近日，寶馬集團(tuán)宣布，其與德國政府合作開發(fā)的下一代電芯項(xiàng)目取得重大突破，2025年前推出首款搭載固態(tài)電池的原型車，2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)下一代電池技術(shù)。通過該車型，我們將在電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍。我們希望大幅提高電芯能量密度，同時(shí)減少材料和生產(chǎn)成本。此外，我們還將提高可再生材料的使用比例，以確保我們生產(chǎn)的是真正的‘綠色’電池?！?/p>

“新世代”車型如何定義？

首先，在寶馬的理論中，“新世代”車型系列是完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)，配備全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池，并且整個(gè)車輛生命周期需貫穿全新可持續(xù)理念。

在此理論之下，新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化的高壓動(dòng)力電池概念。這一獨(dú)特組合將為“新世代”車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實(shí)現(xiàn)媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航里程和制造成本。

寶馬集團(tuán)認(rèn)為，發(fā)展高性能電芯和電池價(jià)值鏈，具備可持續(xù)特性的創(chuàng)新電芯必不可少。開發(fā)第六代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的過程中，寶馬集團(tuán)通過評(píng)估電芯結(jié)構(gòu)、化學(xué)組成及電芯模塊，以創(chuàng)造真正綠色、低碳、可回收的電池，而這就是全新的固態(tài)電池。

“非主流”固態(tài)電池或?qū)⒁I(lǐng)下一個(gè)新能源風(fēng)口

此次，寶馬宣布即將裝配固態(tài)電池的消息在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。畢竟目前市場內(nèi)的主流電池形式為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而固態(tài)電池領(lǐng)域則遲遲沒有取得突破。

據(jù)介紹，全固態(tài)電池能量密度可達(dá)500Wh/kg以上，電動(dòng)車的續(xù)航將達(dá)到了2000km，讓消費(fèi)者或從此徹底告別里程焦慮。如果達(dá)到寶馬預(yù)期的效果，那么固態(tài)電池必將成為新能源汽車市場里的下一個(gè)風(fēng)口。

寶馬董事會(huì)成員弗蘭克·韋伯（Frank Weber）在不久之前就表示：“世界上最綠色的電動(dòng)汽車將是寶馬汽車。從最初的構(gòu)想到使用階段，再到回收，都是可持續(xù)的，我們正在開發(fā)未來的電池（指固態(tài)電池）。到2030年，我們將擁有汽車級(jí)固態(tài)電池，并能夠?qū)⑵鋺?yīng)用在我們的車輛之中?！?/p>

全面展開電動(dòng)化攻勢

除了固態(tài)電池外，寶馬集團(tuán)還將在2023年率先向全球提供大約12款純電動(dòng)車型，全面展開電動(dòng)化攻勢。

據(jù)悉，除在售的BMW i3、MINI COOPER SE和創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3之外，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i4和創(chuàng)新BMW iX兩款關(guān)鍵的創(chuàng)新車型也即將面向市場。未來幾年，BMW 5系、BMW X1、BMW 7系及其它車型純電動(dòng)版本將相繼推出。2023年，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)純電動(dòng)車約將覆蓋90%的細(xì)分市場。

據(jù)預(yù)測，到2025年，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型的年銷量平均每年增長50%以上；2025年，寶馬集團(tuán)將銷售2020年的10倍以上的純電動(dòng)車，并完成第200萬輛純電動(dòng)車型的交付。

寫在最后：

寶馬集團(tuán)在電池技術(shù)上的重大突破，讓其在電動(dòng)化市場的“混戰(zhàn)”中脫穎而出?；谀壳暗氖袌鲱A(yù)期，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)到2030年全球銷量中至少有50%是純電動(dòng)車。公司預(yù)計(jì)未來十年將在全球共銷售大約1000萬輛純電動(dòng)汽車，這意味著寶馬集團(tuán)將成為率先實(shí)現(xiàn)碳中和的汽車集團(tuán)，并再次引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)變革的風(fēng)向標(biāo)。