為了造出優(yōu)質(zhì)汽車，VinFast外觀上請了法拉利和蘭博基尼的設(shè)計師，核心技術(shù)上是寶馬的動力總成，管理人員也來自通用，妥妥地背靠外國公司。

也正是在這樣的條件下，VinFast早早地就出現(xiàn)在了歐美市場。2021年，它開始進(jìn)軍純電車市場，媒體甚至將其雄心鼓吹為“亞洲的特斯拉”。

可是VinFast的電動車在越南一經(jīng)問世，直接就面臨著不溫不火的狀態(tài)。一位行業(yè)觀察人士表示，“除非VinFast在越南的銷售增長，否則其他公司不會效仿”。

電動汽車難以翻越三座大山

電動汽車無法在越南發(fā)展原因顯而易見。

①地域狹小，消費(fèi)人口少

越南本土的汽車市場還是太小了。

越南人口整體比較起來就不算多，再加上越南整體消費(fèi)水平不高，消費(fèi)主力仍然是電動摩托。2021年全年，越南汽車總銷量約為30萬輛，在中國，僅今年9月新能源乘用車的銷量就已經(jīng)達(dá)到這個數(shù)字的兩倍了。

②越南發(fā)展滯緩，無配套設(shè)施

“要致富，先修路”。

然而整個越南看起來似乎只有車企在乎電動汽車的發(fā)展和死活，政府真的好懶，整個國家在各個方面行動力都很遲緩。導(dǎo)致越南在為電動汽車建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施方面一直行動遲緩，即使在大城市也很少見到充電站，極大地影響了越南電動汽車市場的發(fā)展。

③國家無政策支持

越南并沒有出臺有利于電動汽車的相對應(yīng)政策。在我國，電動汽車的價格與傳統(tǒng)電車價格相差不大，甚至政府還會出臺一系列補(bǔ)貼，支持電動汽車的銷售，電動汽車甚至比油車還要便宜。

但在越南，電車市場價格普遍高于傳統(tǒng)汽車，再加上越南民眾的人均收入還處在較低的水平，很難負(fù)擔(dān)得起。

摩托車王國越南

所以目前東南亞主要交通工具依然是摩托車。城市路況普遍較為擁堵，非城市地區(qū)公共交通不便，因此摩托車是很多家庭必不可少的代步工具，據(jù)統(tǒng)計東南亞平均每家每戶擁有2-3輛摩托車。其中越南更是號稱“騎在摩托車上的國度”，平均每兩個人就有一輛摩托車。