事故概況

2020年1月1日晚20:45,BNSF鐵路公司H-NTWPAS次貨車運行至愛達荷州邊界縣邦納斯渡口鎮(zhèn)的卡特卡境內(nèi)時列車3臺機車與機后1-6位貨車發(fā)生脫軌;其中本務機車沉入庫特奈河中;事故造成2名乘務員輕傷,機車小破2臺,貨車中破1輛,小破3輛;經(jīng)起復救援與現(xiàn)場清理后線路于1月4日下午13:00開通;中斷行車64h15min;構成鐵路交通重大事故

實時信息

事故發(fā)生經(jīng)過

H-NTWPAS次貨車由明尼蘇達州明尼阿波利斯北站開往華盛頓州帕斯科站.列車編組113輛;出發(fā)前機班二人對機車車輛進行了空氣制動測試,一切準備就緒后車站開放出站信號,列車于2019年12月30日晚19:40準點發(fā)車

2019年12月31日下午15:45,列車到達懷俄明州吉萊特的驢溪站;在這里列車進行機車換掛和乘務員交班作業(yè);此時列車由機車乘務員利夫·亞當斯,列車長托馬斯·斯科特執(zhí)乘.在做完空氣制動測試后列車于16:30發(fā)車

列車運行至卡特卡側線與9號隧道間(庫特奈河峽谷)時,機車乘務員突然發(fā)現(xiàn)前方線路左側發(fā)生山體滑坡,雖然采取了緊急制動措施;但列車仍以20mph的速度撞上塌方體后脫軌

應急響應

當晚21:00左右,當?shù)貓?zhí)法人員接到報警電話后趕往事故現(xiàn)場,從直升機拍攝的夜視視頻顯示:本務機車完全沉入河中,部分被淹沒,重聯(lián)機車部分在水里.據(jù)美國廣播公司下屬機構KXLY報道,其余113輛車保持直立,其中7輛載有危化品

羅伯·舍洛特是被呼叫到現(xiàn)場的一名救援飛行員,他告訴KXLY:“我們一到現(xiàn)場除了河流外,殘骸上方的能見度很好.一半的河流被霧籠罩也就是列車所在的一邊”

邊界縣警長的救援人員發(fā)現(xiàn)2名乘務員正坐在機車車頂,于是將他們成功救下.庫特奈河在事故發(fā)生地下游經(jīng)營著一家孵化場,他們已經(jīng)關閉了取水口.愛達荷州環(huán)境質量部門已經(jīng)派出兩名現(xiàn)場救援人員前往現(xiàn)場

事后機車乘務員利夫·亞當斯回憶:當機車沉入河中時,他整個人都懵了;這時列車長托馬斯大喊:"快跑,這車進水了!"這時他才緩過神和列車長從窗戶里爬了出來.此時機車正向湖中心滑動;但萬幸的是救援人員及時趕到解救了他們

事故發(fā)生后2臺機車仍留在脫軌現(xiàn)場,其中1臺懸掛在線路和河流間的懸崖上,在BNSF和當?shù)貦C構權衡如何以及何時移除脫軌機組的選擇時BNSF還必須展望未來,如何管理斜坡穩(wěn)定,滑坡事件預警甚至可能是在以巖石和泥漿滑坡著稱的河谷進行無人機偵察.

根據(jù)美國環(huán)保署對脫軌的消息,在1月3日星期五,BNSF鐵路公司的工作人員已經(jīng)清理了除3臺機車外的所有列車車輛

來自美國環(huán)境保護局(EPA)愛達荷州環(huán)境質檢局(DEQ)愛達荷州庫特奈應急救援管理部門,BNSF鐵路公司,愛達荷州漁獵局以及邊界縣和邦納斯渡口市當局的代表一直在努力監(jiān)測,清理和回收河流與河岸上的脫軌機車溢出和泄漏的液體.周四邊界縣委員會發(fā)布了一項緊急法令:禁止在庫特奈河從深溪船開往蒙大拿邊境的船只通行.邊界縣警長辦公室周三表示,機車墜河后將柴油泄漏到河中

OSC Eric Vanderboom預計將于2020年1月2日到達現(xiàn)場,環(huán)保局已經(jīng)通知了庫特奈部落和美國內(nèi)政部

BNSF發(fā)言人考特尼·華萊士說,已經(jīng)在多個地點部署了圍油欄以控制從先導機車泄漏的任何燃料.他還說目前還不清楚有多少柴油流入河流.“我們繼續(xù)與應對機構密切合作”華萊士在給KREM的一份聲明中寫道

邊界縣應急管理和公共信息官員安德魯·奧尼爾主任說:“BNSF已經(jīng)在河中部署了約2700ft的圍油欄并繼續(xù)在需要的地方增加更多的圍油欄以隔離和吸收邦納斯渡口和泄漏的機車間約10mile長的庫特奈河上下小塊油污

毒理學信息

事后對列車的2名乘務員進行了酒精和毒品測試,結果均為陰性,排除酒駕與毒駕嫌疑

列車信息

列車編組113輛(其中25輛裝載?；?本務機車C44-9W 4347重聯(lián)機車ET44C4 3852+ES44C4 8127,編組113輛,總重10450噸,計長186.3

線路信息

該線路位于愛達荷州卡特卡的BNSF庫特奈河分局管內(nèi);為單線非電氣化線路.每天有40趟列車在這條線路上行駛,包括BNSF鐵路公司貨物列車和往返于芝加哥和西雅圖間的Amtrak"帝國建造者"號旅客列車;下行最大為12.5‰的下坡;線路依山而建,事故地點前方為一個曲線半徑為500m且向右的彎道.鐵路左側設有7ft高的混凝土擋墻和開鑿后呈70°的山體

原因分析

現(xiàn)場地質勘察

調(diào)查人員會見了愛達荷州的地質學家,他們提供了事故現(xiàn)場及其附近巖層的概況.地質學家確定:事故現(xiàn)場的巖層主要是沉積巖和變質巖.然而在附近存在多種類型的巖層.這個地區(qū)的大部分巖石結構都有陡峭的斜坡;根據(jù)連日以來的天氣情況專家斷定:本次事故與滑坡有關

滑坡是由重力作用在斜坡上引起的.當重力應力超過巖石或土壤自身的強度時,從而沿著一定的軟弱結構面產(chǎn)生剪切位移而整體地向斜坡下方移動的作用和現(xiàn)象.許多滑坡是由觸發(fā)因素引起的,這些因素增加了應力削弱了邊坡材料.這些觸發(fā)因素包括:

①暴雨,快速融雪或灌溉使坡面軟化

②人類活動使坡角增大或使坡角變凹地震從而造成震動

③野火,伐木,農(nóng)業(yè)或過度放牧而清除植被用成堆的巖石,礦石或采礦廢料在坡面堆積

調(diào)查結果

可能的原因

調(diào)查人員認為:事故可能的原因是由于山體滑坡掩埋線路導致列車撞上塌方體后脫軌