新能源車，不僅僅是能源的變革，更蘊(yùn)含著產(chǎn)品屬性的全新變化。在動(dòng)力、續(xù)航、安全之外，智能座艙已成為不容忽視的另一大技術(shù)趨勢(shì)，更是人們選擇一款車型時(shí)的重要考量。

然而，縱觀市面上所謂的“智能座艙”，很容易走向兩個(gè)極端：要么是不斷提出第N空間概念，強(qiáng)調(diào)座艙的舒適與娛樂功能，但所謂的“智能化”不過是一塊平板的拓展；另一類，則過分專注于極客與科技調(diào)性，極簡(jiǎn)艙內(nèi)設(shè)計(jì)和交互弱化了人與車的聯(lián)系，讓科技顯得似乎有點(diǎn)不近人情。

但在路特斯最新發(fā)布的純電智能Hyper SUV Eletre車型上，我們看到了次世代智能座艙的另一種可能——Lotus Hyper OS。

Life、Tech、Speed，是路特斯一以貫之的造車?yán)砟睿鼈円惨讶谌氲竭@個(gè)品牌的靈魂之中。如何重構(gòu)人車關(guān)系？什么樣的座艙才是智能座艙？我們不妨從硬件、軟件、交互三個(gè)方面深入，一步一步去探尋答案。

簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)+強(qiáng)悍硬件

首先我們能看到，以Lotus Hyper OS為核心而構(gòu)建的整個(gè)座艙，簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單。

正中央是一塊15.1英寸OLED中控屏，分辨率達(dá)到2560x1600，擁有150% SRGB色彩空間，效果清晰、顯色豐富，畫面真實(shí)自然。

主副駕屏幕則采用Mini LED材質(zhì)，并且為減少"大屏幕"對(duì)駕駛員的干擾，儀表盤被設(shè)置成了一個(gè)非常隱蔽的橫條形狀。畫面信息和主題色將根據(jù)駕駛模式的改變而改變。

與之相對(duì)的，路特斯將大屏搬去了后排，事無巨細(xì)的各種信息顯示、可調(diào)節(jié)的屏幕角度。這些主次分明的細(xì)節(jié)考量，也說明路特斯在設(shè)計(jì)上下足了功夫。

而在交互界面背后，是兩顆驍龍8155車機(jī)芯片，這也是行業(yè)首次搭載兩顆旗艦處理器的解決方案。該芯片采用7nm制程技術(shù)，單顆SOC算力達(dá)105K DMIPS，兩顆疊加，系統(tǒng)綜合算力達(dá)到驚人的210K DMIPS。

Lotus Hyper OS通過高速互聯(lián)接口打通兩顆8155芯片，采用獨(dú)特算力分配技術(shù)，配合32G超大內(nèi)存，強(qiáng)悍的底層算力性能能夠支持5塊座艙屏實(shí)現(xiàn)指令毫秒必應(yīng)、觸控流暢絲滑。

人性化的UI與生態(tài)

到了軟件層面，Lotus Hyper OS也將它的獨(dú)特氣質(zhì)融入到UI設(shè)計(jì)中。區(qū)別于傳統(tǒng)的圓潤按鈕控件設(shè)計(jì)，Lotus Hyper OS大膽突破了常規(guī)設(shè)計(jì)的條條框框。界面分屏占比三分之二，令主、副駕可互不干擾地同時(shí)使用——駕駛者可專注于駕駛。

同時(shí)，系統(tǒng)還將100+項(xiàng)云端服務(wù)和1500+的各類車身信號(hào)打散至原子級(jí)別，填充到駕乘中的各場(chǎng)景集群中，從而構(gòu)建出豐富且精準(zhǔn)的場(chǎng)景化服務(wù)。

開啟一鍵出發(fā)功能，上車即可導(dǎo)航前往預(yù)設(shè)目的地。駕駛員可根據(jù)個(gè)人喜好，定制個(gè)人專屬的行程、音頻娛樂等內(nèi)容，包括QQ音樂、新聞、電臺(tái)資訊等海量音頻資源支持。車機(jī)與手機(jī)也能進(jìn)行互聯(lián)配置，隨時(shí)修改常用目的地。更有補(bǔ)能管家，主動(dòng)推薦沿途充電站方案。

從視覺布局到交互反饋，整套車機(jī)應(yīng)用嵌入式地與操作系統(tǒng)融合。未來，Lotus Hyper OS還將持續(xù)拓展應(yīng)用生態(tài)池，包括不限于優(yōu)酷、B站、新浪、云聽等，滿足更豐富的定制化需求。

當(dāng)然，在Lotus Hyper OS的理解中，座艙的交互并不局限于一塊屏幕，它還將觸摸手勢(shì)、分區(qū)語音及內(nèi)飾硬按鍵之間融合打通，提供了了個(gè)完整的覆蓋5塊屏幕和前后排不同使用場(chǎng)景的人機(jī)交互。

虛擬現(xiàn)實(shí)交互體驗(yàn)

Lotus Hyper OS的特別之處，還在于它是全球首款基于UNREAL ENGINE虛幻引擎打造的實(shí)時(shí)渲染座艙操作系統(tǒng)，借助兩顆8155芯片強(qiáng)大的圖形渲染和3D實(shí)時(shí)渲染能力，Lotus Hyper OS得以通過數(shù)字雙生技術(shù)抽象整車，在車機(jī)中構(gòu)建出了虛擬車輛模型。

此時(shí)，中控屏主界面將有一輛逼真還原的3D車輛模型，通過PBR材質(zhì)系統(tǒng)以及HDR環(huán)境光照明技術(shù)，將汽車以及場(chǎng)景內(nèi)的質(zhì)感還原至無比細(xì)膩和諧的程度。

大到開關(guān)車門、小到升降車窗都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，甚至可以調(diào)節(jié)尾翼的開啟角度。不僅如此，通過車身傳感器和云端接口，還可將真實(shí)世界的天氣狀態(tài)實(shí)時(shí)同步到屏內(nèi)世界中。簡(jiǎn)單高效、直觀流暢。

為了打破虛擬與現(xiàn)實(shí)的邊界，強(qiáng)化自然、流暢的交互感受，Lotus Hyper OS還運(yùn)用了獨(dú)家開發(fā)的動(dòng)效引擎。可對(duì)界面元素的位置、體積、行為進(jìn)行判定，讓動(dòng)畫中的彈性變形、作用力變速、真實(shí)碰撞等呈現(xiàn)出最真實(shí)的物理效果，給予用戶更加細(xì)膩的反饋。

除了視覺與觸覺，在聽覺上，Lotus Hyper OS也不遺余力。路特斯聯(lián)合英國KEF音響、美國杜比實(shí)驗(yàn)室，打造了Lotus Hyper OS的影音空間。借助KEF獨(dú)創(chuàng)的Uni-CoreTM同軸音頻技術(shù)，Lotus Hyper OS可支持23聲道音響系統(tǒng)與7.1.4杜比全景聲，讓乘客充分感受移動(dòng)音樂廳的魅力。

純正的賽道基因

如果說以上是Lotus Hyper OS在人機(jī)交互上的極致探索，那么路特斯的賽道基因融合進(jìn)Lotus Hyper OS之后，更是讓路特斯Eletre成為更加獨(dú)一無二的存在。

Lotus Hyper OS將提供原生賽道模式，擁有行業(yè)內(nèi)首個(gè)基于ADAS高精定位的車載系統(tǒng)賽道計(jì)時(shí)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，具備厘米級(jí)定位精度和毫秒級(jí)的定位刷新率，可將賽場(chǎng)、車身、云端數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)深度融合。

不需要繁瑣且不穩(wěn)定的第三方外部設(shè)備，Lotus Hyper OS自身就具備完整的傳感能力，能夠?qū)崟r(shí)顯示車輛電池狀態(tài)、胎壓胎溫、前后軸動(dòng)力輸出，前后輪轉(zhuǎn)向及主動(dòng)穩(wěn)定杠等工作狀態(tài)。此外，系統(tǒng)還會(huì)對(duì)加速、制動(dòng)、縱向和橫向加速度以及行駛速度的具體數(shù)據(jù)作出精準(zhǔn)的賽道報(bào)告。

在此之上，Lotus Hyper OS還進(jìn)一步引入了賽道教練功能，能將車手?jǐn)?shù)據(jù)賦能AI算法同步計(jì)算，然后通過HUD輔助用戶對(duì)于最佳路徑的把控，輕松找到最合適的入彎和出彎點(diǎn)。

作為一個(gè)以賽道起家的品牌，路特斯一直致力于充分釋放駕駛愛好者的激情。Lotus Hyper OS作為全新一代智能座艙操作系統(tǒng)，不僅能在日常使用場(chǎng)景中貼合用戶的習(xí)慣和選擇，更能在激烈駕駛場(chǎng)景中拓展用戶的能力與體驗(yàn)。

什么座艙才是真·智能座艙？

如今，超豪華SUV不僅僅只是動(dòng)力、設(shè)計(jì)、做工的比拼，還包括智能化的完善體驗(yàn)，智能座艙對(duì)于消費(fèi)者的意義，和駕駛感受一樣重要。

無處不在的細(xì)節(jié)巧思，充滿張力的工藝設(shè)計(jì)，獨(dú)一無二的賽車基因，這些都是Lotus Hyper OS的魅力所在。

如果說用戶需求是出發(fā)點(diǎn)，前沿創(chuàng)新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)手段，那么，品牌對(duì)于交互模式的創(chuàng)新思考，就是一切的核心。路特斯的品牌使命是重構(gòu)人車關(guān)系，永不設(shè)限，Lotus Hyper OS貫徹了這一使命，并將其發(fā)揚(yáng)光大。

什么是真正的智能座艙？便捷的體驗(yàn)、直觀的交互、真實(shí)的映射與刺激的駕控，Lotus Hyper OS將Life和Race充分融合，得出了它的答案。