近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了6月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量。除宏光MINI EV繼續(xù)一馬當(dāng)先之外，如今最為吸引眼球的造車新勢(shì)力“蔚小理”，整體表現(xiàn)卻不盡如人意。

2021年已經(jīng)過去一半，下半年，新能源汽車市場(chǎng)是否還能延續(xù)上半年的走勢(shì)？

|?特斯拉勢(shì)頭并未受損

相比五菱宏光MINI EV依然領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)外，特斯拉的持續(xù)強(qiáng)勢(shì)出乎了很多人的意料之外。過往的“剎車門”和公關(guān)應(yīng)對(duì)，并沒有對(duì)特斯拉構(gòu)成實(shí)質(zhì)性傷害，Model 3+Model Y的銷量已經(jīng)和五菱宏光MINI EV無限接近。

尤其是最近售價(jià)僅為27.6萬元的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的上市，讓特斯拉中型SUV的價(jià)格不僅和傳統(tǒng)燃油車持平，其性價(jià)比甚至也高于豪華品牌入門級(jí)中型SUV，更重要的是，Model Y在國(guó)內(nèi)一二線城市還有牌照和路權(quán)上的政策傾斜。

驅(qū)動(dòng)Model Y這次降價(jià)的最主要?jiǎng)恿κ翘厮估昧姿徼F鋰電池取代了三元鋰電，從續(xù)航里程上來看，基本和原來的三元鋰電版本持平。

隨著Model Y價(jià)格的大幅下調(diào)，未來Model 3價(jià)格進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)也已經(jīng)不可阻擋。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)恐不可避免。今年稍有起色的新勢(shì)力造車企業(yè)的上升之路會(huì)否被特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)阻斷，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

|?微型電動(dòng)車依然是市場(chǎng)的主流

五菱宏光MINI EV之外，長(zhǎng)城歐拉黑貓、長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ以及上汽科萊威組成的微型電動(dòng)車陣容，同樣占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。

不得不說，雖然汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但視電動(dòng)車為代步出行工具依然是人們購(gòu)買電動(dòng)車最主要的原因。

不過，微型電動(dòng)車也存有不確定性，例如，此前上海要收緊給五菱宏光MINI EV這類車型的綠牌，一旦該政策最終官宣并引來其他城市效仿，微型電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的前景肯定會(huì)受到一定的影響。

但是，這也不意味著微型電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)就沒有了市場(chǎng)空間。之前國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的出臺(tái)，從根本上已經(jīng)宣告了低速電動(dòng)車退出了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，而這個(gè)龐大的細(xì)分市場(chǎng)日后也會(huì)由微型電動(dòng)車所接管。

所以，上帝在給微型電動(dòng)車關(guān)上一扇門的同時(shí)，也打開了另外一扇窗。

|?銷量榜前十新勢(shì)力僅一款上榜

讓人比較意外的是，新勢(shì)力車企中僅有理想ONE一款車型進(jìn)入排行榜前十，排行榜前十五則再增加一款小鵬P7。年銷售規(guī)模都沒有超過10萬臺(tái)的新勢(shì)力造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企還是存在不小的差距。

即便排名前十的理想ONE，從本質(zhì)上來說，其實(shí)是一款基于內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車型。理想ONE成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中銷量最高的新能源車型，多少有些諷刺的意味。

對(duì)汽車行業(yè)來說，素來是向規(guī)模要利潤(rùn)。伴隨著規(guī)模的擴(kuò)大，必然是對(duì)整個(gè)公司體系能力提出更高的要求，從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)到生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈以及營(yíng)銷等方方面面都會(huì)提出很高的要求。

新勢(shì)力車企雖然推出了幾款有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車型，但從銷量上來看，并沒有對(duì)特斯拉的產(chǎn)品形成挑戰(zhàn)。

特別是被消費(fèi)者寄予厚望的蔚來，6月沒有任何一款車型進(jìn)入榜單。其中固然有芯片供應(yīng)不足的影響，但蔚來長(zhǎng)期以來缺乏爆款車型已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。蔚來打造的入門級(jí)轎車Gemini，如果沒有辦法實(shí)現(xiàn)5000+的銷量，對(duì)蔚來就會(huì)是一個(gè)不小的警訊。

|?比亞迪集團(tuán)優(yōu)勢(shì)持續(xù)明顯

在銷量榜前十五的排名中，比亞迪共有5款車型入圍。其中既有插電式混合動(dòng)力，也有純電動(dòng)車型，是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域集團(tuán)化作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)最為明顯的車企。

完全沒有里程焦慮的秦PLUS DM-i受到了不少消費(fèi)者的青睞，沖到榜單第四位，這也反向證明國(guó)內(nèi)還是有一部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車存在一定的顧慮和擔(dān)憂。

從比亞迪角度來說，其面臨的問題和蔚來多少有些相似，就是缺乏一款爆款車型。比亞迪漢雖然具備了挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的實(shí)力，但從銷量數(shù)字來看，漢更多還是和小鵬P7處于內(nèi)卷的過程中，沒有達(dá)到挑戰(zhàn)Model 3的能力。

未來，比亞迪更大的希望應(yīng)該是放在其入門級(jí)轎車身上。定位在10萬元以下，并搭載刀片電池的海豚，預(yù)計(jì)會(huì)成為比亞迪電動(dòng)車的銷量支柱。

全球主要經(jīng)濟(jì)體都推出了碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，汽車全面電動(dòng)化已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流。隨著技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，電動(dòng)車在未來10年、20年必然會(huì)成為整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)所在。