帕里斯帝作為現(xiàn)代汽車的進(jìn)口車型，其定位于中大型大尺寸SUV，該車官方指導(dǎo)價為29.88-32.98萬元。對于一款進(jìn)口車型來說，這個價格可以說非常劃算了，也說明了現(xiàn)代給足了誠意。不過問題是，該車發(fā)布至今，最巔峰的月銷量也不過是200臺，其余月份大多都是100多臺的水平，用災(zāi)難來形容也不為過。

與中國市場的低迷表現(xiàn)不同，帕里斯帝在美國市場銷量非常不錯。2020年銷量超過8萬輛，市場地位和漢蘭達(dá)不相上下。從帕里斯帝引入國內(nèi)之前，各大媒體都對其搭載的大排量發(fā)動機(jī)稱贊有加，認(rèn)為其提供的駕駛質(zhì)感要高于主流2.0T發(fā)動機(jī)?？煽涞挠卸嗪?，開賣后摔得有多慘，帕里斯帝的情況非常糟糕。

的確，大家都知道大排量自吸的魅力，但相比駕駛方面的享受，消費者更在意自己口袋里的錢包。要知道，現(xiàn)在油價步步高升，92號汽油都需要8.42元/升，給帕里斯帝加一次油就要花出去四五百塊，屬實有些影響生活品質(zhì)。而且帕里斯帝這款V6發(fā)動機(jī)并沒有使用主流節(jié)能技術(shù)，甚至連供油方式都是采用歧管噴射。因此這款車在市區(qū)內(nèi)的油耗基本都要14-15升。要知道，這款車的售價也就30萬左右，這部分消費者對于油價的敏感程度還是比較高的。

其次就是品牌號召力的問題，如果帕里斯帝在5年前進(jìn)入到中國市場的話，那么這款車的銷量應(yīng)該會比現(xiàn)在要好看很多。不過帕里斯帝生不逢時，它進(jìn)入國內(nèi)的原因就是現(xiàn)代為了挽救不斷下滑的中國市場，可現(xiàn)實情況是，僅憑借一款車很難挽救整個集團(tuán)，所以帕里斯帝的失敗已經(jīng)是注定的。

而現(xiàn)代汽車并不愿意就此放棄掉這款車，在剛剛過去的成都車展上，中期改款帕里斯帝正式上市，官方指導(dǎo)價為30.08-36.88萬元，依舊延續(xù)了此前的高性價比。

在外觀方面，新款還是保留了原有的威武霸氣，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行再一次升級，前格柵面積增大的同時，內(nèi)部填充了許多鍍鉻四邊形裝飾件，并且一直延伸到下包圍，數(shù)量和面積都一并增大，看起來要更加精致。兩側(cè)大燈依舊是分體式設(shè)計，不過樣式經(jīng)過了一些修改。

側(cè)面車身輪廓造型并沒有發(fā)生改變，僅僅是更換了不同樣式的輪轂。尺寸方面，新車長寬高分別為4995*1975*1775mm，軸距為2900mm。

車內(nèi)的變化也是非常細(xì)微，整體中控臺布局沒有改變，空調(diào)出風(fēng)口變?yōu)樨灤┦皆O(shè)計，看起來要更為簡潔。方向盤的樣式也從原來的三輻式變?yōu)樗妮検皆O(shè)計，并且改為兩種配色，檔次感更足。背后是一塊12.3英寸全液晶儀表，可供調(diào)節(jié)的選項更多。中控多媒體觸控屏尺寸升級成12.3英寸，擁有QQ音樂、百度地圖等功能，但還是缺少蘋果Carplay手機(jī)互聯(lián)。

動力方面繼續(xù)搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，功率和扭矩均和老款保持一致，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱。

車型前景

雖然帕里斯帝在中期改款后對一系列的細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，但最根本的油耗大的問題并沒有得到解決，買它的消費者依然要承受高額的燃油費用支出。雖然很殘酷，但新款帕里斯帝大概率會繼續(xù)其低迷的銷量表現(xiàn)，并不會有多大的改變。