文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• “八輪”者，蒸汽機(jī)車(chē)輪式也，其由四動(dòng)輪軸（八動(dòng)輪）組成，即0-8-0輪式。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部O型蒸汽機(jī)車(chē)家族為“八輪”輪式。

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資料參考來(lái)源

• 《機(jī)車(chē)概要表》 ，中國(guó)鐵道部1951年2月版

• 《Паровозы серии О》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第140頁(yè)~第153頁(yè)

• 《Паровозы заграничного типа, поступившие на железные дороги в период 1939—1951 гг.》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第323頁(yè)~第333頁(yè)

• 《Od, Ov, Op — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=265

• 《О серия - Грузовой паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/919-o-seriya-gruzovoj-parovoz

概述

О型蒸汽機(jī)車(chē)家族，是先后由俄羅斯帝國(guó)鐵道部以及蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)/部運(yùn)用的一款干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。

從1890年到1915年，數(shù)量將近9000臺(tái)不同分支型號(hào)的О型蒸汽機(jī)車(chē)制造出廠，成為十月革*命前俄羅斯帝國(guó)鐵道部蒸汽機(jī)車(chē)序列中數(shù)量最多的車(chē)型。蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)/部訂購(gòu)E型蒸汽機(jī)車(chē)家族后，О型蒸汽機(jī)車(chē)家族成為數(shù)量第二大的蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)型。

O型蒸汽機(jī)車(chē)大致有兩種分支型號(hào)，使用戴維·喬伊⑴式閥動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)被命名為Od型，而使用埃吉德·華爾沙特⑵式閥動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)則被命名為Ov型。

初代Od型（Од）——39型、40型

1890年，科洛姆納工廠為弗拉季高加索鐵路公司制造了10臺(tái)39型蒸汽機(jī)車(chē)，此型蒸汽機(jī)車(chē)的鍋爐壓力為11 kgf /cm2。隨后，科洛姆納工廠對(duì)39型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了較小的更改，從而推出40型蒸汽機(jī)車(chē)。1891年到1892年間，科洛姆納工廠制造了48臺(tái)40型蒸汽機(jī)車(chē)，其中28臺(tái)交付莫斯科-下諾夫哥羅德鐵路公司。

由于蒸汽機(jī)車(chē)的牽引力與動(dòng)輪直徑成反比（即直徑越小，牽引力越大），因此在1892年，科洛姆納工廠為弗拉季高加索鐵路公司制造了20臺(tái)動(dòng)輪直徑為1150 mm的Od型蒸汽機(jī)車(chē)。

二代Od型（Од）——“1893年型”

1893年到1899年，科洛姆納、布良斯克、沃特金斯克、亨舍爾等工廠為俄羅斯帝國(guó)鐵道部和私營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)商共計(jì)制造1373臺(tái)“1893年型”O(jiān)d型蒸汽機(jī)車(chē)?！?893年型”O(jiān)d型蒸汽機(jī)車(chē)的主要特征在于低壓汽缸的直徑從710 mm增加到730 mm。

三代Od型（Од）——“1897年型”

根據(jù)“1893年型”O(jiān)d型蒸汽機(jī)車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，科洛姆納工廠對(duì)“1893年型”O(jiān)d型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)行約99項(xiàng)更改，其中改進(jìn)細(xì)節(jié)包括將動(dòng)輪直徑從1150 mm增加到1200 mm、鍋爐壓力從11 kgf /cm2增加到11.5 kgf /cm2等。

1897年到1903年，科洛姆納、布良斯克、沃特金斯克、盧甘斯克等工廠為俄羅斯帝國(guó)鐵道部和私營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)商共計(jì)制造3172臺(tái)“1897年型”O(jiān)d型蒸汽機(jī)車(chē)。

Ol型（Ол）

在工程師Yu·V·羅蒙諾索夫的建議下，到1916年，總共有194臺(tái)Od型蒸汽機(jī)車(chē)的戴維·喬伊式閥動(dòng)裝置進(jìn)行了改進(jìn)，并改名為Ol型，但是改進(jìn)并沒(méi)有帶來(lái)明顯的結(jié)果。

初代Ov型（Ов）——66型

由于Od型蒸汽機(jī)車(chē)的戴維·喬伊式閥動(dòng)裝置無(wú)法令人滿意，因此，科洛姆納工廠于1899年制造了2臺(tái)使用埃吉德·華爾沙特式閥動(dòng)裝置的初代Ov型蒸汽機(jī)車(chē)（工廠代號(hào)為66型）。

與Od型蒸汽機(jī)車(chē)相比，這2臺(tái)初代Ov型蒸汽機(jī)車(chē)的動(dòng)輪直徑（1200 mm）、軸距（3890 mm）和鍋爐壓力（11.5 kgf/cm2）保持不變。復(fù)合式汽缸的直徑增加到510 mm和740 mm（分別對(duì)應(yīng)高壓和低壓），鍋爐的總傳熱面積從152.6 m2降低到144.4 m2。

2臺(tái)初代Ov型蒸汽機(jī)車(chē)交付位于烏克蘭境內(nèi)的西南鐵路公司，編為Ks-301號(hào)和Ks-302號(hào)。

二代Ov型（Ов）——“1901年型”、“1904年型”及“1905年型”

在初代Ov型蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，科洛姆納、布良斯克、沃特金斯克、盧甘斯克等工廠于1901年起制造“1901年型”O(jiān)v型蒸汽機(jī)車(chē)，到1905年時(shí)共計(jì)制造2248臺(tái)。

在制造期間，“1901年型”O(jiān)v型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)又進(jìn)行了一些更改，鍋爐壓力升至12 kgf/cm2。重新設(shè)計(jì)的Ov型蒸汽機(jī)車(chē)被定型為“1904年型”，并于1905年到1907年間共計(jì)制造1930臺(tái)。

1908年到1915年間，上述工廠制造了190臺(tái)功率更大、速度更快的“1905年型”O(jiān)v型蒸汽機(jī)車(chē)。1925年到1928年間，盧甘斯克十月革*命工廠為蘇聯(lián)工業(yè)鐵路制造了72臺(tái)Ov型蒸汽機(jī)車(chē)，編為Ov-8001號(hào)和Ov-8072號(hào)。至此，O型蒸汽機(jī)車(chē)家族數(shù)量達(dá)到9063臺(tái)！

設(shè)計(jì)

• 鍋爐

在O型蒸汽機(jī)車(chē)的鍋爐頂部，有一個(gè)汽包，其高度為1050 mm，內(nèi)徑為712 mm。其前面為砂箱。各種分支車(chē)型蒸汽機(jī)車(chē)的煙管的長(zhǎng)度為4660 mm，內(nèi)徑為46/51 mm。

不同分支車(chē)型蒸汽機(jī)車(chē)的煙管的直徑和數(shù)量明顯不同：普季羅夫工廠在1907年生產(chǎn)的O型蒸汽機(jī)車(chē)有一根直徑為300/321 mm的煙管，而索爾莫沃工廠于1908年制造的蒸汽機(jī)車(chē)有19根直徑為115/127 mm的過(guò)熱管。1915年之后，當(dāng)O型蒸汽機(jī)車(chē)配備過(guò)熱器時(shí)，在鍋爐上安裝了18根（后來(lái)增加至21根）直徑為115/113 mm的過(guò)熱管。

• 氣缸

在大多數(shù)O型蒸汽機(jī)車(chē)上 ，安裝了復(fù)合式雙氣缸（Oo型和Op型蒸汽機(jī)車(chē)則安裝了飽和式雙氣缸）。來(lái)自鍋爐的蒸汽首先進(jìn)入機(jī)車(chē)右側(cè)的高壓氣缸（直徑 490~510 mm），然后再入機(jī)車(chē)左側(cè)的低壓氣缸（直徑710~730 mm）。當(dāng)蒸汽機(jī)車(chē)配備過(guò)熱器時(shí)，原有的復(fù)合式雙氣缸被飽和式雙氣缸所取代（Och型蒸汽機(jī)車(chē)上的復(fù)合式雙氣缸保持不變）。

現(xiàn)代化改造——Op型（Оп）

在1915年，Ov型蒸汽機(jī)車(chē)開(kāi)始配備過(guò)熱器。在Ov型蒸汽機(jī)車(chē)上，用一臺(tái)直徑為540 mm的飽和式雙氣缸代替了原有的復(fù)合式雙氣缸，使蒸發(fā)面積降低132.5 m2，而過(guò)熱器的過(guò)熱面積為27 m2，鍋爐壓力為12 kgf/cm2。改造后的Ov型蒸汽機(jī)車(chē)改稱為Op型——“p”取俄語(yǔ)單詞пароперегревом，即“過(guò)熱化改造”之意。

自1933年起，蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)對(duì)Op型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行進(jìn)一步改造時(shí)，使用了直徑為500 mm的飽和式雙氣缸，蒸發(fā)面積降低到126.9 m2，而過(guò)熱器的過(guò)熱面積增到41.1 m2，鍋爐壓力增加到14 kgf /cm2。

現(xiàn)代化改造——Och型（Оч）

波蘭鐵路工程師阿爾伯特·塞科肖特⑶于1911年提出，在復(fù)合式雙汽缸蒸汽機(jī)車(chē)安裝過(guò)熱器，在理論上能節(jié)省更多成本。在1926年到1927年間，蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)在一些Ov型蒸汽機(jī)車(chē)安裝過(guò)熱器，但原有的復(fù)合式雙氣缸保留。

改造后的Ov型蒸汽機(jī)車(chē)改稱為Och型——“ch”取阿爾伯特·塞科肖特本人的俄語(yǔ)姓氏“Чечотта”。其鍋爐參數(shù)與自1915年以來(lái)更改為Op型蒸汽機(jī)車(chē)的鍋爐參數(shù)相同。與Op型蒸汽機(jī)車(chē)相比，Och型蒸汽機(jī)車(chē)的燃料節(jié)省率約為6-8％，但很難維護(hù)。

現(xiàn)代化改造——Okr型和Oman型（Окр и Оман）

1931年到1934年間，各機(jī)務(wù)段在對(duì)Ov型和Op型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行大修的前夕，準(zhǔn)備了大批帶圓形閥芯的新式飽和式雙氣缸。但是由于當(dāng)時(shí)大多數(shù)O型蒸汽機(jī)車(chē)都已轉(zhuǎn)為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，不再需要使用過(guò)熱蒸汽，因此改造很快就停止了。但是為了確保準(zhǔn)備好的新式氣缸不致浪費(fèi)，1935年，鐵道人民委員會(huì)指示各路局，將新式氣缸放在Ov蒸汽機(jī)車(chē)上，以便于為應(yīng)對(duì)需求而更換合適的氣缸。這種機(jī)車(chē)被定型為Okr型——“kr”取俄語(yǔ)詞組“круглыми золотниками”，即“圓形閥芯”之意。

此外，鐵道人民委員會(huì)還指示各路局，當(dāng)將Ov型蒸汽機(jī)車(chē)上的復(fù)合式雙氣缸替換為帶圓形閥芯的飽和式雙氣缸，而不要安裝過(guò)熱器。這種改造后的用于調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)，被定型為Oman型——“man”取俄語(yǔ)單詞“маневровые”，即“調(diào)車(chē)型”之意。

現(xiàn)代化改造——Ou型（Оу）

1923年，數(shù)十臺(tái)Ov型蒸汽機(jī)車(chē)安裝了新的鍋爐，壓力升至14 kgf/cm2。 經(jīng)過(guò)這種改造的蒸汽機(jī)車(chē)被定型為Ou型——“u”取俄語(yǔ)單詞“усиленные”，即“增強(qiáng)型”之意。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

（未完待續(xù)）

注釋

⑴英語(yǔ)：David Joy（1825年3月3日~1903年），英國(guó)鐵路機(jī)車(chē)和輪機(jī)工程師。

⑵荷蘭語(yǔ)：Egide Walschaerts（1820年1月21日~1901年2月18日），比利時(shí)機(jī)械工程師。

⑶波蘭語(yǔ)：Albert Czeczott；俄語(yǔ)：Альберт Оттонович Чечотт（1873年4月11日~1955年11月3日），俄羅斯和波蘭的鐵路工程師。