從 1958 年 9 月第一輛真正國產(chǎn)汽車的落地，再到如今的 2023 年 10 月份，橫跨漫長的 65 載奮力追趕的發(fā)展歷程，國產(chǎn)汽車品牌創(chuàng)造了一次新的里程碑式的紀錄——國產(chǎn)單一車企首次單月銷量 30 萬輛！

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稍微了解汽車資訊的小伙伴，或許不難猜測創(chuàng)下 10 月份銷售 30 萬輛驕人成績的自主汽車廠商到底是何方神圣？或許不少人已經(jīng)猜到了，其實就是已穩(wěn)坐新能源冠軍寶座多月的新能源引領者品牌比亞迪。

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數(shù)據(jù)就是最好的證明，從權威的乘聯(lián)會披露的 10 月國內(nèi)單一汽車品牌銷量數(shù)據(jù)，比亞迪品牌以 289595 輛的銷量牢牢占據(jù)榜單首位，該成績甚至打破了在國內(nèi)市場蟬聯(lián)多年銷冠位置的南北大眾之和（212164 輛），而且前者比后者的總銷量多出了 77431 輛，稱比亞迪 10 月份銷量成績「遙遙領先」于亞軍也絲毫不為過吧。

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在國內(nèi)超越了南北大眾以外，在海外市場比亞迪也擁有絕對的實力，以前我們很難想象比亞迪的銷量可以與日產(chǎn)分庭抗禮，可據(jù)日媒報道，2023 年第三季度比亞迪與日產(chǎn)的銷量差距僅有 353 輛，當我知道這個消息后，應該大部分人都覺得很意外，原來比亞迪的銷量已經(jīng)可以撼動我們以前無法想象的汽車強國車企。我深信，終有一天這個「鄰居」反其道不惜加價選購我國的自主汽車，好比日本經(jīng)濟學家真壁昭夫所言「比亞迪會成為日本車企不好對付的強敵」。

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事實上，這并不是比亞迪首次蟬聯(lián)國內(nèi)市場銷冠寶座，按照過去的數(shù)據(jù)支撐，比亞迪已經(jīng)憑實力達成了第 12 次國內(nèi)市場冠軍。無獨有偶，不僅是比亞迪一個國產(chǎn)品牌做到了銷量長虹，10 月主流合資品牌銷售 68 萬輛，同比下降 2%，自主品牌銷售 113 萬輛，同比增長 20%，意味著自主品牌在市場的受青睞程度在上升，這是國人對自主品牌的肯定。

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俗話說「酒香不怕巷子深」，不僅國人對于自主汽車的認同度在逐日攀升，其實海外市場也是自主汽車銷量上升的一大因素，就以比亞迪為例，今年過去的 10 個月份中，比亞迪出口數(shù)量達到了 17.6 萬輛，這個數(shù)據(jù)有多夸張？

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如果以同比增長的數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)，那該數(shù)據(jù)就已經(jīng)達到了驚人的 445.4% 了，目前已在泰國、巴西等地接連多月拿下新能源汽車銷量冠軍。另外，值得一提的是，比亞迪連續(xù) 3 個月實現(xiàn)月度出口超過 2.5 萬輛，10 月份更是首次突破 3 萬輛，更何況該數(shù)據(jù)大有持續(xù)增長之勢。

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可以滿足整個市場強大的強大需求，也要得益于比亞迪擁有足夠完善的產(chǎn)品矩陣布局，其中明星級經(jīng)典車型，例如 10 月份的元Plus、秦Plus、宋Plus、海鷗四款車型超過了 4 萬臺銷量，海豚也有超過 3 萬 5 千的銷量。其中，海鷗已連續(xù) 6 個月獲 A00 級汽車月銷冠軍，連續(xù) 3 個月獲純電轎車月銷冠軍，另外，上市僅兩個月的海豹DM-i 銷量破萬，這些車型涵蓋了 A00 級到 A 級 SUV 的多細分市場，這些車型憑借足夠強勁的產(chǎn)品力，助力比亞迪 10 月創(chuàng)下銷量的 30 萬輛的佳績。

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把時針撥回至年初，「300萬」是王傳福當時為比亞迪設下的全年銷量目標，那時候不少人對這個數(shù)字之大覺得不可思議，可誰又能想象到，豈止目前比亞迪已經(jīng)完成了該目標的 83%，達到了驚人的 240 萬輛，似乎距離完成「300 萬輛」的目標再也并非是一件遙不可及的事情。

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總而言之，比亞迪月銷30萬再創(chuàng)新高度的佳績是其在新能源領域不斷深耕研發(fā)的結(jié)果，這份由國產(chǎn)新能源車企們一起奮力達成的甜蜜果實，是時候開始迎來銷量上的「春收」。最后，或許屬于合資車的那個時代在褪去，屬于我們自主汽車的新能源之路才剛剛開始，讓我們一起拭目以待。