二戰(zhàn)時(shí)的蘇聯(lián)缺少專業(yè)運(yùn)兵車，所以我們總能看到蘇軍士兵直接乘坐在坦克上推進(jìn)，這種方式雖然解決了士兵機(jī)動(dòng)的問題，但也會(huì)增大士兵的傷亡，二戰(zhàn)后蘇聯(lián)著手設(shè)計(jì)專業(yè)的裝甲運(yùn)兵車，112工程就是其中比較特別的一款。

112工程也被稱為BTR-112，開發(fā)工作始于40年代后期，它是以SU-152P自行反坦克炮底盤改裝而來，后者又是以SU-100P加長(zhǎng)得來的，底盤長(zhǎng)度加長(zhǎng)了640毫米，負(fù)重輪從6對(duì)增加到7對(duì)，采用扭桿懸掛，在第一、第七對(duì)負(fù)重輪上安裝了液壓減振器，其他基本結(jié)構(gòu)沒有變。

車體前部是變速箱，其右后方是一臺(tái)400馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，相應(yīng)的散熱系統(tǒng)也位于車體右舷，變速箱左后方是駕駛員位置。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后方有一個(gè)源自車內(nèi)甲板的框架支撐結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)的上方安裝一座小型的炮塔，炮塔的裝甲能對(duì)射手的正面和兩側(cè)起到一定的保護(hù)，后方和頂部為開放式，武器為一挺KPV 14.5毫米重機(jī)槍，炮塔提供360°旋轉(zhuǎn)能力，機(jī)槍俯仰角度在-5°~85°，因此它既可以對(duì)地掃射，也能對(duì)空射擊，機(jī)槍備彈500發(fā)。在炮塔的左側(cè)還有另一挺7.62毫米槍，它安裝在一個(gè)向前的半球座結(jié)構(gòu)內(nèi)，只能對(duì)車體正面一定角度進(jìn)行射擊，備彈2000發(fā)。

再往后是寬敞的乘員艙，該艙室頂部開放，沿兩側(cè)裝甲各設(shè)置了一排折疊座椅，中間設(shè)置了另外兩排背靠背的折疊座椅，因?yàn)檐噧?nèi)足夠?qū)挸?，它可以運(yùn)輸多達(dá)25名全副武裝的士兵，將近一個(gè)步兵排的兵力，士兵們通過車尾的艙門快速出入，兩側(cè)裝甲板上開有一個(gè)觀察孔。當(dāng)然了，這樣的人員運(yùn)輸能力確實(shí)可觀，可實(shí)際情況是擁擠不堪，士兵們坐下后連挪腳的空間都沒多少。車體兩側(cè)翼子板與運(yùn)兵艙側(cè)面裝甲呈階梯狀，訓(xùn)練有素的士兵可以在緊急情況下快速攀爬上車翻進(jìn)乘員艙。

裝甲防護(hù)經(jīng)過重新規(guī)劃，車體正面有幾個(gè)傾斜面構(gòu)成，側(cè)甲垂直，裝甲板厚度在8~18毫米之間，大部分采用焊接結(jié)構(gòu)，部分位置采用鉚接固定。

3人車組為駕駛員、車長(zhǎng)和射手，駕駛員需要通過頂部的獨(dú)立艙口出入，他可以使用潛望鏡不露頭駕駛，在他身后是車長(zhǎng)，射手在右側(cè)炮塔內(nèi)，車組擁有TPU-47車內(nèi)對(duì)講機(jī)以及一部RT-26E無線電臺(tái)。

112工程在50年代前期進(jìn)行測(cè)試，期間發(fā)現(xiàn)了一些問題并且提出了部分改進(jìn)，例如在1954年就取消了7.62毫米機(jī)槍，將重機(jī)槍彈藥增加到1000發(fā)，乘員艙兩側(cè)的觀察孔增加一對(duì)等，不過這些并沒有從本質(zhì)上改變運(yùn)兵車。

運(yùn)兵車的體格較大、重量較重，沒有兩棲行駛能力（可涉水1米深），缺少頂部防護(hù)裝甲。最重要的是動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)不合理浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，原本車輛戰(zhàn)斗重量為18.2噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率400馬力，單位功率將近22馬力每噸，車輛雖然擁有65千米的最大公路速度，越野機(jī)動(dòng)時(shí)則很糟糕。

與112工程一同競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)兵車很多，其中有一款具備兩棲能力的750工程表現(xiàn)出更好的可行性，這款車也就是后來的BTR-50裝甲運(yùn)兵車。由于112工程綜合表現(xiàn)不足，加上經(jīng)濟(jì)、資源等問題，蘇軍最后選擇BTR-50裝甲運(yùn)兵車，112工程總共建造了7輛原型車，其中6輛在完成測(cè)試后拆解，只有1輛被保存下來。

112裝甲運(yùn)兵車戰(zhàn)斗重量18.2噸，車長(zhǎng)7.1米，寬3.1米，高2.2米，最大公路速度65千米每小時(shí)，最大行程300千米，車組3人，載員25人。