5月21日，新寶駿E300/E300Plus全國品鑒會的首站在上海舉行，從去年年底就開始預熱、有望于6月正式上市的這款全新電動汽車不僅首次在滬展現(xiàn)真容并開啟預訂，新寶駿品牌方面還公布了一個好消息：新寶駿E系列新能源車型已經能夠順利拿到上?！熬G牌”，這也意味著“小E”可以拉開進軍一線市場的序幕了。

相比起當今中國新能源車市里追求大空間、長續(xù)航的主流消費趨勢，精致小巧、續(xù)航主打夠用的新寶駿E300/E300Plus顯得有些“特立獨行”。下邊就請跟著《電動大咖》的介紹，來看看這次推出的新寶駿E300/E300Plus是不是你的“菜”。

如何打造出與眾不同？

無論是E300還是E300Plus，相信大家第一眼看到都會過目難忘，而這恰恰是新寶駿采用如此夸張風格的初衷。

“別看現(xiàn)在汽車越來越多，但是同質化嚴重的問題一直沒有得到解決，而我們要打造的是一款絕對不會讓你認錯成別的車的潮品?！鄙掀ㄓ梦辶馍虾Ｇ罢霸O計中心總經理高陳煒在接受《電動大咖》采訪時坦言，設計開發(fā)新寶駿E300/E300Plus是他們遇到的最艱巨的一次挑戰(zhàn)，甚至第一方案在進行到半年的時候，還因為“太過普通”而被全部推翻。于是，“背水一戰(zhàn)”的新寶駿設計團隊結合新寶駿“星際幾何”的設計理念，顛覆性采用了扁平化設計手法，帶來了完全原創(chuàng)的新車造型，體現(xiàn)了“新物種”的先鋒氣質與科技質感。

新寶駿E300運用了TWO-TONE雙色設計，整車分為上下兩個部分，下部分車身托起上部分車上的造型結構以及全黑的上半部車身，給人帶來移動懸浮太空座艙的視覺效果。

E300的車頭及車尾車燈處采用了取景窗似的行車燈，前后下保險杠部分的回形溝槽造型均采用“回”字造型。新車沒有忘記營造夜間的視覺效果，特立獨行的轉向燈分別布局于車上四角，左右車尾燈勾勒出了“E”和“3”的字樣，在夜晚特別有視覺沖擊力。

有意思的是，盡管只是一款親民小車，但E300采用了與特斯拉、捷豹路虎等品牌相同供應商的隱藏式外開門把手，這一下子就把科技感拉高了不少，也可以減小車身渦流，有效降低風阻及耗電量。

定位為城市家庭第二輛車的新寶駿E300擁有二座、2+1座的內艙布局，車身尺寸為2625/1647/1588mm，軸距1750mm。其中，E300三座版的副駕駛座椅可以進行折疊，在滿足三口小家出行需求的同時，做到體積最小化。

而新寶駿E300Plus則提供了獨立四座式內艙布局，所以較E300更寬更大一些，車身尺寸為為2894/1655/1595mm，所以能夠更全面地滿足不同出行需求（同時續(xù)航也會比E300更長一些）。據(jù)介紹，新寶駿之所以會推出四座版車型，正是為了回應許多二孩家庭消費者的呼聲，新車無論是逛街、購物、接送孩子上下學全能勝任。

這兩款新車除了尺寸不同之外，在門邊裝飾條等處也有所不同。

新寶駿E300提供了五種個性化的顏色可選，但對于稍微了解“小E”的網(wǎng)友應該知道，E系列的產品之所以備受年輕人喜愛，很大一個原因就是它可以根據(jù)自己的喜好隨意搭配（DIY）。高陳煒告訴《電動大咖》，得益于TWO-TONE分體式雙色車身設計以及更加平滑的車身表面，新車的前后保險杠、車身側裙、輪轂均為模塊化設計，用戶可根據(jù)自己的喜好，親手打造世界上獨一無二的專屬于自己的E300。

個頭雖小，本事卻不小

“小E”之所以這么小，其實是在不依賴新能源補貼的預期下對經濟性、實用性、成本控制等方面進行了科學而縝密的分析，同時還必須滿足“一個常規(guī)車位能停兩臺”和“需要有三座和四座布置”的硬性要求。上汽通用五菱新寶駿品牌設計總監(jiān)謝冠華指出，E300從項目之初就把外觀和內飾作為一個整體來進行設計，通過多次調整優(yōu)化，終于在實現(xiàn)外觀未來感和創(chuàng)新度的同時，也找到了最為符合E300駕駛員舒適性、操縱性、安全性和視野性的H點。

當大家坐進E300前排的時候，往往會驚訝于這么小一款車居然能夠提供的如此寬敞而舒適的乘坐空間，而這正是“小E”的“魔法空間”（在有限的空間里做到效率最大化）。由于擁有同級別中面積最大的A柱三角窗，所以駕駛員會發(fā)現(xiàn)E300的行車視野相當開闊，這對行人當然也是一種保護。

與外觀一樣，E300的內飾通過創(chuàng)新紋理和材質工藝的豐富運用營造具有未來感、科技感的內艙氛圍。但更有創(chuàng)意的是使用了玉米秸稈制作的內飾材料，在保證上佳觸感的同時還減輕了車身重量，既健康環(huán)保、在暴曬下還無異味。用謝冠華的話說：“具有米飯煮熟的清香，為車主提供優(yōu)質的感官體驗?！?/p>

E300除了標準兩座版本之外，還提供了獨特的“女王座”以及“2+1”的常規(guī)座椅布局。由于畢竟是一款車長不到三米的小車，所以E300Plus的后排空間對于身高馬大的成年人來說還是顯得有些局促，所以更適合兒童乘坐，或是干脆當成兩座車來使用。

E300為駕乘者準備了隱藏式的儲物箱，在增加便利性的同時，也增大了膝部空間，還兼顧了造型的美觀性，而在出風口之間，也設計了隱藏式的儲物箱，翻開表面蓋板即可使用，閉合狀態(tài)下則變成儀表板本體部分。

當然了，新寶駿E300最令大家期待的還是其遠超身軀尺寸的智能化程度。

新寶駿E300和E300Plus是全球首款融入小米生態(tài)+小愛同學的智能電動汽車，也是國內首個將智慧儀表與智能車聯(lián)融為一屏的智能電動汽車（真正做到“手不離盤，眼不離路”），還是一款業(yè)內首款用語音就可以控制ADAS系統(tǒng)的智能汽車。

E300還加入了全場景智能泊車系統(tǒng)，包括車內輔助泊車、車外遙控泊車以及全自動代客泊車功能。其中，輔助泊車（APA）指的是人在車內（也可以在車外操作），按下“360”輔助泊車按鍵 在屏幕\語言的指導下開始完成輔助泊車，解放雙手雙腳。而遙控泊車（RPA）則是人在車外：通過手機端APP控制車輛，實現(xiàn)一鍵泊車、一鍵召車、及手動遙控召車泊車的功能。至于更為先進的全自動代客泊車（AVP）功能還有待進一步披露。

作為一款綜合續(xù)航里程達到305公里的小車，新寶駿E300采用三合一電驅系統(tǒng)（驅動電機、電機控制器、減速器集成為一個全新的總成），最大扭矩150Nm，最大功率40kW，擁有高度集成化、體積小、節(jié)約布置空間等優(yōu)勢，還進一步降低了整車電耗（每公里出行成本低至6分錢）。

據(jù)介紹，新車的底盤經過專門調教，得益于前麥弗遜+后雙橫臂、雙獨立懸架，能夠加長懸架行程，后雙橫臂懸架經調試后，輪胎能最大限度地貼緊地面，提供強力的抓地力，提升車輛的操控性能。與此同時，加長的軸距和巧妙的雙橫臂式設計，使車輛行駛更加平穩(wěn)，帶來舒適的駕乘感受，按照官方說法——“穩(wěn)”就一個字。至于能不能帶來“貼地飛行”、像卡丁車一樣的輕靈感受，《電動大咖》會在試駕體驗后給您帶來更多報道。

而“小E”的充電方式也是多種多樣，既支持家用220V充電，直流快充1小時即可充滿80%；同時支持充電樁慢充與快充，還支持車與車互充，值得一提的是，新車還帶有智能保溫技術，讓冬季續(xù)航不打折。

“我們從一開始就沒有追求傳統(tǒng)汽車的豪華感、層次感等等，而是把E300當成是消費類電子產品來打造?！敝x冠華告訴《電動大咖》，新寶駿品牌希望E300能夠陪伴用戶不斷成長，所以通過（類似樂高積木一樣的）模塊化設計理念為未來的產品升級和迭代預留了空間，例如在駕駛模塊的旁邊，還預留了娛樂模塊和舒適模塊，以及依附在這些主模塊上的小模塊，未來都可以進行個性化定制或升級。“（現(xiàn)在主流整車廠推崇的）豪華感真的是年輕人追求的一切嗎？我們認為新寶駿主張的‘好看、好玩、好用’同樣是年輕人在使用一款產品時最希望獲得的體驗。”

“柳州模式”能否復制？

看完了兩臺全新的“小E”，相信業(yè)內人士會產生一個問題：“誰會去買一輛這么小的電動車呢？”

可能有人會說：“那應該是跟三四線五城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的兩輪電動車、‘老頭樂’搶‘蛋糕’吧？”

然而，上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻此前向《電動大咖》分析過，他們經過市場調研摸底發(fā)現(xiàn)，“城市新中產家庭第二輛車”（需要具有差異化、便利性等優(yōu)勢）才是“小E”最為適合的發(fā)展方向，而近幾年的市場成功也表明了這一細分市場的巨大潛力（“小E”在2019年就售出了60,050輛，同比增長132%，累計用戶超過9.7萬，用戶遍及31個省市自治區(qū)、273座城市），也吸引了越來越多的新“玩家”加入進來。

盡管在新能源補貼連年退坡、部分主流新能源車企“產品向上”的影響下，A00級電動車在國內整體新能源車市場中所占的份額也在不斷縮?。?019年全年約為27%），但正如中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚所言，憑借著“柳州模式”在堅持市場導向、以用戶為中心和政府、企業(yè)密切合作這三條“核心要義”，尤其是在跨產業(yè)合作中的突破性成功，讓業(yè)內看到了小微型電動汽車仍然有著可觀的發(fā)展前景。

此言非虛。當“小E”走向全國的時候，并沒有出現(xiàn)“水土不服”的情況，這一方面是因為這些“出行新物種”為用戶解決了出行難、停車難、用車成本高等出行痛點，刺激并滿足了消費者短距離出行（上下班、購物等）的“剛需”，使其日常通勤的效率更高、社交生活的半徑增大，讓出行不再成為負擔，而是讓生活變得更加輕松、豐富。從而催生出“家庭第二輛車”這樣的“新物種”和新的細分領域。

更重要的是，上汽通用五菱結合“柳州城市模式”的成功經驗，與各地方政府、各相關方共同營造了符合當?shù)靥攸c的示范使用環(huán)境，從而以點帶面，形成了良好的口碑傳播效應。韓德鴻透露：“我們和小區(qū)做生態(tài)推廣的時候，不是依靠強制的行政命令，而是幫助小區(qū)物業(yè)了解如何重新規(guī)劃車位、如何布置充電插座，同時一起協(xié)商如何進行服務費的分成，而用戶每天也能很方便地充電（服務費也比公共充電站便宜），這樣就形成了‘多方共贏’的狀態(tài)?！?/p>

用上汽通用五菱總經理沈陽的話來說：“我們應該跳出汽車看汽車，少考慮一些汽車產業(yè)的主導地位，多考慮如何多產業(yè)合作，為公眾提供更智慧、方便的交通。汽車行業(yè)應先與相當產業(yè)真誠合作，把事情干成，將來再考慮誰主誰次以及利益劃分的問題。這難道不是我們搞汽車產業(yè)的‘初心’嗎？”

被譽為“國民Smart”的新寶駿E300和E300Plus即將來到魔都市民的身邊，這種“出行新物種”能否在競爭激烈的上海灘營造出新的電動汽車生態(tài)？還是讓我們拭目以待吧！