鋰離子電池由正極、負極、電解液、隔膜、集流體、外殼等部分組成。將電池的正極材料、導(dǎo)電劑及有機黏結(jié)劑均勻混合后涂抹在鋁箔集流體兩側(cè)，將負極材料、導(dǎo)電劑、有機黏結(jié)劑均勻混合后涂抹在銅箔集流體兩側(cè)，正負極中間用隔膜隔開，均浸在有機電解液中，最后用外殼包裹。廢舊鋰離子電池在回收之前必須徹底放電確保對人身沒有傷害后再進行拆解，除去外殼，分離電極正、負極材料、集流體、電解液等，然后再進行下一步的回收。

鋰離子電池外殼的回收，鋰電池外殼有鋼殼（方型很少使用）、鋁殼、鍍鎳鐵殼（圓柱電池使用）、鋁塑膜（軟包裝）等，還有電池的蓋帽，即電池正負極的引出端?；厥胀鈿で靶鑼U舊鋰電池進行放電預(yù)處理后方可拆解，拆解后的塑料及鐵外殼可以回收。通常有：機械粉碎與篩分法，即通過機械破碎、過篩、分選出外殼材料。

正極材料的回收

鋰離子電池以含鋰的化合物作正極，只有鋰離子，無金屬鋰。通常為錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等材料，目前大部分的鋰離子電池正極的活性物質(zhì)仍采用鈷酸鋰，因鎳鈷錳酸鋰結(jié)合了錳酸鋰和鈷酸鋰兩者材料的優(yōu)勢，吸引了眾多研究者的興趣，作為電動自行車和電動汽車的動力電池頗具潛力。

隨著這種不可再生礦產(chǎn)資源的耗竭，且正極材料占電池總成本的40%，如果將正極材料中的鈷、鎳、鋰等重金屬進行有效回收，變廢為寶，實現(xiàn)材料的循環(huán)利用，既可以緩解礦產(chǎn)資源危機又實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，同時還將帶來巨大的經(jīng)濟效益。

活性物質(zhì)與集流體的分離

將正極活性物質(zhì)與導(dǎo)電集流體鋁箔有效分離，才能實現(xiàn)正極材料的回收。

負極材料的回收

鋰電池負極材料的種類繁多：①金屬材料，如鋰金屬。②無機非金屬材料，主要是碳材料、硅材料及其他非金屬的復(fù)合材料。③過渡金屬氧化物。目前應(yīng)用較多的是碳、石墨類和非石墨類碳材料。鈦酸鋰因具有非常優(yōu)異的循環(huán)壽命、安全性和倍率性能，也可作為負極材料在電動汽車上使用，

主要的缺點是會降低電池的能量密度。也有一些公司開發(fā)用錫合金作負極材料，但仍處于研究階段，應(yīng)用較少。導(dǎo)電集流體使用厚度7 ～15μm的電解銅箔，故可以回收其中的銅(含量達35%左右)，對于粘附于其上的碳粉，也可回收用作塑料、橡膠等的添加劑。因此，首先得對廢鋰電池負極組成材料進行有效分離，實現(xiàn)廢鋰電池資源化利用。

通過錘振破碎有效實現(xiàn)碳粉與銅箔間的相互剝離，再根據(jù)顆粒間尺寸差和形狀差的振動過篩初步分離銅箔與碳粉。銅箔在大于0.250 mm 粒級范圍內(nèi)富集而碳粉在小于0.125 m m 粒徑范圍內(nèi)富集，根據(jù)粒徑不同可直接進行回收利用。對于粒徑為0.125 ～0.250 mm的破碎顆粒，采用氣流分選法實現(xiàn)銅與碳粉間的有效分離。通過錘振破碎、振動篩分與氣流分選組合工藝可實現(xiàn)廢鋰電池負極材料中金屬銅與碳粉的資源化利用。

有機電解液及隔膜的回收

電極、隔膜在合適的溶劑中浸泡一定時間后，電解質(zhì)將完全脫出進入溶劑中。聚碳酸酯（PC）相對介電常數(shù)較大，有利于鋰鹽的溶解。將電解質(zhì)和隔膜在PC溶劑中浸泡一段時間后，回收得到的電解質(zhì)LiPF6可重新用于電池。

隨著科技的發(fā)展，鋰電池在安全性及使用壽命方面都有了很大的提高，但鋰電池的回收利用沒有跟上步伐。隨著新能源汽車需求的全面攀升，鋰離子電池將會供不應(yīng)求，若只有制造電池的企業(yè)，沒有電池回收機構(gòu)，廢電池無處處置，新能源的發(fā)展也就失去了其原有的意義。動力鋰離子電池進行回收再利用已迫在眉睫?？傊?，實現(xiàn)鋰電池的可持續(xù)發(fā)展與緩解能源危機、生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排等關(guān)系密切，利國利民，對工業(yè)發(fā)展具有巨大的推動作用。