí)強(qiáng)大。我們欣喜地看到有國產(chǎn)品牌汽車在國際舞臺(tái)中獲得肯定，在為蔚來ET7點(diǎn)贊的同時(shí)，我們也希望看到能有更多中國品牌走出去，得到更多好成績。

往細(xì)處看，蔚來ET7可以獲得挑剔的德國媒體與專家的認(rèn)可，與大環(huán)境下人們的汽車消費(fèi)觀開始轉(zhuǎn)變不無關(guān)系。從前燃油時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌對所謂的高級感有著絕對話語權(quán)，大至外觀設(shè)計(jì)，小到內(nèi)飾飾板材料，他們可以說是直接定義了什么是“高級”。

但在電動(dòng)化時(shí)代，豪華、高級的定義可以變得更廣且更有人文氣息，座艙內(nèi)從精致的氛圍打造、到創(chuàng)新的有溫度的人機(jī)交互的體驗(yàn)、再到全景數(shù)字座艙的功能擴(kuò)展，智能電動(dòng)汽車的高級感正在重新被定義。