????我想了很久要寫點(diǎn)什么，但很抱歉我確實想不到了，因為確實這站很平淡，如果不是等安全車這件事成為了我的動力，我肯定不可能認(rèn)認(rèn)真真堅持到最后一圈。

????好了不多說了，大概寫點(diǎn)吧，反正也大概把之前有人問到的都寫進(jìn)去了，有啥想我接著寫的可以在評論區(qū)點(diǎn)殺，我有空就寫點(diǎn)。

????還是那句話，歡迎大家在評論區(qū)提問，糾正我的說法以及討論，還是麻煩文明討論謝謝。

????以下正文，如果喜歡不妨點(diǎn)個關(guān)注+三連，比賽分析持續(xù)更新……

事故方面

????首先還是老規(guī)矩，說說事故吧……

????這是一次典型的操作不當(dāng)引起的事故，喬維納齊顯然是覺得出彎的時候尾部掉抓地力了打算修方向救車，但是反打的時候有點(diǎn)過度導(dǎo)致車子一下子打轉(zhuǎn)上了墻，撞掉出來的輪胎莫名其妙砸了后面躲閃不及的拉塞爾。說起來拉塞爾也是倒了霉了，這么被殃及的車禍確實少見，小伙子撞了之后氣的在TR里破口大罵，換誰來都肯定很生氣。

????不過喬維納齊也要好好反省一下了，去年也是在斯帕出個大事故退賽，看起來確實是不太會跑斯帕的車手，或許應(yīng)該向自己同隊的前輩請教請教在這條賽道的經(jīng)驗了，老是在這里出事故也不行啊。在今年縮小了和kimi的絕對速度差距之后，意大利新人（我還是打算用新人來稱呼他）還急需補(bǔ)強(qiáng)自己的短板才能真正地在這項賽事中立足。

策略方面

????策略上呢，這一站好像沒什么好說的，這也是我今天苦惱的中心點(diǎn)，所以大概寫一寫（雖然我估計你們都看出來了）

????首先要肯定，這一次安全車完全把比賽打入了無聊的“世界一停方程式”模式中，黃胎和紅胎起步因而沒有什么太大的差別，反倒是用白胎起步的加大師變成了最吃虧的那個（為什么吃虧稍后再說），因此就算再有什么策略變化，也難以在此處施展。?

????梅奔在這里并沒有展現(xiàn)出絕對的壓倒性優(yōu)勢，在比賽后半段已經(jīng)進(jìn)入了“放開了跑”模式的博塔斯最后只拉開維斯塔潘7秒，其中固然有保住輪胎的考慮，但我們似乎也能看到一些好的苗頭：大家不會被扔得那么遠(yuǎn)了。

????這也是安全車帶來的直接問題：車陣之間沒有拉開足夠的空間，導(dǎo)致沒有人能用二停戰(zhàn)術(shù)?；蛘哒f，同一“組別”內(nèi)沒人敢亂整花活了，一旦多進(jìn)站就會陷入佩雷茲的困境。前三位都是黃起換白的一停，考慮到得分問題誰也不敢多進(jìn)站，與其多進(jìn)一次站不如等等看前面會不會爆胎，而且維斯塔潘到最后也沒有拉開和里卡多足夠的差距，這意味著他連去搶紫圈的機(jī)會都沒有（而且反被里卡多狂追了一波，最后只領(lǐng)先三秒多一點(diǎn)沖線）。后面的集團(tuán)一方面在爭第五爭得火熱，再后面的幾位難兄難弟在為積分區(qū)而苦苦掙扎，都沒什么機(jī)會求變。

????這也引出另一個問題：為什么今年圈速這么慢？我認(rèn)為這就是一停帶來的問題了，也就是所有人的輪胎在最后都衰竭了，但大家都不敢進(jìn)去上新胎，上新胎等于掉位置，約等于大量纏斗，粗略判斷損失大于收益。這里順便提一句，亞馬遜這次的輪胎數(shù)據(jù)我暫且認(rèn)為還是比較準(zhǔn)確的，那個10%我的理解是輪胎“不行了”，而不是“要爆了”，從圈速數(shù)據(jù)上看確實是合理的。

????順便，關(guān)于博塔斯的那個push的TR，賽后有大佬（微博：@FirewayLee）證明這是tx組和五星組都犯了錯誤，博塔斯是在針對超車模式（HPP1）的使用提問，因為之前博77使用了他奪得超車模式，所以當(dāng)時他僅剩下一次超車模式可用，車隊認(rèn)為僅剩的HPP1模式應(yīng)該留給防守塔炮時使用，因此才說不讓他用于隊內(nèi)競爭，但這引來一個新問題：博塔斯的那句I don't remember到底是什么意思呢？我沒有答案，也任各位發(fā)揮想象力吧……（下面貼出完整TR）

? ? 關(guān)于佩雷茲為什么在安全車下不進(jìn)站，賽點(diǎn)領(lǐng)隊薩夫瑙爾給出的解釋是他們當(dāng)時不知道一停能否讓其他競爭對手跑完剩下的30圈比賽，所以讓佩雷茲在外面跑，爭取用輪胎優(yōu)勢翻掉其他一停車手。但事實最終證明一停完全可以跑完全場（雖然前面三位速度損失非常嚴(yán)重），佩雷茲的策略也幾乎是大敗虧輸，不僅沒掙到什么便宜反而白給了將近12s的進(jìn)站時間（安全車下的11s損失對正常進(jìn)站的23s損失），這12s還不完全是白給，因為他需要花費(fèi)更多的精力從隊尾拼命往前超。雖然車隊召回他已經(jīng)足夠及時（L17他的圈速剛開始往下掉，那一圈相比之前慢了1.4），但由于斯帕實在太長，就算把他叫回來也已經(jīng)損失了至少兩個位置了（里卡多和阿爾本），出站之后甚至落后隊尾的拉提菲長達(dá)11秒。

????之后佩雷茲雖然能夠運(yùn)用賽車性能優(yōu)勢連續(xù)超車回到第八，但由于輪胎劣勢還是在最后5圈被加斯利超越，僅僅守在積分區(qū)關(guān)門位，所幸沒有造成更大的損失，只是和隊友的位置掉了個個兒，這也是虧得W10青春版對法拉利組有性能優(yōu)勢，如果按賽點(diǎn)以前的性能的話，估計要在前期的超車中陷入纏斗，那樣輪胎會掉的更快，不僅讓輪胎更新的優(yōu)勢蕩然無存，可能連積分都拿不到了。

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????反過來我們看本站的正面典型加大師，硬胎起步讓他能在正常情況下獲得巨大優(yōu)勢（他這站實在太快，在安全車出來之前他的圈速和兩臺用軟胎起步的賽點(diǎn)幾乎持平甚至有時候略快），雖然情況并不太如意——因為出了一次安全車。這導(dǎo)致他的硬胎優(yōu)勢損失了不少，還是那個問題：晚進(jìn)站意味著多損失12秒。雖然最后他能依靠中性胎的性能優(yōu)勢硬生生跑到第八，但我們試想一下，如果沒有這個安全車，甚至如果在后面二十多圈的時候再來一次安全車（比如瓦特爾真的和勒克萊爾撞車雙退了），那加斯利的策略優(yōu)勢將會更大（毫無疑問出第二次安全車的話優(yōu)勢會放大更多，大家都白賺一次進(jìn)站），最后甚至很有可能排在第五完賽（一是他在二停之前本來就排在第五，二是他在最后五圈對前面的所有車都有至少0.7的優(yōu)勢，除了里卡多，最后三圈甚至是一圈追回1.5秒以上），如果真的是那樣的世界線，我想小牛也應(yīng)該開瓶香檳搞搞慶祝，加斯利也能更高興地告慰胡貝爾的在天之靈吧。

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????至于二停是不是能更快，由于本場沒有進(jìn)行了有效二停的車手，我們只能從倍耐力賽前給出的數(shù)據(jù)來略作判斷。根據(jù)倍耐力之前發(fā)出的通稿（下圖），紅胎對于相同圈數(shù)的其它輪胎的優(yōu)勢在16圈時會積攢到頂峰，大約能快15s，相比之下黃胎只能比標(biāo)準(zhǔn)時間快大約9s，兩個stint積攢下來就是16秒（算法雖然有點(diǎn)流氓，但是確實紅黃兩色輪胎迎來衰竭的圈數(shù)按他們的數(shù)據(jù)看是差不多的，大概就是差一圈，我就暫時忽略不計了），而我之前說過，一次正常停站是23s往上走，換句話說這要差上7s。白胎跑26圈相比同樣圈數(shù)的紅黃胎多損失大約6s，這樣來看在不計入出站超車的損失的情況下我給出以下策略的時間對比：

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???????? 1、18圈黃+26圈白：（相比圖中的標(biāo)準(zhǔn)時間，下同）損失為-3s（損失為+，省時為-）

???????? 2、15圈紅+15圈黃+14圈紅：損失為-13s

???????? 3、16圈紅+28圈白：損失為-8s

???????? 4、18圈紅+26圈黃：損失為-13s

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????在計入超車時間損耗的補(bǔ)正之后（按超過一輛車平均損失1s計算），二停策略由于要多超一輪車，確實是和兩種一停策略的損失沒有太大區(qū)別的，最快的方案也的確是賽前倍耐力自己給的紅黃一?！?/strong>

????當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)僅僅是理論推算，不僅沒有真實數(shù)據(jù)做支撐，連安全車對輪胎的影響也沒有計入，是一個相當(dāng)不準(zhǔn)確的計算。真實情況告訴我們，有安全車帶了好幾圈的紅胎跑到17圈就開始往下掉（佩大師的數(shù)據(jù)），所以倍耐力的數(shù)據(jù)我認(rèn)為應(yīng)該是有一點(diǎn)誤差的（按他們的說法是不計入安全車紅胎17圈才開始掉速度），真實情況的策略也會和理論推算不同，我的計算也就算是一個拋磚引玉吧，如果有不同想法和不同結(jié)果的朋友也很歡迎在評論區(qū)留言討論。

????關(guān)于雷諾為什么快，我覺得原因大致有二，第一他們的引擎有優(yōu)勢（千匹實在不是吹的），第二他們的下壓力找到了這條賽道的甜點(diǎn)，從分段數(shù)據(jù)上看下壓力并不算調(diào)的很低，從排位賽的四個測速點(diǎn)數(shù)據(jù)來看，S1和speed trap雖然都不是名列第一位的車隊，但兩人基本都是在前五左右的水平，就算是在吃下壓力的S2，他們的速度也并不算慢，比他們顯著要快的只有紅牛和梅奔，剩下的像邁凱倫和賽點(diǎn)也就是堪堪和他們齊平，大概在43.5~43.8這個區(qū)間，再后面就是法拉利系和小牛，威隊了，這三支車隊在S2的時間都是44秒往上的。

????我認(rèn)為這證明雷諾不但依靠他們強(qiáng)大的引擎找到了S1,3的優(yōu)勢，甚至對付S2時也找到了很好地下壓力調(diào)校，我暫時不敢說是不是因為車子的底子好，因為雖然這家法國廠隊雖然在銀石的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，但在匈牙利的速度是排在中下游的，所以這一切還要等待后續(xù)觀察，至于這輛車是不是適合高速賽道，那我的回答在下一站之后有極大概率是yes。Anyway，至少在這一站他們做得很好，從車輛到車隊再到車手沒有一個環(huán)節(jié)出了問題，最后四五帶回真的是值得慶賀，畢竟上上一次雷諾有實力四五帶回恐怕要追溯到遙遠(yuǎn)的2008年了。但正如某些車迷的戲言：雷諾快起來了，再調(diào)得推一點(diǎn)的話也許明年的RS20就是阿隆索快樂車。萬一呢？

????關(guān)于邁凱倫為什么每每到了最后就開始瘋狗模式的問題，我先做個糾正：諾里斯在賽程剛過半的時候就已經(jīng)比前面的少爺和阿爾本略快了，只是后面越追越兇了而已。所以我做出兩個猜想：第一：MCL35對重量變化的敏感度要大于對輪胎性能下降的敏感度（無論是真正的質(zhì)量減輕還是質(zhì)量分配變化），在奧地利站的分析當(dāng)中我著重提到過這一點(diǎn)，目前看來這輛賽車確實有這樣的特質(zhì)，而且在紅牛環(huán)和斯帕這兩條高速賽道表現(xiàn)得尤為明顯。第二個猜想就是邁凱倫確實很省胎。關(guān)于賽恩斯在銀石為什么會爆胎，我只能說那是個例中的個例，除非在后面的賽程中再次出現(xiàn)相同的事故或者有證據(jù)證明邁凱倫確實很吃胎，不然我暫時不會將其列入考慮。

????但為什么會出現(xiàn)這樣的狀況呢？說實話我不知道，但我從圈速數(shù)據(jù)中注意到諾里斯的圈速峰值點(diǎn)出現(xiàn)得比幾乎其它所有賽車都要晚，到了40圈才真正達(dá)到峰值并向下衰退，相比之下前兩個集團(tuán)的領(lǐng)頭人物ham和大牙的圈速峰值與邁凱倫相比至少提前了5圈。因此有兩個原因解釋為什么邁凱倫在比賽末端的表現(xiàn)如此優(yōu)秀：第一，省胎；第二，邁凱倫的輪胎升溫有問題。我之前提到過，今年賽恩斯在輪胎管理上遇到了麻煩，每個新胎stint的初始階段和安全車退場的前兩圈圈速很有問題，因此我大膽懷疑今年的邁凱倫就是屬于輪胎友好型賽車，具體表現(xiàn)就是輪胎升溫比較慢，只不過諾里斯對這種特性的車適應(yīng)的比較好，賽恩斯適應(yīng)的比較差而已。說到這里還有個有趣的事情，邁隊現(xiàn)任的總設(shè)計師James Key這個人在小牛時確實很有一套，他主導(dǎo)的15,16款小牛賽車幫助當(dāng)年的幾位車手拿到了相當(dāng)不俗的戰(zhàn)績，我手頭雖然沒有當(dāng)年比賽的具體數(shù)據(jù)，但我懷疑這是他的一個設(shè)計風(fēng)格——偏向保胎。當(dāng)年James Allison從法拉利離職后一度有傳言說躍馬給這位年輕設(shè)計師開了offer，如果消息屬實我猜測他倆的設(shè)計風(fēng)格應(yīng)該比較接近（老馬和鷹叔都算是穩(wěn)健派，不至于突然大改設(shè)計思路）。以上算是一些情報類消息的整理結(jié)合我的推理得出的結(jié)論吧，當(dāng)然推測正確的概率很小，但我認(rèn)為從邏輯上講應(yīng)該基本是合理的。也歡迎大佬對我的結(jié)論提出批評，能順便做做科普那就再好不過了。

????最后，關(guān)于法拉利……我就貼幾張圖，愛咋咋吧……我也沒啥好說的了，兩張圖概括全場了。

????啊不好意思，最后一張貼錯了，那是阿羅

????本周我們就將去到蒙扎，法拉利的家門口，不出意外的話會是一頓暴打，再下周的穆杰羅就像tx三人組說的那樣——直接追到家里打，不知道舒米看到敵臺上將在法拉利家后花園平了自己的記錄會不會跳起來沖進(jìn)P區(qū)把某人打一頓……

????另一個消息是，本周倍耐力把胎壓設(shè)置的很高，和銀石第二場幾乎相當(dāng)，采用的輪胎則是C2~C4，不知道有沒有策略上的操作余量呢？

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