從加價到崩盤，雷克薩斯也不過就花了三年的時間。

2021年，雷克薩斯還是春風(fēng)得意，那一年，雷克薩斯創(chuàng)下22.7萬輛銷售業(yè)績，那也是雷克薩斯加價最兇的一段時間，主銷的ES動輒加2萬，3萬，LM加價80萬。但是短短2年后，也就是今年，雷克薩斯的銷量斷崖式下跌，今年1-5月雷克薩斯的銷量同比暴跌24%。

短短2年，雷克薩斯從加價提車，跌落到優(yōu)惠六七萬，雖然6月份雷克薩斯的銷量回暖，但是那卻是以價換量換來的，曾經(jīng)驕傲的雷克薩斯，最終還是走上沃爾沃、凱迪拉克的老路。

在這節(jié)骨眼上，又有日本媒體率先曝光雷克薩斯中國高管收受巨額賄賂的消息。雷克薩斯副總經(jīng)理陳忱被爆出受賄，受賄總額高達(dá)約10億日元（約合人民幣5000萬元）。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯2004年以進(jìn)口車的形式，正式進(jìn)入中國市場。那時候的雷克薩斯，面對BBA為主導(dǎo)的豪華汽車市場，走出了進(jìn)口、省心、舒適、免費(fèi)保養(yǎng)、錯位競爭的新路，和一眾二線豪華品牌形成了明顯的區(qū)隔。

憑借著進(jìn)口車的逼格、精心營造的工匠精神、極致的售后服務(wù)等賣點(diǎn)，雷克薩斯在華創(chuàng)造了連續(xù)17年銷量正增長的奇跡，演繹了加價賣車的“雷克薩斯現(xiàn)象”。

但是，面對如今的車市，加價賣車的雷克薩斯，已經(jīng)面臨必須降價求生存的局面了。

雷克薩斯銷量的下滑，一方面是新能源汽車在中國市場發(fā)展迅速，以特斯拉、蔚來、理想為代表的新能源車企搶奪了雷克薩斯部分市場份額；另一方面是雷克薩斯電動化速度過于緩慢，錯失了發(fā)展良機(jī)。

要知道，豐田的電動化戰(zhàn)略中顯示，到2026年才會為雷克薩斯提供電動汽車專屬平臺，用于開發(fā)雷克薩斯純電產(chǎn)品。

此外值得關(guān)注的是，雷克薩斯主打的“高品質(zhì)”光環(huán)也在逐漸褪色。去年雷克薩斯LM在行駛過程中發(fā)生交通事故，車輛撞毀，事故后車門全部鎖死，導(dǎo)致車內(nèi)人員無法逃生，該事故引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

而今年2月份更是召回22965輛進(jìn)口雷克薩斯汽車，這也進(jìn)一步影響了雷克薩斯的整體口碑，雷克薩斯在中國市場上已被造車新勢力、特斯拉等新能源車企打壓得難以“抬頭”。

對于當(dāng)下的雷克薩斯來說，用什么工匠精神、省油省心、進(jìn)口品質(zhì)，已經(jīng)不能打動現(xiàn)在的消費(fèi)者了，雷克薩斯想要扳回一局，降價應(yīng)該是最簡單最直接的方式。但是從長遠(yuǎn)來看，雷克薩斯要想重回巔峰，大力轉(zhuǎn)型電氣化、甚至ALL新能源車型成為了必然的選擇，雷克薩斯在燃油車時代的紅利正在終結(jié)，而新的紅利還沒有形成，自然會出現(xiàn)銷量下滑。

還有一個關(guān)鍵的問題是，雷克薩斯還能形成新的紅利嗎？雷克薩斯之前的用戶大多是 30-40 歲左右的偏成熟穩(wěn)重型消費(fèi)群體，在品牌年輕化、產(chǎn)品年輕化、渠道年輕化和用戶年輕化等方面做得非常不夠。要想重新獲得國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，雷克薩斯要做的還有很多很多。