原文標(biāo)題：

TECH TUESDAY: Dissecting the design secrets of the RB19 – and why Red Bull’s rivals are likely to be worried

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作者：Mark Hughes

紅牛的RB19在上周的巴林測(cè)試中脫穎而出，除了再次被證明是今年最快的賽車之外，最引人注目的是它與去年碾壓奪冠的RB18非常相似。

但事實(shí)上底板邊緣——很可能是整個(gè)底板下——已經(jīng)改變，以響應(yīng)后底板邊緣 15 毫米和擴(kuò)散器喉部 10 毫米的抬升調(diào)節(jié)。

側(cè)箱進(jìn)行了非常細(xì)微的改造——在某種程度上表明一些散熱器區(qū)域可能已經(jīng)重新定位得稍微高一些，以創(chuàng)建更寬的內(nèi)切通道。

由于法規(guī)的變化（作為反海豚跳措施引入），底板提供的下壓力會(huì)相對(duì)較小，因此氣流質(zhì)量中有多少流過下部車身側(cè)面和穿過底板的氣流質(zhì)量之間的最佳權(quán)衡將發(fā)生變化。

空氣動(dòng)力學(xué)專家們可以使用的空氣量是有限的，而且必須將其全部引導(dǎo)到可以產(chǎn)生最大效果的地方。

由于沿賽車側(cè)面向下流動(dòng)的氣流被引導(dǎo)至后輪之間的空間，因此它直接影響通過擴(kuò)散器從底板下流出的氣流的工作強(qiáng)度。它會(huì)在兩種氣流之間產(chǎn)生壓力差，從而導(dǎo)致底板下的氣流更快地排出。

底板下的氣流移動(dòng)得越快，底板產(chǎn)生的下壓力就越大。如果間隙過小，它可能會(huì)失速。

因此，這兩種流動(dòng)的平衡是至關(guān)重要的——不僅在于賽道上高速行駛時(shí)的低離地高度狀態(tài)，而且在于低速?gòu)澋赖妮^高離地高度狀態(tài)以及賽車在側(cè)傾、俯仰和前沖等等各種狀態(tài)下的表現(xiàn)。

我們可以看到側(cè)箱的前上部經(jīng)過了細(xì)微的修改，在駕駛艙后部略微升高，表明那里有一些散熱器表面重新定位。這顯然在下方創(chuàng)造了空間以形成更大的內(nèi)切，這將增加沿賽車兩側(cè)流動(dòng)的氣流量。

形成內(nèi)切“屋頂”的車身部分得到了增強(qiáng)的邊緣，從而更清楚地將沿著側(cè)箱上表面流動(dòng)的氣流與沿著內(nèi)切形成的通道流動(dòng)的氣流分開。這些相互干擾越少，當(dāng)氣流在后輪之間被引導(dǎo)時(shí)最終匯合時(shí)，所包含的能量就越大。

去年，紅牛展示了其對(duì)底板下空氣動(dòng)力學(xué)的掌握，這在地面效應(yīng)賽車中至關(guān)重要，其設(shè)計(jì)明顯比法拉利或梅賽德斯更復(fù)雜。對(duì)最新款賽車所做的小的外部改動(dòng)表明它在第一次嘗試時(shí)就達(dá)到了很高的水平。根據(jù)巴林測(cè)試的證據(jù)，其余車隊(duì)似乎仍在努力趕上的路上。