7月29日，由中鐵十六局集團承建的新建防東鐵路西灣跨海雙線特大橋最后一榀箱梁架設(shè)完成，至此控制性工程西灣橋主體結(jié)構(gòu)全部完成，標志著防東鐵路項目線下主體工程全部結(jié)束，開始進入全線鋪軌階段，為防東鐵路年底通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

架梁機架設(shè)箱梁

防城港至東興鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，也是通達我國與東盟國家唯一海陸相連的口岸城市東興市的第一條鐵路，正線長46.897公里，設(shè)計時速200公里（基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留時速250公里）。

西灣跨海大橋海域全景

西灣跨海雙線特大橋長7.518公里，橋墩221個。設(shè)計6聯(lián)連續(xù)梁跨越既有鐵路、市政道路以及海域，安全風(fēng)險高、施工技術(shù)復(fù)雜、協(xié)調(diào)疏解難度大。尤其是跨越防城港車站連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，基坑開挖鄰近既有鐵路軌道僅1.5米，連續(xù)梁懸灌施工離欽防鐵路2.7萬伏高壓電線僅3.5米，安全風(fēng)險極高。項目參建團隊嚴格按照鐵路營業(yè)線施工安全規(guī)定，進行現(xiàn)場交底培訓(xùn)，做好安全防護措施，堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)制度，確保鐵路安全。

箱梁架設(shè)現(xiàn)場

西灣跨海特大橋設(shè)計連續(xù)梁共6聯(lián)，其中3聯(lián)跨越西灣東、西兩個海域，兩次跨越航道，棧橋、圍堰及鉆孔樁施工、混凝土封底、大體積混凝土澆筑、大跨度連續(xù)梁懸灌施工均為本橋的重難點工程，且航道通航流量大，對安全要求極高。施工前項目參建團隊積極與航務(wù)管理部門溝通，做好通航引導(dǎo)標識，確保航道通行及施工安全。同時，因西灣跨海大橋施工階段受潮汐、雨季、臺風(fēng)等氣候因素影響較大，施工涉及深基坑、高空作業(yè)、大型設(shè)備等安全風(fēng)險高，通過對風(fēng)速實時監(jiān)測，對棧橋、圍堰均進行定期監(jiān)測，認真排查風(fēng)險點，經(jīng)過一年多時間的不懈努力，項目參建團隊逐個突破施工難題，確保工地“零事故”。

現(xiàn)場進行安全培訓(xùn)

在西灣跨海大橋施工過程中，工程技術(shù)管理人員完成跨越既有電氣化鐵路門式墩帽梁快速施工工法，并積極進行潮汐高水位差臺風(fēng)地區(qū)跨海大橋綜合施工技術(shù)研究。在大跨度帽梁施工中不斷改進施工方法及施工工藝，完善承載式模板架設(shè)拼裝方案，并獲得國家發(fā)明專利1項，安全、快速完成了大跨度門式墩連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工。

箱梁架設(shè)施工現(xiàn)場

為降低臺風(fēng)、降雨、潮汐對西灣跨海特大橋施工影響，確保施工安全，工程技術(shù)人員努力破解跨海特大橋鋼圍堰結(jié)構(gòu)施工難題，優(yōu)化施工方案。研究建立鋼圍堰結(jié)構(gòu)數(shù)字孿生模型，實施基于多源監(jiān)測數(shù)據(jù)融合技術(shù)的鋼圍堰全生命周期狀態(tài)評估等7項工藝工法，保證了特殊氣候、地質(zhì)條件下施工安全質(zhì)量和進度要求，實現(xiàn)施工作業(yè)提質(zhì)、降本、增效的目標。

現(xiàn)場航拍

防東鐵路建成通車后，防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，將大大改善邊境口岸城市交通條件，對推動中越經(jīng)貿(mào)往來將起到重要作用。

文圖：周琦