歷經(jīng)上半年的價格戰(zhàn)，盡管不少車企選擇以價換量，但在今年上半年的殘酷競爭中，仍有不少企業(yè)“雙輸”甚至是“三輸”，體現(xiàn)在半年財報中的，銷量、營收、利潤近乎是全線飄綠。

但就是在這場未有定論的考驗中，江淮汽車卻如一塊頑強的磐石，不僅穩(wěn)定自身，更是以一波又一波的亮眼數(shù)據(jù)展示其深厚實力。據(jù)悉，2023年H1，江淮汽車營收244.08億元，同比增長了25.80%，凈利潤達到了1.55億元（同比增長121.80%），產(chǎn)銷量同比增長分別為21.03%和18.53%。

實際上，江淮汽車之所以逆勢而上，走出高質(zhì)量的增長曲線，并不是一次偶然，而是它對于汽車行業(yè)未來走勢的敏銳嗅覺和對新能源技術(shù)的堅持投資所帶來的收益。

舉個最近的例子，9月15日，錨定于純電新能源領(lǐng)域的江淮汽車，推出了旗下首款插電混動SUV——江淮QX PHEV，新車共推出三個版本，指導(dǎo)價區(qū)間為12.99-14.99萬元，另外還有7大購車權(quán)益可享。

簡單來說，江淮QX PHEV不僅是江淮技術(shù)創(chuàng)新的集大成者，更是江淮對于資源教科書級別的整合。那么，作為江淮首款入局插混市場的全新產(chǎn)品，江淮QX PHEV到底帶給我們什么樣的驚喜和變革呢？

誠意滿滿，電感升級

實際上，在還未見到實車之前，筆者就已經(jīng)在猜測江淮QX PHEV與思晧QX的血緣關(guān)系，而在見到實車之后，確實是印證了我的想法，但不同之處在于，為了強調(diào)新車的新能源車標識，江淮QX PHEV在諸多細節(jié)之處進行了調(diào)整。

具體來說，江淮QX PHEV的外觀在思皓QX的基礎(chǔ)上，融入了全新的智慧宇宙美學(xué)理念，特別是前臉部分的“無界星空陣列”設(shè)計，散發(fā)出強烈的現(xiàn)代前衛(wèi)感，而其燈組的分體設(shè)計也緊跟現(xiàn)代潮流；車身的側(cè)面線條略顯溜背，展示了俯沖的姿勢，與此同時，頗有力量感的腰線為其注入了不少運動氣息。

作為一臺緊湊型SUV，江淮QX PHEV的長寬高分別為4605/1890/1700mm，軸距為2720mm，這樣的身材參數(shù)在細分市場中已是領(lǐng)先水平。就拿我們最熟悉的宋Pro DM-i為例，它除了在車長和車高上略大于江淮QX PHEV，但后者勝在更寬的車寬與更長的軸距上，這明顯是考慮到了車內(nèi)的實際乘坐空間，以進一步提高車內(nèi)乘員的舒適性。

在整體內(nèi)飾部分，江淮QX PHEV不同于一般新能源車型主打的極簡風(fēng)，轉(zhuǎn)而突出一個實用，不管是科技感滿滿的雙聯(lián)屏，還是更方便的實體按鍵，其都有搭載。另外值得一提的是，新車的語音交互系統(tǒng)采用了科大訊飛的新一代AI技術(shù)，配合華為Hicar系統(tǒng)，可以為駕駛者提供了接近真人的交互體驗。

而在動力上，江淮QX PHEV并沒有傻傻“試錯”，而是直接搭載了目前市面上最成熟的插混動力方案——比亞迪DM-i，因此其發(fā)動機與宋Pro DM-i同樣為1.5L插混專用發(fā)動機，最大功率81千瓦，峰值扭矩135?！っ住?/p>

但需要注意的是，新車這次還實現(xiàn)了對電機、電池和電控三大件的性能升級，江淮QX PHEV全系標配150kW高功率電機，高出同級車型5~25kW，覆蓋更廣的速度區(qū)段，讓加速、超車更加從容；電池容量升級到21.6度，在CLTC工況下的純電續(xù)航為120公里，綜合續(xù)航里程可達1300公里。

可以說，江淮并沒有從零開始打造一款車來試探市場的反應(yīng)，而是直接拿出了一款成熟、有競爭力的插混SUV，這個資源整合能力，確實沒誰了。

源于電，強于電

對于江淮汽車這個老牌車企來說，如果只是“拿來主義”，那對于企業(yè)今后發(fā)展是百害而無一益，因此通過在電控領(lǐng)域的多年研發(fā)、技術(shù)積累，實現(xiàn)了對江淮QX PHEV的全面升級，真正做到“源于電，更強于電”。

首先就是其高智能化的電控系統(tǒng)，能夠使各系統(tǒng)高效聯(lián)動，實現(xiàn)發(fā)動機的全程無感介入，即使是串聯(lián)模式也能做到純電駕感，而且它還解決了新能源電機“起步猛如虎，后段軟如蟲”的問題，即在車速達到63km/h的時候，發(fā)動機不僅可以無感介入，來保持強勁的動力輸出，并且其加速相較同級提升17%，實現(xiàn)領(lǐng)先同級的7.3秒零百加速，即使完成100km/h到120km/h的后段加速，也僅需2秒，強悍實力可見一斑。

而在駕控層面，通過對車輛底盤的巧妙布置，江淮QX PHEV實現(xiàn)了近乎完美的50:50前后軸荷重分配，配合業(yè)界領(lǐng)先的高精度轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來了更為敏捷和精確的操控體驗，也是在該價位難得能夠有駕駛樂趣的SUV。

至于高速工況的穩(wěn)定性方面，得益于江淮汽車的豐富調(diào)校經(jīng)驗和MIS的高品質(zhì)底盤，江淮QX PHEV在橫向穩(wěn)定性上的極限G值高達1.02，這足以堪比一些高性能的純電動轎車，讓高速行駛更為穩(wěn)定放心。

最后則是新能源汽車最重要的電池安全層面，江淮QX PHEV更是下足了功夫，它所搭載的三元鋰電池包采用防爆設(shè)計、堵疏結(jié)合、智能溫控、主動預(yù)警等技術(shù)，還歷經(jīng)托底、浸水、振動、外部火燒、擠壓、熱失控等多重嚴苛試驗驗證，真正做到不起火、不爆炸。并且，其毫秒級斷電技術(shù)能夠在發(fā)生碰撞時迅速切斷高壓電源，可以說將安全做到了極致。

智能加持，一省再省

其實對于一臺有著不錯駕控能力的車，油耗反而是不少消費者所擔(dān)心的關(guān)鍵，畢竟按照一貫的思維，這兩者不可兼得，但在江淮QX PHEV上，這些問題并不需要擔(dān)心，因為其不僅省電，還更省油。

一般來說，環(huán)境溫度對電池的影響還是比較大的，這也就是新能源車型在北方更難以得到認可的主要原因，而江淮QX PHEV搭載的自研集成熱管理系統(tǒng)，對座艙、電池、電機、發(fā)動機四大模塊散熱冷卻進行智能調(diào)配，可以在低溫下實現(xiàn)4.5%的續(xù)航提升，進而在一定程度上緩解里程焦慮。

而且在硬件上，江淮QX PHEV也做了不少升級，比如其將底盤滾阻系數(shù)降至6.1，在實現(xiàn)節(jié)能降耗的同時，還能提供德芙般絲滑的駕駛體驗，再加上智能驅(qū)動系統(tǒng)可以使車輛持續(xù)保持在最佳的工作模式下，江淮QX PHEV實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的超長續(xù)航和超低能耗：百公里綜合油耗低至1.33L，饋電油耗低至5.37L/100km，做到了同排量、同電量級別中油耗最低，以實現(xiàn)同級最省的用車體驗。

寫在最后

作為一家有著60多年歷史的老牌車企，江淮早在15年前便開始了新能源汽車的研發(fā)，但整體的發(fā)展節(jié)奏卻沒有跟上時代，所以對于江淮QX PHEV這款產(chǎn)品，它不僅僅是一個車型，更是江淮對新能源汽車市場的堅定信念和未來戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

因此江淮QX PHEV的正式上市，不僅豐富了江淮在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線，也向消費者傳遞了一個明確的信號：江淮汽車已經(jīng)做好全面布局新能源汽車市場的準備。

相信在未來，江淮汽車將繼續(xù)秉持創(chuàng)新與實力并存的原則，為消費者帶來更多高質(zhì)量、高性價比的新能源車型，幫助推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高的峰值邁進。