作者 —— 咖加用戶：-llwcc

如果曾經(jīng)給汽車起名是為了好記好聽朗朗上口，那么現(xiàn)在汽車圈的起名趨勢就是實(shí)在讓人摸不著頭腦。你可以聽到從十幾年前流傳至今的經(jīng)典車名，也可以看到各種新勢力新品牌在突破傳統(tǒng)的命名形式，甚至用數(shù)字命名車型。但今天我們的主角卻有一個誰都比不上的名字，是單拎出來后面加幾個數(shù)字拿去做登錄密碼，都能被系統(tǒng)判定為“高強(qiáng)度密碼”的水平。對，這就是東風(fēng)本田的e:NS1，名字燙嘴且沒有中文名，不過比起隔壁的廣本還是好一點(diǎn)的，廣本的車名在閩南粵東地區(qū)怕是根本叫不出口，還不如不起中文名。
此前我一直以為這款車（實(shí)在不想打名字了）大概就是個ID3的價格，所以當(dāng)我進(jìn)店后看到車頂上“211800”的價簽時結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地嚇了一大跳，這玩意何德何能??？看了一下大概的配置，全系售價大約在17-22萬元之間，且17.5萬元的最低配配置很低，要想用起來還湊合都得買到十八九萬才行，那么我們必須以20萬元級別純電suv的標(biāo)準(zhǔn)來看待這款新車了。

外觀

設(shè)計(jì)上其實(shí)還是可圈可點(diǎn)的，但個人認(rèn)為這都要?dú)w功于原生的設(shè)計(jì)——眾所周知這玩意就是個電動版（油改電）的全新一代繽智，新繽智的設(shè)計(jì)本身就帶著一些精致與高級感，且電動化以后采用的封閉式格柵更是把我唯一不喜歡的點(diǎn)改進(jìn)了，日本原版新繽智的格柵設(shè)計(jì)我一直不太能欣賞，封閉式的簡潔造型反而更戳中我的審美。車頭的設(shè)計(jì)很好看，整體的車身線條也很有日式的精致味道，不浮夸又有質(zhì)感，車尾沒有車頭那么驚艷，且個人并不喜歡透明貫穿式尾燈與橫向排開的“HONDA”尾標(biāo)，但不得不說還算能接受。

外觀最大的問題在于做工與細(xì)節(jié)，仔細(xì)看后備箱與尾燈的接縫處很明顯地沒有對齊，最受人詬病的“油改電后遺癥”則是這款車外形上的最大敗筆——連官圖拍攝都無法躲過的巨大電池包，極大影響離地間隙的同時也相當(dāng)?shù)K眼，實(shí)在是讓人沒眼看。前中網(wǎng)的本田車標(biāo)會亮，這點(diǎn)見仁見智，反正我不是很喜歡。

內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計(jì)就純粹是被大屏毀了，原版設(shè)計(jì)其實(shí)是很好看且很有設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的，傳統(tǒng)的小屏幕，傳統(tǒng)的實(shí)體空調(diào)旋鈕（結(jié)合新飛度的旋鈕質(zhì)感，想必繽智也不會差到哪里去），一切都在簡單好用又不失科技感的路上合理進(jìn)步著。雖然有大面積的硬塑料和非常薄的皮質(zhì)包裹，但同級別的ID.3也是如此，想來也沒什么好苛責(zé)的。

然而本田中國可能是認(rèn)為中國消費(fèi)者都喜歡大屏，也或者是認(rèn)為全觸控大屏才能代表電動車的“科技感”，硬生生在車內(nèi)塞進(jìn)了巨大的豎向顯示屏，我很久沒見過這么難看的屏幕了，甚至比我之前試過的福特Mustang Mach-e還要夸張，感覺就像是隨隨便便安在中控臺上一樣，而且內(nèi)部的界面也十分混亂——看起來分區(qū)很明顯，一塊屏幕上下分為三個部分，最上面是娛樂部分，音樂等等娛樂功能都可以在里面調(diào)節(jié)；中間是車輛的基本設(shè)置，也就是我們平時在新思域等車型上見到的最普通的HONDA CONNECT界面；最下方是空調(diào)調(diào)節(jié)部分。實(shí)際上這塊屏幕個人覺得根本不好用，至少在試駕過程中我沒有搞清楚每個界面各自的邏輯，空調(diào)界面是最容易看懂的，因?yàn)槎际瞧戒侀_的功能，但最大的問題是位置太低且沒有觸控反饋，完全不適合駕駛時的盲操作；其他兩個部分邏輯都挺混亂的，反正我沒太搞明白，銷售想給我炫耀一下AR實(shí)景導(dǎo)航功能都找了老半天才找到，而我自己并沒有發(fā)現(xiàn)這臺車的動能回收在哪里調(diào)整，非常令人頭疼。

最大的吐槽結(jié)束了，稍微夸一夸做個中場休息，怎么著也還算個本田粉嘛。內(nèi)飾的其他部分還是還原了原版繽智的設(shè)計(jì)的，尤其是可以散風(fēng)的空調(diào)出風(fēng)口，我相當(dāng)喜歡，調(diào)節(jié)旋鈕的段落感也很好，讓我愈發(fā)遺憾空調(diào)實(shí)體旋鈕的缺失，如果有的話想必本田可以把質(zhì)感做得很好，但方向盤上的按鍵質(zhì)感就一般，按下去感覺很脆；白色的皮座椅手感也不錯，乘坐起來也很舒坦，這個放在后面乘坐部分細(xì)說好了。

空間與乘坐

這方面其實(shí)問題不大，或者說基本沒什么不妥的地方，前后排的空間都能合格，后排頭部空間不大，腿部空間還算是比較安逸舒坦的，且前后座椅都是比較寬松舒適的風(fēng)格，填充物也比較柔軟，擺明了就是城市代步用車的定位，最大的問題是后排頭枕前凸，但對我而言并不算特別嚴(yán)重，還是看個人身體的接受情況。后排中央地臺是全平的，很適合第五位乘客乘坐，但前提是后排的三位乘客都不能太過健碩，由于原生車型級別的緣故，這臺車的內(nèi)部橫向空間在滿載狀態(tài)下并不算很寬裕。

關(guān)于這方面需要強(qiáng)調(diào)的還是一些細(xì)節(jié)，尤其體現(xiàn)在后排上。首先是奇怪的后排天幕遮陽板，我剛坐上后排時，由于頭部空間較小，頭頂離車頂很近，我一下子就發(fā)現(xiàn)了車頂上奇怪的卡扣。此前我對這款車了解并不多，并不知道這究竟是有何作用，在銷售的簡單介紹與自己的摸索下我才發(fā)現(xiàn)這是個左右分開的遮陽板，且這兩塊板是不可折疊的形式，只能專門裝在一個套子里放在一旁。我在遮陽板拉起的狀態(tài)下用手觸碰了一下，發(fā)現(xiàn)遮陽板離玻璃車頂非常近，幾乎沒有太大距離，結(jié)合后排坐姿高頭部空間小的特點(diǎn)，個人認(rèn)為是電池組導(dǎo)致坐姿升高帶來了頭部空間捉襟見肘的問題，以至于沒有辦法再另外設(shè)置隱藏式的天幕遮陽簾機(jī)構(gòu)，本田又擔(dān)心國人不喜歡沒有遮陽簾的天幕（或者說根本沒用所謂的抗紫外線玻璃），只好用了這個奇奇怪怪的外掛方案，實(shí)在是令人難以琢磨，難道我半路想打開遮陽板還要在路上一直抱著它？

還有一點(diǎn)也是在后排發(fā)現(xiàn)的，就是設(shè)置在車頂橫梁上的兩個后排閱讀燈，打開時的光是直接照射到乘客眼睛的角度，非常離譜，根本不考慮乘客感受的嗎？展廳角落比較黑，燈亮起來的一瞬間真的有被刺眼到，這可以說是一個設(shè)計(jì)瑕疵了吧？

駕駛與操控

聽說我要試駕這款車，銷售很是開心和意外，我實(shí)在想不明白她是不是覺得居然有冤種真的想買這款車，但看了一下試駕車的里程表，公里數(shù)倒是不少，可能也有挺多人試駕過的，不知道這里面有多少人是像我一樣純粹好奇的客戶。試駕車是最頂配接近22萬元的版本，藍(lán)色的外觀白色的內(nèi)飾，一股清新的感覺，和雨過初晴的天氣很是搭配......等等，這是一篇試駕體驗(yàn)，不是發(fā)展文學(xué)的地方，這可是一臺22萬元的油改電小型SUV啊，我倒要看看這玩意有多大能耐賣這么貴？

我直接拒絕了試乘環(huán)節(jié)（其實(shí)是因?yàn)殇N售穿著目測八公分的細(xì)高跟鞋，很害怕），決定上手直接自己開。開出4S店大門的一瞬間我還是有些意外的，這臺車還是一如既往的本田，動力響應(yīng)好且迅速線性，隨踩隨有，電動車的特性被發(fā)揮得淋漓盡致且毫不突兀，加速與動力響應(yīng)方面必須給出好評。日常的剎車腳感與加速踏板回饋一樣值得好評，線性且自然，沒有什么“彈簧感”，但在特殊的一兩種工況下（在我駕駛時是中速突然丟開電門踩剎車踏板）會感覺到剎車回饋很澀，有種比較虛比較廉價的回饋感，一定要形容的話有點(diǎn)像踩一塊吸滿水的海綿，一瞬間會有點(diǎn)心虛，但剎車力的釋放是沒有問題的。動能回收是可以被感覺到的，且我和銷售研究了很久都沒發(fā)現(xiàn)如何關(guān)閉，但感受并不算很夸張，屬于可以接受的程度，目測不會讓乘客頭暈得厲害。

轉(zhuǎn)向手感方面需要吐槽一下，本田傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感一向是能令我很滿意的，但卻在這款電動車上稍稍拉了垮：回中力稍稍有點(diǎn)過強(qiáng)，感覺是車子在跟我搶方向，在路口拐彎時我明明只是輕輕松了下緊握的方向盤，車子卻覺得我很想回正，這種感覺雖然沒有很突兀，但和本田自身比顯而易見是退步的；轉(zhuǎn)向本身也帶有一定的虛位，特別是和我自己的車相比顯得尤為明顯，但轉(zhuǎn)向本身的力度比例感是沒有問題的，整體偏輕，比較好操控，同時在突然且快速的轉(zhuǎn)向輸入時車身也比較跟隨，可以算是一臺靈活好駕駛的小車。

NVH

此處需要給差評，個人認(rèn)為以20萬元級別而言，這臺車的NVH是完全不合格的。隔音本身就不太好，問題主要出現(xiàn)在環(huán)境噪音上，開到大概50-60km/h的速度下就會覺得窗外的世界離我并不遙遠(yuǎn)，沒有什么隔絕感，這點(diǎn)很本田，再快一點(diǎn)基本上什么噪音都要來了；底盤濾震也說不上好，是比較脆的感受，雖然過濾比較干脆利索，但感覺不到什么高級感，和隔壁ID系列比起來真是不知道差到哪里去了，沒辦法給出好的評價。

性價比與購買建議

“性價比？現(xiàn)在這個價格你**的跟我說性價比？”

17-22萬元的售價，結(jié)合上最低配寒酸的配置，基本上想要擁有還湊合的享受，車價就要去到19萬元了，已經(jīng)超過了ID.3最高配的價格，更何況ID系列是有一些優(yōu)惠的，現(xiàn)階段性價比實(shí)在高，不論是從設(shè)計(jì)、純電平臺還是駕駛感受、乘坐質(zhì)感上，基本都能把本田按在地上摩擦。你可能會說了，可是ID.3續(xù)航里程低，開不了多少公里啊，但事實(shí)上這款車?yán)m(xù)航也很拉垮啊！低配兩個配置的續(xù)航里程僅為420KM，高配也僅僅是510KM，要記住這可是CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航，ID.3起碼還有個450KM呢！就算兩款車在實(shí)際使用耗電上存在一些差距，就算本田電控做得更好，那它們也是在同一續(xù)航水平下的兩款車，完全可以放在一起對比。

更何況，高配22萬的價格，在大眾那里已經(jīng)可以買600+續(xù)航的ID.4了。

結(jié)論就是，這款車現(xiàn)在誰買誰冤種，至少優(yōu)惠5-5.5萬元才算得上值得入手。

總結(jié)

我實(shí)在是不太理解本田在這款車上的定價邏輯與宣傳策略，先是起了個根本記不住的名字，再是定了個嚇退大家的價格，是想拋磚引玉還是純純擺爛，咱們也不懂。雖然e:NS1的產(chǎn)品力還算得上合格，是一臺靈巧好開的小車，但不代表著它就能配得上這個高價。比起原本的理念VE-1和思銘X-NV，貴一點(diǎn)是合理的，但貴這么多，咱們就只能等一等終端優(yōu)惠教做人了。

（聽說優(yōu)惠已經(jīng)四萬了？快進(jìn)到優(yōu)惠八萬笑死）