昨天瀚海狼山（匈奴狼山）談到，WS15經(jīng)過(guò)至少30年的研發(fā)，終于實(shí)際裝機(jī)試飛。而其加力推力可以實(shí)現(xiàn)15.8噸的指標(biāo)，已經(jīng)超過(guò)了F119發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)版15.6噸的推力，可以認(rèn)為第4代先進(jìn)大推的研發(fā)過(guò)程基本算是大功告成。不過(guò)一旦提到15.8噸加力推力這個(gè)值，居然有不少“反對(duì)者”。理由分別是：作為三代大渦扇的升級(jí)版，當(dāng)今WS10C已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)14.8噸的加力推力；甚至其IPE版，也就是所謂的雞血版，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)15噸級(jí)以上的加力推力。這與WS15剛剛實(shí)現(xiàn)的15.8噸級(jí)的、同樣是加力推力，豈不是僅僅相差1噸，甚至只有0.8噸？合著研發(fā)了30年，就一共提高了0.8噸的推力？甚至有人說(shuō)WS10的IPE版本中個(gè)別狀態(tài)特別好的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)16噸以上的加力推力；這難道意味著4代大推，絕對(duì)推力沒(méi)有進(jìn)步，

反倒是倒退了？于是就有人問(wèn)了：你是不是把WS15的極限推力搞錯(cuò)了；把18.5噸說(shuō)成了15.8噸？畢竟當(dāng)前F35的發(fā)動(dòng)機(jī)F135都已經(jīng)要搞19噸級(jí)以上推力的版本了。F119發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)一步增推的計(jì)劃。其實(shí)說(shuō)15.8噸一點(diǎn)都沒(méi)有錯(cuò)。這方面的航發(fā)大家都專門提到，WS15是最早實(shí)現(xiàn)10這個(gè)推重比的大發(fā)。而WS15的自重就在1.5噸上下，推重比是10，那么最大加力推力就是16噸以下；說(shuō)15.8噸在正常范圍內(nèi)。那么所謂的絕對(duì)指標(biāo)被WS10的升級(jí)版追上，而且再次被F119與F135發(fā)動(dòng)機(jī)甩開(kāi)，又是怎么回事呢？其實(shí)根本在于比較的基準(zhǔn)不一樣，因此才會(huì)得出上面這些混亂的結(jié)論。其實(shí)WS15的15.8噸級(jí)加力推力，是在實(shí)際裝機(jī)試飛期間，而且是在1.2萬(wàn)米以上的高空實(shí)測(cè)得到的數(shù)據(jù)。而其他比這個(gè)值還大的指標(biāo)，大多數(shù)是在海平面也就是近乎0高度的，

臺(tái)架測(cè)試的推力最大值。這兩者是不能輕易拿來(lái)直接對(duì)比的。由于現(xiàn)代渦扇與渦噴這兩種航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要從大氣中吸收氧氣配合內(nèi)部的燃料混合燃燒做功，因此仍然必須符合大多數(shù)吸氣燃機(jī)在海拔越高的地方，實(shí)際功率越低的基本規(guī)律。比如所有的汽車甚至火車牽引機(jī)車到了4000米以上的高高原，其實(shí)際馬力對(duì)比平原地帶都會(huì)下降的很明顯。這主要就在于海拔越高氧氣含量越低；那么在機(jī)器中的燃燒效率就會(huì)下降；作為航發(fā)的實(shí)際高空推力也會(huì)下降。這里面最典型的就是F18系列采用的F404與F414發(fā)動(dòng)機(jī)。最新的F414在零海拔的臺(tái)架測(cè)試上，加力推力會(huì)超過(guò)10噸，推重比相當(dāng)強(qiáng)悍；但是一旦到了1萬(wàn)米以上的高空，其最大加力推力甚至連5.5噸都沒(méi)有。這也導(dǎo)致F18系列基本沒(méi)有高空超音速能力。

而從WS10C一直到F135發(fā)動(dòng)機(jī)，都是加大涵道比；也就是增大前風(fēng)扇的直徑與進(jìn)氣量，來(lái)實(shí)現(xiàn)低海拔的增推。雖然推力的絕對(duì)指標(biāo)好看了，但是到了萬(wàn)米以上高空會(huì)下降很多，超音速能力不升反降。而WS15與F119都是故意縮小了涵道比，已經(jīng)近乎渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其高空推力下降的幅度不大，就是為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)寐以求的超巡功能。