從進入2021年開始，中國汽車市場開始有了全新的變化。中國品牌在經(jīng)過漫長的發(fā)展初級階段后，迎來了集中爆發(fā)期。以吉利、長城、長安為首的中國品牌開始集體轉(zhuǎn)型，向高端車市場發(fā)展。2021年7月20日，吉利CMA架構(gòu)旗艦SUV，星越L正式上市，推6款車型，售13.72-18.52萬元。雖然星越L定位上頗為謹慎，自稱“緊湊型SUV”，但實際上整體尺寸已經(jīng)達到中型SUV的水平。

上汽大眾途觀L，其前身是途觀，在中國汽車發(fā)展歷史中，是絕對不可不談的一款現(xiàn)象級“神車”。從最初途觀掀起“加價4萬提神車”，到如今升級尺寸，變身途觀L再次征戰(zhàn)市場，使用了大眾最新的MQB平臺。全新一代奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)號稱研發(fā)“200億”，造型、動力系統(tǒng)均進行了全面改動的轉(zhuǎn)型之作。

此次，我們有機會將三臺車“同框”，看看到底是CMA架構(gòu)中國星旗艦SUV星越L新貴封王，還是大眾MQB平臺途觀L老當(dāng)益壯，又或者是全新一代奇駿更勝一籌？

一輛車最吸引人的當(dāng)屬外觀，用現(xiàn)在時髦的話叫“顏值”。所謂“顏值即正義”，是當(dāng)代社會對一切美好事物的普遍認識，否則小鮮肉經(jīng)濟也不會像前一陣子一樣，在很短的時間內(nèi)就達到了頂峰。

星越L的外觀設(shè)計給人的感覺就充分考慮到中國消費者的喜好。經(jīng)歷過20多年發(fā)展的吉利汽車，太知道中國消費者喜歡什么樣的外觀了，但此前一直沒有機會用上?，F(xiàn)在，星越L有了顛覆中國老牌合資車的機會，吉利汽車再也不會錯過千載難逢的機會。

星越L在外形設(shè)計上采用4.0時代家族式“能量音弦”設(shè)計風(fēng)格，使用直瀑式進氣格柵，內(nèi)部還保留了從2.0時代就一直延續(xù)至今的回紋中網(wǎng)元素，并運用色彩上的變化讓星越L的前臉在光影條件下更顯華貴。

途觀L則延續(xù)了多年以來大眾車型標(biāo)志性的六邊形進氣格柵之外，還設(shè)計了貫穿式的下包圍，使其更具運動氛圍，更加符合時下消費者對SUV車型的需求。

全新奇駿的造型變化或許也可以用“顛覆”來形容，它采用的是最新的V-Motion家族式設(shè)計，對造型進行了全方位的調(diào)整，使新車更加年輕，使車輛本身成功減齡。

從細節(jié)來看，星越L的前大燈組與中網(wǎng)造型給人的感覺更像是囧囧有神的“高質(zhì)量男性”，顯著雍容華貴，而途觀L的前臉給人感覺則更像是嚴(yán)謹內(nèi)斂的職業(yè)精英，雖精致，但不夠檔次。值得稱道的是新奇駿在設(shè)計上給人一種煥然一新的感覺，成功減齡。

車身尺寸方面，星越L長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。途觀L長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距為2791mm。此外，新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。

星越L雖然定位緊湊型SUV，但尺寸已經(jīng)達到越級水平，不僅長度、寬度比途觀L要長，軸距方面也有大幅優(yōu)勢，超過途觀L達54mm，超過新奇駿的則更多一些。一方面是“謙虛”的星越L定位緊湊型SUV，尺寸卻越級，另一方面是標(biāo)桿SUV途觀L，尺寸相對沒有優(yōu)勢，奇駿則在尺寸上沒有優(yōu)勢。

在設(shè)計層面，三款車的整體流線設(shè)計頗有些相似之處。三者均使用了相對更加簡潔的線條設(shè)計，并加入了溜背造型和尾翼，使車尾的線條更加犀利，增加一些運動感。

不同的是，星越L針對兩驅(qū)旗艦型、四驅(qū)旗艦型都提供了20英寸輪圈，而途觀L高配、頂配車型，新奇駿四驅(qū)車型則均使用19英寸輪圈。輪胎規(guī)格方面，星越L使用245/45 R20的輪胎，途觀L為235/50 R19。

從數(shù)值上看，我們并不覺得有太大區(qū)別，但實際上，星越L的20英寸輪圈搭配這套胎寬更大，胎壁更薄的輪胎，搭配上更顯運動的輪輞，還是能夠給人更強烈的沖擊力，而途觀L、新奇駿則相對更加保守。

車尾部分，星越L和途觀L在設(shè)計上均沒有車頭那么張揚，均選擇了相對收斂，簡潔的設(shè)計思路，而新奇駿的尾部造型則明顯要更加夸張。星越L的車尾采用時下頗為流行的貫穿式尾燈設(shè)計，兩側(cè)的燈腔內(nèi)部也進行了頗為細致的布局，更為突出了一些車尾的科技感。

途觀L則依舊延續(xù)了老款車型一直使用的對稱式尾燈設(shè)計，內(nèi)部燈源棱角分明，整體造型也足夠硬朗，并有一條車身折現(xiàn)貫穿，下方則保留了大眾最新的設(shè)計“帶字母”。同時，值得一提的是，星越L、途觀L都設(shè)計了雙邊共四出的排氣造型，并不約而同的選擇了隱藏式排氣布局。如此設(shè)計保證了車尾整體更加美觀。

新奇駿車尾的整體層次感要更為豐富一些，線條的變化也更多，在配色上的變化也要更為明顯一些。

如果說大眾的設(shè)計一直以來都長在了國人的審美上，那么追趕者吉利作為本土企業(yè)代表，則更加明白國人的審美到底應(yīng)該什么樣。我們需要全景天窗，吉利就給我們配了一個全景大尺寸天窗；我們需要大尺寸輪圈，吉利就給我們配一套20寸輪圈；我們需要豪華氛圍，吉利就直接“下放”一套和沃爾沃十分相似的設(shè)計，并帶有本身的設(shè)計沉淀的造型。相比外國品牌，在中國汽車市場摸爬滾打的吉利或許更懂國人的審美。

上汽大眾途觀L作為在中國汽車市場中，大眾品牌最為重要的SUV車型之一，既有著悠久的光輝歷史，到現(xiàn)在也依然有著強大的市場號召力。對于中國品牌的崛起，上汽大眾途觀L不可能視而不見，但依舊在市場中有著不俗的號召力。另外一邊，日產(chǎn)奇駿也在中國汽車市場經(jīng)過長期發(fā)展后證明了自己的實力。在新奇駿上市后，奇駿的整體造型有了明顯的改變，成功減齡。星越L在上市后面臨的諸多合資品牌競爭對手，能否靠實力勝出？能否真的顛覆傳統(tǒng)硬實力對手？或許從外觀這一個維度，我們并不能得以窺全貌，那就讓我們進入車內(nèi)。

對于一款車型而言，好看的外形當(dāng)然是一個較為重要的點，但上升到20萬元區(qū)間，我們選一款SUV車型，或許就并不會太過于單純看“顏值”，大概率還會追求一些內(nèi)飾布局、車內(nèi)空間等更多信息。在布局方面，三款車都采用了相對較為傳統(tǒng)的思路，內(nèi)飾整體四平八穩(wěn)，并通過一些小細節(jié)營造出車內(nèi)層次感。在用料方面，三臺車都針對內(nèi)飾采用大量的軟性材質(zhì)包裹，以彰顯車內(nèi)的豪華感。

從實際用料來看，星越L車內(nèi)的用料更下成本，頂棚采用了麂皮材質(zhì)，中控臺以及門板、座椅等多處也使用了大量皮質(zhì)、軟性材質(zhì)包裹。另外，星越L還專門推出了“翠羽藍”套裝，包括翠羽藍外觀車漆、專屬輪圈，和內(nèi)飾alcantara中控臺面紋、車內(nèi)頂棚以及座椅等，均加入Alcantara麂皮，使車內(nèi)的豪華氛圍更進一步加強。

途觀L的內(nèi)飾在用料上也相對較為講究，但在一些細節(jié)上則顯得塑料感有些強。在中央通道兩側(cè)、燈光旋鈕控制區(qū)等車內(nèi)飾板處，途觀L都采用硬塑料，使車內(nèi)的整體質(zhì)感要弱上一大截。不僅如此，在中央通道部分的設(shè)計上，途觀L也依舊延續(xù)了此前大眾式的整體下沉式設(shè)計，沒有像星越L、新奇駿一樣，采用雙層式通道。

新奇駿在用料上則比較討巧，除了采用淺色內(nèi)飾以及仿木紋飾板之外，也引入了和星越L一樣，也在時下越來越被認可的高中央通道，下方設(shè)計下沉式儲物空間的設(shè)計，使車內(nèi)的空間利用率進一步提升，并且從視覺上給人檔次感。

在車內(nèi)的科技感方面，三款車型在造車思路上就完全不同。星越L兩驅(qū)旗艦型以上配置就帶有“4屏”，分別是12.3全液晶儀表、12.3英寸雙屏（中控屏＋副駕駛屏）以及一塊HUD抬頭顯示屏。同時，星越L搭載銀河OS智能生態(tài)系統(tǒng)，不僅屏幕擁有1920×720的高分辨率，在UI設(shè)計、智能應(yīng)用等多個方面也全方位領(lǐng)先于兩個對手。而使用了被普遍認為是下一代芯片的高通驍龍8155車規(guī)級芯片，也讓星越L不僅在肉眼可見的車機系統(tǒng)上進行了升級，更讓其可搭載更多車身硬件，滿足更多智能化車型的要求。

同時，星越L搭載銀河OS智能生態(tài)系統(tǒng)，采用高通驍龍8155車規(guī)級芯片。正是這塊高通驍龍8155芯片，讓星越L不僅擁有四屏聯(lián)動的科技實力，更能支持全車24個環(huán)境安全感知傳感器元件（12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個高清環(huán)視攝像頭、1個單目攝像頭、1個行車記錄儀攝像頭、1個車內(nèi)攝像頭）在生命周期中可以持續(xù)運轉(zhuǎn)，并且具備FOTA升級的實力。

不僅如此，基于強大的芯片能力，星越L智能感知硬件系統(tǒng)的背后則是支撐星越L的豐富的主被動安全配置，這塊我們后面在與大家分析。

相比之下，我們上汽大眾途觀L則顯得單薄了許多。盡管途觀L也有著全液晶儀表和懸浮式大尺寸中控屏的加持，但在氛圍和科技感兩方面，途觀L都無法與星越L相提并論。

另外一邊，新奇駿也加入了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并融入了智能車機系統(tǒng)，而整體的UI設(shè)計也相比途觀L表現(xiàn)更細膩一些，但依舊無法和星越L的分辨率、智能化水平相提并論。

需要注意的是，我們并不是說星越L就如何先進，而途觀L就如何落后，而是二者在對智能汽車時代的理解上出現(xiàn)了偏差。目前，在這一個領(lǐng)域，中國品牌車型普遍走在了前面，而外國品牌車型則落在了后面。這是無論如何我們也不可能否認的事實。

在乘坐空間方面，星越L提供大五座，并基于2845mm的軸距，其前后排空間均可以得到有效保證。不過，在實際乘坐方面，星越L的后排空間表現(xiàn)則并未達到我們預(yù)期。2845mm的軸距，并未給星越L帶來超乎想象的寬敞后排空間，實際的乘坐空間與途觀L、新奇駿對比，只能說小有優(yōu)勢。究其原因，這或許是星越L第二排的坐墊長度以及坐墊高度制約了腿部的部分空間。星越L的后排乘坐空間，對于一般家庭而言，乘坐3人絲毫不費力，但也沒有太多驚喜。

我們此次拍攝到的途觀L是380TSI版本，標(biāo)配七座。在第三排座椅放倒的前提下，新款途觀L在空間的表現(xiàn)方面與星越L相差不多，從第二排座椅空間來看，途觀L的表現(xiàn)和星越L相差不多，同時后面地臺也基本保持純平，后排座椅舒適度也有保障。在前兩排座椅均調(diào)整好空間后，第三排的空間相對較為平整。

新奇駿盡管尺寸上較小，但實際的空間體驗卻超過了預(yù)期。在實際體驗之后，我們發(fā)現(xiàn)，新奇駿的后排空間并不弱于兩個競爭對手，也有著充足的腿部、頭部空間，同時后排座椅也更為柔軟，不虧日產(chǎn)品牌“大沙發(fā)”之名。不過，由于新奇駿在后排座椅的坐墊以及座椅高度上進行了一定的調(diào)整，才有了較大的空間，在乘坐舒適性方面進行了一定的犧牲。

在裝載空間方面，三款車型均支持后排座椅比例放倒，可拓展出更大空間，同時基本上都能保證完全放倒。值得一提的是，星越L的后備廂空間更為規(guī)整，并留有一處隱藏式儲物格，兩側(cè)輪胎的拱起對后備廂內(nèi)部的侵占也較小。

途觀L由于加入了七座，后備廂的整體空間在實際使用上不如星越L規(guī)整，但后兩排座椅放倒后也可以拓展出不錯的空間，但利用率上則少了隱藏式的儲物格。和星越L一樣，途觀L的后備廂開口處均有一點小的地臺，在運送一些長物件時可以通過此處很好的固定。

新奇駿的后備廂空間相對略顯緊湊，這主要是受限于其尺寸問題，但家用依舊足夠。同時，新奇駿后備廂沒有地臺的拱起，在運動長物件時，或有些容易磕到后備箱門板內(nèi)部。

總體而言，三款車的后備廂空間均可以滿足絕大多數(shù)使用場景，但星越L在空間利用率上略有優(yōu)勢，途觀L則因為七座的加入美觀度稍差，不那么規(guī)整。新奇駿則受限于尺寸的問題，后備廂空間略顯局促。另外，三款車均支持第二排座椅的比例放倒，基本都可以保證完全放平，拓展出更大的儲物空間。

動力總成方面，三款車型之中均采用了渦輪增壓發(fā)動機，不過星越L、途觀L排量為2.0升，而新奇駿則提供的是1.5升。在數(shù)據(jù)方面，我們此次拍攝的星越L搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力238Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間為7.7秒，匹配愛信8AT變速箱。

上汽大眾途觀L搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間為8.03秒，匹配7DSG變速箱。

新奇駿搭載1.5T VC-TURBO發(fā)動機，最大馬力204Ps，最大扭矩300Nm，0-100km/h加速8.7秒，匹配CVT變速箱。

僅從動力總成分析，星越L的這套總成表現(xiàn)無疑更優(yōu)。而這三款車型還分別使用了AT、DSG、CVT三種不同的變速箱，也讓三款車型在駕駛體驗上有著完全不同的體驗。

就此次試駕而言，星越L在駕駛中無論是動力儲備，還是車內(nèi)靜謐性、懸架調(diào)校等，都表現(xiàn)的中規(guī)中矩，并且由于搭載愛信8AT變速箱，也使得其擁有更舒適、平順的駕駛體驗。

另外，前文提到過，星越L車內(nèi)搭載了車規(guī)級8155芯片，并加入了HUD抬頭顯示系統(tǒng)。除此之外，星越L還帶有一套較高級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持諸多輔助駕駛功能，和主被動安全配置功能，車身上的感知硬件等也明顯要高于途觀L、新奇駿。

途觀L的這套動力總成優(yōu)勢則在于問世時間更長，而且大眾的7速雙離合變速箱經(jīng)過多年的調(diào)校之后幾乎達到了爐火純青的地步，換擋頓挫很小，換擋響應(yīng)速度更快，能夠給你最優(yōu)的駕駛質(zhì)感。不可否認的是，駕駛質(zhì)感、動力系統(tǒng)調(diào)校是需要時間來沉淀的。

新奇駿的1.5T發(fā)動機在調(diào)校上也已經(jīng)足夠激進，排量盡管較小，但也調(diào)到了200＋馬力，300牛米水平，且還是個三缸發(fā)動機。可以見得，日產(chǎn)對這臺VC-TURBO發(fā)動機的動力壓榨的到底有多狠。不過，在實際開起來，小排量增壓發(fā)動機的一些通病就有些明顯了。盡管有著強大的發(fā)動機動力，但在提速時，發(fā)動機的聲音與大排量增壓的聲音則完全不在一個層面上。更像是“吶喊”的發(fā)動機噪音傳到車內(nèi)時，一瞬間就把我們的整體體驗下降了一些。

編輯總結(jié)：

此前，我們通常將德系、日系、美系拉出來進行對比，往往忽略中國品牌車型。不過，在2021年7月20日，吉利星越L上市后，這一“傳統(tǒng)”觀念恐怕也要及時的換一換了。隨著長安推出UNI產(chǎn)品序列，吉利推出“中國星”系列車型，奇瑞星途、長城WEY魏牌等中國頭部車企紛紛發(fā)力高端市場之后，中國品牌以嶄新的姿態(tài)開始沖擊合資品牌的固有優(yōu)勢時，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度實在是太快了，同時這還要求我們避開技術(shù)壁壘。

星越L的出現(xiàn)，讓吉利汽車沖擊高端市場的決心更足。用更實惠的產(chǎn)品價格，更誠意十足的用料、配置，打動消費者，吉利汽車一直在致力于做這件事兒。

雖然吉利星越L的產(chǎn)品力強悍，但我們也依舊不否認，上汽大眾途觀L作為大眾品牌的中型SUV，無論在造型、動力系統(tǒng)上都有著深厚的品牌積淀，同時也有著極高的品牌影響力。而新奇駿則作為全新?lián)Q代的戰(zhàn)略產(chǎn)品，也不會對中國車企有絲毫手軟。

從消費者的角度看，中國品牌汽車開始沖擊高端市場，與合資品牌形成的競爭關(guān)系越激烈，對消費者就越好，因為那意味著未來中國汽車市場，消費者將掌握更多話語權(quán)，我們有權(quán)利選擇在智能化汽車時代來臨之后，最適合我們的產(chǎn)品。