圖文/奧拓快

在德國(guó)人卡爾?本茨發(fā)明汽車后的一百多年里，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)不斷向前發(fā)展。但是，隨著汽車行業(yè)向著新能源方向轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車走上舞臺(tái)，逐漸成為市場(chǎng)的主角。與之相對(duì)應(yīng)的是，動(dòng)力電池技術(shù)也開(kāi)始突飛猛進(jìn)。

1、鉛酸電池

電動(dòng)汽車并不是最近幾年的新產(chǎn)品，早在1990年，通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1，它是通用開(kāi)發(fā)的第一輛現(xiàn)代化電動(dòng)汽車。1996年通用EV1開(kāi)始量產(chǎn)，采用的是鉛酸電池，可產(chǎn)生173馬力，在8秒左右完成百公里加速。

鉛酸電池作為一項(xiàng)早期技術(shù)具有重量大、能量密度低、低溫條件下性能衰減快，續(xù)航嚴(yán)重縮水等問(wèn)題。據(jù)悉EV1所攜帶的16.5-18.7kWh的鉛酸電池重量高達(dá)522公斤，續(xù)航里程大約88公里。同時(shí)該電池使用壽命很短，每隔幾年就必須換一次。

最終鉛酸電池技術(shù)逐漸被電動(dòng)汽車所淘汰，最早的1117輛電動(dòng)汽車通用EV1也于2003年壽終正寢。

2、鎳氫電池

鎳氫（NiMH）電池的出現(xiàn)給電動(dòng)汽車重新回到舞臺(tái)提供了契機(jī)，一開(kāi)始主要用于混合動(dòng)力車型以及日產(chǎn)聆風(fēng)等早期純電動(dòng)汽車上面。

和鉛酸電池相比，鎳氫電池有著更大能量密度和更長(zhǎng)的使用壽命。但是鎳氫電池同樣在低溫環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)性能衰減快，續(xù)航嚴(yán)重縮水等問(wèn)題。同時(shí)鎳氫電池的生產(chǎn)成本更高，閑置時(shí)放電速度很快，因此必須經(jīng)常進(jìn)行充電。

3、鋰離子電池

鋰離子電池是當(dāng)下電動(dòng)汽車主要使用的動(dòng)力電池，分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池是指以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料，以石墨為負(fù)極材料，以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽作為電解質(zhì)的鋰電池。磷酸鐵鋰電池是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。

比較而言，三元鋰電池在低溫性能、過(guò)充過(guò)放性能、能量密度上優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。但是三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)熱失控，因此在2016年初，工信部曾禁止新能源客車配套三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較好，但是低溫性能較差，能量密度也明顯低于三元鋰電池。另外一個(gè)就是磷酸鐵鋰電池成本低于三元鋰電池，因?yàn)槿囯姵卣龢O含有貴金屬，價(jià)格相對(duì)要高不少。國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷量王-比亞迪就以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池而聞名。

4、固態(tài)電池

固態(tài)電池被廣泛認(rèn)為是電動(dòng)汽車電池技術(shù)的未來(lái)，它依賴于固體電極和固體電解質(zhì)，而不是上述所有電池類型中的液體或凝膠聚合物。

從理論上講，固態(tài)電池將徹底改變純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兊墓腆w構(gòu)成將大大提高充電和放電速率，極大地提高能量密度，減輕重量，減少火災(zāi)的可能性，并提高可循環(huán)性和使用壽命。

相對(duì)而言，固態(tài)電池是非常完美的電池技術(shù)。然而，該電池仍然處于實(shí)驗(yàn)室階段，尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。盡管過(guò)去幾年曾不斷有傳言稱固態(tài)電池將在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是幾年時(shí)間過(guò)去了，依然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。

不過(guò)，也不用灰心，半固態(tài)電池作為全固態(tài)電池的過(guò)渡產(chǎn)物已經(jīng)來(lái)到了量產(chǎn)前夕。2023 年 2 月 23 日，國(guó)軒高科在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，半固態(tài)電池預(yù)計(jì)于 2023 年實(shí)現(xiàn)裝車交付。