【科普】數(shù)量第二多的蘇聯(lián)鐵道部O型蒸汽機(jī)車家族（下篇）
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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“八輪”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由四動輪軸（八動輪）組成，即0-8-0輪式。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部O型蒸汽機(jī)車家族為“八輪”輪式。
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本文為《【科普】數(shù)量第二多的蘇聯(lián)鐵道部O型蒸汽機(jī)車家族（下篇）》一文的續(xù)集。
資料參考來源
《機(jī)車概要表》 ，中國鐵道部1951年2月版
《Паровозы серии О》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第140頁~第153頁
《Паровозы заграничного типа, поступившие на железные дороги в период 1939—1951 гг.》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第323頁~第333頁
《Бронепоезда в великой отечественной войне 1941-1945》，A·V·葉菲姆耶夫、A·N·曼卓索夫、P·F·希多羅夫 著
《中國蒸汽機(jī)車世紀(jì)集影 1876-2001年》，嚴(yán)介生 等著
《蘇俄裝甲列車圖史》，唐浩 著
《Od, Ov, Op — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=265
《О серия - Грузовой паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/919-o-seriya-gruzovoj-parovoz
俄羅斯帝國及俄羅斯共和國時期的運(yùn)用概況
1912年4月16日，俄羅斯帝國鐵道部采用了由工程師Yu·V·羅蒙諾索夫?yàn)殍F道部和私營鐵路開發(fā)的蒸汽機(jī)車統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)。在此之前，由不同運(yùn)營商運(yùn)用的O型蒸汽機(jī)車家族有幾十種車型代號，擁有相同的車號，因此，當(dāng)O型蒸汽機(jī)車家族被統(tǒng)編車型代號時，每臺蒸汽機(jī)車也被分配了新的車號。
當(dāng)是時也，在O型蒸汽機(jī)車家族中，可用機(jī)車為7604臺。鐵道部根據(jù)可用的蒸汽機(jī)車數(shù)量，為每個鐵路局/公司分配了一組在重編機(jī)車時使用的機(jī)車號段。這項(xiàng)整編工作主要在1913年到1915年期間開展。1917年二月革*命以及十月革*命相繼爆發(fā)后，整編工作實(shí)際上停止了。
值得注意的是，當(dāng)將各種設(shè)計(jì)的O型蒸汽機(jī)車從私營鐵路轉(zhuǎn)移到鐵道部時，有時會對其進(jìn)行重新編號。結(jié)果，鐵道部蒸汽機(jī)車序列中出現(xiàn)了3臺甚至3臺相同車號的O型蒸汽機(jī)車。
戰(zhàn)間期蘇聯(lián)境外的運(yùn)用概況
1918年3月，蘇維埃俄國與同盟國（包括德意志帝國、奧匈帝國、保加利亞、奧斯曼土耳其帝國）在布列斯特-立陶夫斯克簽訂《布列斯特-立陶夫斯克條約》，退出第一次世界大戰(zhàn)。在《布列斯特-立陶夫斯克條約》簽訂前后，愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛以及波蘭相繼獨(dú)立建國。當(dāng)是時也，數(shù)百臺滯留在這些國家的O型蒸汽機(jī)車被各自的國鐵系統(tǒng)接收。
在波蘭國家鐵路蒸汽機(jī)車序列中，Od型和Ov型蒸汽機(jī)車分別被編為Tp102型和Tp104型。它們被更改為1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，在次要線路上運(yùn)行。1939年9月德國軍隊(duì)襲擊波蘭之后，其中一些機(jī)車被德國軍隊(duì)繳獲，并移交給德意志國鐵路，編為55.61型。同年9月17日，蘇聯(lián)紅軍出兵波蘭，將先前由波蘭統(tǒng)治的白俄羅斯西部和烏克蘭西部地區(qū)占領(lǐng)，并且向鐵道人民委員會補(bǔ)充了包括Tp102型和Tp104型在內(nèi)5000臺蒸汽機(jī)車。鐵道人民委員會將這些機(jī)車更改為1524 mm寬軌軌距，恢復(fù)了舊的車型代號。
在立陶宛，數(shù)量最多的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車是Od型和Ov型蒸汽機(jī)車。它們被改為1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，并被賦予了新的車型代號——Po型。在1924-1925年間，這些機(jī)車在拉脫維亞首都里加的鳳凰車輛廠⑴進(jìn)行了大修，其中包括安裝由捷克斯洛伐克ChKD公司生產(chǎn)的新鍋爐。
在拉脫維亞，Od型、Ov型和Op型蒸汽機(jī)車被拉脫維亞鐵路納入蒸汽機(jī)車序列。其中，Od型和Ov型蒸汽機(jī)車被統(tǒng)編為Pk型，而Op型蒸汽機(jī)車被編為Pkp型。1940年6月拉脫維亞并入蘇聯(lián)時，拉脫維亞鐵路尚有290臺蒸汽機(jī)車，其中75臺是O型蒸汽機(jī)車家族（36臺Od型，33臺Ov型和6臺Op型）。
愛沙尼亞鐵路在戰(zhàn)間期擁有21臺Ok型蒸汽機(jī)車。
除了上述4個東歐國家有運(yùn)用O型蒸汽機(jī)車家族外，位于中國東北地區(qū)的中國東方鐵路⑵亦配屬有33臺Ov型蒸汽機(jī)車。按照《中國蒸汽機(jī)車世紀(jì)集影 1876-2001年》一書以及互聯(lián)網(wǎng)上流傳的說法，這些Ov型蒸汽機(jī)車于“1935年被南*滿*州鐵道國線接收，編為EtoA型⑶”，“其中13臺機(jī)車被改為標(biāo)準(zhǔn)軌距，編為Etoi型⑷”，至“新中國成立初期有13臺此型機(jī)車”；更有甚者，一度有網(wǎng)站稱中國鐵道部將這13臺所謂的“Etoi型”編為“ET2型”。
然而，在20世紀(jì)50年代初中國鐵道部蒸汽機(jī)車序列中，“八輪”ET型蒸汽機(jī)車家族有6種分支車型；而當(dāng)初由中國東方鐵路配屬運(yùn)用的Ov型蒸汽機(jī)車，其技術(shù)數(shù)據(jù)卻并未出現(xiàn)中國鐵道部于1951年2月出版《機(jī)車概要表》一書中。
蘇聯(lián)時期的運(yùn)用概況
由于O型蒸汽機(jī)車的軸重為13~14 t，如此低的黏著力使機(jī)車安裝更多的裝甲成為可能，并且有足夠的動力來拉動裝甲列車；另外，O型蒸汽機(jī)車不易損壞、高可靠性和“雜食性”，進(jìn)一步提高了這些機(jī)車的生存能力。因此，在國內(nèi)戰(zhàn)爭期間，O型蒸汽機(jī)車被紅軍選中，加裝裝甲后編入裝甲列車。
1925年至1935年間，大多數(shù)O型蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)為調(diào)車機(jī)車，或直接轉(zhuǎn)讓給工礦企業(yè)。至1940年1月1日，鐵道人民委員會尚有5125臺O型蒸汽機(jī)車。
偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，O型蒸汽機(jī)車再次被紅軍選中，加裝厚度可達(dá)30~50 mm的裝甲以及防空武器（主要為1938式DShK重機(jī)*槍和PV-1型航空機(jī)*槍）后，編入裝甲列車。
偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利后，O型蒸汽機(jī)車調(diào)往西伯利亞和北方地區(qū)的偏遠(yuǎn)鐵路工作。O型蒸汽機(jī)車最后運(yùn)用的區(qū)段是位于后貝加爾鐵路局管內(nèi)的切爾內(nèi)舍夫斯克—布卡卡恰支線鐵路，一直工作到196*4年。
總體而言，O型蒸汽機(jī)車在俄羅斯/蘇聯(lián)境內(nèi)先后在干線和支線鐵路成為了數(shù)十年的干線貨運(yùn)主力，這使自己獲得了許多鐵路工人和鐵路愛好者的認(rèn)可。
動態(tài)存留
Op-324號機(jī)車：由涅夫斯基工廠于1904年制造，1974年來到列寧格勒，長期用于日常調(diào)車作業(yè)和活動展出。
Op-7587號機(jī)車：由普季洛夫工廠于1907年制造，退役后一度以紀(jì)念碑的形式靜態(tài)展示于莫斯科鐵路局布良斯克Ⅱ號機(jī)務(wù)段。根據(jù)俄羅斯鐵路股份公司總裁弗拉基米爾·伊萬諾維奇·亞庫寧于2012年11月23日簽署的第2380R號《關(guān)于恢復(fù)和保持俄羅斯鐵路股份公司蒸汽機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)命令》，Op-7587號機(jī)車恢復(fù)至運(yùn)用狀態(tài)（修復(fù)期間，機(jī)車氣缸被加以改造），并用于日常調(diào)車作業(yè)和活動展出。
靜態(tài)展示于博物館
有7臺O型蒸汽機(jī)車以博物館的形式靜態(tài)展示于蘇維埃故地：
Ov-841號機(jī)車：莫斯科鐵路博物館
Od-1080號和Ov-6640號機(jī)車：俄羅斯鐵路博物館
Ov-1534號機(jī)車：塔什干鐵路博物館
Ov-4171號機(jī)車：上佩什馬烏拉爾礦業(yè)冶金公司博物館
Ov-5067號機(jī)車：莫斯科中央武裝力量博物館⑸，復(fù)刻“紅色東方”號裝甲列車
Ok-5294號機(jī)車：列寧格勒州列博雅哲
Ov-5769號機(jī)車：頓涅茨克鐵路歷史博物館
以紀(jì)念碑的形式靜態(tài)展示
有11臺O型蒸汽機(jī)車以紀(jì)念碑的形式靜態(tài)展示于蘇維埃故地：
Ov-14號機(jī)車：斯維爾德洛夫斯克鐵路局彼爾姆Ⅱ號機(jī)務(wù)段
Op-139號機(jī)車：下諾夫哥羅德，復(fù)刻“庫茲馬·米寧”號裝甲列車
Od-1147號機(jī)車：卡尼夫
Od-1976號機(jī)車：布良斯克機(jī)械制造廠
Ov-3346號機(jī)車：穆羅姆，復(fù)刻“伊利亞·穆羅姆人”號裝甲列車
Ov-3705號機(jī)車：薩拉普爾
Ov-3818號機(jī)車：敖德薩
Ov-4775號機(jī)車：奧廖爾
Ov-5109號機(jī)車：伏爾加河沿岸鐵路局伏爾加格勒機(jī)務(wù)段
Ov-5804號機(jī)車：利佩茨克州列夫·托爾斯泰鎮(zhèn)列夫·托爾斯泰站⑹
Ov-7024號機(jī)車：莫斯科鐵路局莫斯科-調(diào)車機(jī)務(wù)段
注釋
⑴即今里加車輛制造廠。
⑵俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД；現(xiàn)時分為濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈大鐵路三條鐵路線。
⑶日語：ェトA。
⑷日語：ェトィ。
⑸以裝甲蒸汽機(jī)車的形式靜態(tài)展示。
⑹1910年11月10日，82歲高齡的列夫·托爾斯泰從自己的亞斯納亞-波利亞納莊園秘密離家出走。他在途中患肺炎，最后客凍死在阿斯塔波沃站的站長室里。阿斯塔波沃站后于1918年更名為列夫·托爾斯泰站。Ov-5804號機(jī)車的煤水車上的解說牌寫道：“與Ov-5804號機(jī)車同型的蒸汽機(jī)車于1910年11月13日牽引12次斯摩棱斯克—科茲洛夫號客運(yùn)火車抵達(dá)阿斯塔波沃站。病重的列夫·托爾斯泰抵達(dá)阿斯塔波沃站，并在這里走完余生?！?/p>
