平時因為工作忙，史教練很少有時間去看，文章或視頻后面的網(wǎng)友評論。無意中，看到幾條網(wǎng)友在我的不同文章下面的留言，代表了一些所謂“老司機”對新手學車的看法，下面就挑出幾條評論，跟大家一起探討一下。

首先，看這位網(wǎng)友的評論。他說現(xiàn)在開小車已經(jīng)不能算技術工了，隨著科技發(fā)展，以后開大貨車也會變成不能算技術工。

還有很多類似留言，也持同樣觀點?，F(xiàn)在新車都附帶諸多智能輔助，駕駛員越來越依賴這些智能設備，認為沒有必要費事去學習基本駕駛技巧。

事實真是這樣嗎？下面就給大家舉個例子。

一位本地實操班女學員，第三節(jié)課開自家車來找我練復雜路面。當我們行至大型環(huán)島時，車流量很大，隨時有車不打轉向近距離強行變道。

有兩次，學員車頭與對方車身只有半尺間距了，學員還沒有反應。都是靠我緊急提示，才停下來。

我覺得不對勁兒，第一節(jié)課后，這位學員已經(jīng)能很好保持車間距了，為啥開了一段時間車，反而退步了？

我問她，沒有發(fā)現(xiàn)對方有變道意圖么？學員說，她已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，但是她車上安裝的系統(tǒng)有道路緊急預警提示，她沒有聽到報警聲，以為還來得及。

我讓她身體坐直，看右車角與斜插進來車輛的最小間距，只有半尺左右。我告訴學員，雷達報警可能很準確，但你反應并采取緊急制動需要時間。等你聽到報警后，再采取措施，多半會撞上前車。

之后，學員不再依賴輔助設備，按照我教的方法，提前預判并采取應急反應，再也沒有出現(xiàn)類似險情。

而且通過自身預判，感覺開車更加從容，學員感嘆，開車還是需要人為操縱，眼見為實才有全局感，過度依賴電子設備反而更添負擔。

再比如訓練右轉彎，要求學員看視角呈180度扇形分布，要一瞬間看直行車輛和橫向斑馬線行人動態(tài)，還有留意對向左轉彎車輛的弧度，以及縱向斑馬線上的行人，車轉到45度角時，還有扭頭看一眼直行追上來的車輛間距。

這個期間，你有時間低頭看輔助攝像頭嗎？真以為自己是開飛機呢？需要通過監(jiān)控屏幕操控？

所以，與其指望電子屏幕觀測，還不如靠自身過硬的駕駛技術和經(jīng)驗。說到這里，我并不完全否認設備輔助的性能，但作為新手司機，要分清主次關系，錦上添花可以，但不能本末倒置。

還有不少網(wǎng)友評論，認為新手司機成長要靠跑的里程多磨礪出來。這位網(wǎng)友說，只要你開車10年以上行駛20萬公里，基本上就沒有倒車難的問題，心里自然有數(shù)。還有一位網(wǎng)友也有類似評論，說要想人車合一，最好要有10萬里程，包含最少1萬里程的山路。

他說的其實有一定的道理，但不絕對。如果新手司機沒有打下良好基礎，可能你的成長，需要太多的磕磕絆絆和事故中汲取教訓，付出的代價實在是太大了。

作為一名城市里的上班族，行程20萬公里，你要跑到地老天荒。另外，即使你跑20萬公里高速，倒車技能也不會因此提高，有針對性的訓練才是最重要的。

我非常贊同上面這位網(wǎng)友留言，他說開車是熟練工，但熟練工并不等于好司機，要想成為好司機，必須做到腦子牢記法規(guī)，心中想著安全，眼里有別人。

這位網(wǎng)友觀點很客觀，新手司機想盡快成長，基本訓練必不可少，有針對性的訓練，才能做到事半功倍。同時熟悉交通法規(guī)，本著平和的心態(tài)開車，才是安全的最佳保障。

今天的話題就講到這里，歡迎大家繼續(xù)關注史教練講開車，我會與您分享更多的駕駛經(jīng)驗與汽車養(yǎng)護常識。