“三進(jìn)宮”的捷尼賽思，或許要不了多久就會(huì)第三次退出中國市場了。

2022上半年捷尼賽思在華銷量為370輛，其中捷尼賽思GV80為115輛，捷尼賽思G70為48輛，捷尼賽思G80為207輛，并且在第二季度在華銷量僅72輛。

捷尼賽思三次進(jìn)入中國，可能會(huì)第三次鎩羽而歸，早在2008年，現(xiàn)代就將勞恩斯引入國內(nèi)市場，最終敗走中國，2014年，不甘心的現(xiàn)代汽車，再次引進(jìn)捷恩斯，結(jié)果還是失敗告終。2021年，再次換了個(gè)捷尼賽思的名字，第三次進(jìn)入中國市場，雖然馬甲換了多個(gè)，但是依然不能改變捷尼賽思慘敗的處境。

捷尼賽思的失敗，原因不在產(chǎn)品力，G80、GV80、G70三款車型，老實(shí)說，產(chǎn)品力都很強(qiáng)，對比BBA的同級車型，性能、配置都更有誠意，設(shè)計(jì)方面也有獨(dú)到之處，但是問題是，捷尼賽思很難在華建立起品牌認(rèn)知。

國內(nèi)的豪華汽車品牌市場，原本已經(jīng)形成了以BBA為一線品牌，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌作為二線品牌的固定格局，在這個(gè)體系下，其他豪華品牌想要獲得一定的市場銷量，唯有打骨折一條路，國產(chǎn)林肯折騰了好幾年，靜謐之道的口號喊了很久，最終還是靠著把價(jià)格打下來，才獲得了銷量增長，而對于捷尼賽思來說，G80的36.28-43.38萬元、GV80的52.98-61.88萬元，G70的24.98-35.50萬元的售價(jià)，有些太過自信了，特別是對于一個(gè)初來乍到的品牌而言。

在國內(nèi)市場的知名度太低，但是它的價(jià)格卻直接對標(biāo)BBA，直接勸退了以一大波消費(fèi)者，現(xiàn)代汽車在華的市場銷量每況愈下，作為其高端品牌的捷尼賽思，也受到了波及。

另外，今年以來，傳統(tǒng)豪華品牌的日子都不太好過，無論是一線的BBA還是二線的沃爾沃、雷克薩斯，銷量都出現(xiàn)了大幅的下滑，與之形成對比的卻是，理想、極氪、問界、蔚來等自主品牌的高端車型，逐漸瓜分了這些市場份額，而捷尼賽思，不僅要面對傳統(tǒng)豪華品牌的競爭，還要應(yīng)對這些造車新勢力的沖擊。

雖然捷尼賽思入華的時(shí)候，被很多車評人和媒體吹捧為，最特別、極具性價(jià)比的豪華品牌產(chǎn)品，捷尼賽思G70的定價(jià)也被認(rèn)為是極有誠意，但是事實(shí)證明，捷尼賽思已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)在中國市場扎根了，三次入華的捷尼賽思，離第三次敗走已經(jīng)不遠(yuǎn)了。