在東風日產三缸奇駿大勢已去跌落谷底，還要靠兄弟車企復產上代奇駿榮耀助力也無力回歸當初，無法再為東風日產貢獻SUV銷量的大前提下，東風日產祭出e-POWER，也就是日產的增程式混合動力系統(tǒng)，搭載在東風日產銷量大戶軒逸上未見奇效，那么搭載在奇駿上，能否扭轉乾坤呢？

關于e-POWER，其實來的也正是時候。國內混動市場迎來黃金時代，中國品牌產品層出不窮，各種技術競相綻放。日產的e-POWER不是眼下才開發(fā)的，已經到了第二代。相比目前市面上大部分混動技術，它結構簡單，串聯(lián)行駛，發(fā)動機只負責給電機發(fā)電，不參與驅動車輛，也就是油發(fā)電，純電驅。所以不是插混，不能上綠牌，低調實用。

以“小電池、簡單節(jié)省”為特點的e-POWER，其實在技術指標上，還不算差，奇駿e-POWER搭載三缸1.5T發(fā)動機+雙電機，最大功率106千瓦。前后電機的組合指數(shù)也不錯，比如前電機最大功率150千瓦、最大扭矩330牛米；而后電機最大功率100千瓦、最大扭矩195牛米。

這樣算下來，系統(tǒng)總功率為250千瓦、總扭矩525牛米，指數(shù)相比它的日系競爭對手CR-V混動版和RAV4榮放雙擎版都不差，畢竟前者的總功率僅為158千瓦，當然，百公里加速在7秒左右，相比目前中國品牌的混動產品，不值一說。

再者，奇駿e-POWER 5月份上市，推出兩款車型，分別為2023款 e-POWER 超混雙電機四驅豪華版，售價18.99萬；2023款 e-POWER超混雙電機四驅至尊版，售價19.99萬，相比燃油版的奇駿，的確有“油電同價”的感覺，媒體一片驚呼，東風日產掀桌子了，甚至吹噓訂單“火爆”……但是真正的情況呢？

2022年日產e-POWER市場表現(xiàn)

價格低調務實，技術參數(shù)還行，為什么市場表現(xiàn)還是不行呢？

筆者認為，其實包括奇駿e-POWER，本田CR-V混動、RAV4榮放雙擎這些日系SUV混動三劍客，在傳統(tǒng)燃油車機車上搭載其混動系統(tǒng)，沿用的還是燃油車定價體系，也把它當做一個母燃油車品牌延伸的產品分類，事實上也的確如此。如果說它們的燃油車版本曾經獨步天下的話，那么不管你是插混還是不插混，都把其當做新能源產品的中國消費者，其對位的產品，就完全變了。

那就是眾多指數(shù)參數(shù)更強、設計全新更年輕時尚、更豪華智能的中國品牌，它們更加物美價廉，它們不是以燃油車的身份和奇駿e-POWER對位，而是新能源汽車，那么這一切都就變了。

為什么這么說？

在混動層面，日系均是在原有車型甚至名稱不變的情況下嫁接混動，不管你綠牌還是不綠牌，外插還是不外插，中國消費者都把它看作新能源汽車，而新能源汽車完全不同于燃油車的價格體系和消費認知。

燃油車層面，中國品牌你出個奇駿、榮放同等車型同等價格，是很難與之競爭的，但是混動新能源，中國品牌多以全新品牌，全新產品，脫離燃油車，在造型、品牌、智能化等重新定義，脫離了燃油車，定價體系當然重新擬定。

可以看看中國品牌代表性混動產品，比如比亞迪宋PLUS DM，哈弗梟龍MAX，長安UNI-K IDD等等混動，他們的價格，混動技術代表性的是比亞迪的DM-i、長城的Hi4，長安的IDD，還有四季度奇瑞的C-DM產品開始投放，日系三劍客混動產品差不多比同級中國品牌混動SUV貴4-5萬元，在燃油車領域，這個價格落差都正在大幅減小。

其實就拿軒逸e-POWER的價格與市場表現(xiàn)也可說明問題，售價13.89-17.49萬元，而與之對位的比亞迪秦PLUS DM-i定價9.98-16.58萬元，無論動力、車的尺寸、配置等各方面，后者都勝出，當然銷量就是打敗銷量之王軒逸，榮登A級轎車榜首。

奇駿e-POWER被認為是低價，那是拿燃油車價格體系做對比，那么在混動領域，就更守不住了?？梢哉f，中國品牌重新定義了混動產品的市場價值。

這倒不是說層出不窮的中國品牌混動技術就大大牛過e-POWER、豐田雙擎，汽車是一功能豐富、個性多多的產品，就像很多人買車，不會僅僅盯著發(fā)動機一項去選車，況且單論混動系統(tǒng)，都沒有什么優(yōu)勢。

新能源汽車在中國市場，它是個新鮮的概念，它賦予了脫離燃油車的全新設計、智能和檔次等全方位的變化，是多重認可的加持。你一個老三缸奇駿加個混動，消費者不見得認，理想的三缸增程都比你認可多了。

不認可還在于奇駿e-POWER已經沒有燃油奇駿的價格體系，你的實用務實的混動技術，還是沒有匹配國內這些混動產品的價格體系，你以為是日產，是技術日產，是奇駿，是SUV大咖，但是混動層面消費者對使用價值和產品價值的認知，完全拋開你固有的優(yōu)勢，豐田混動搞了多少年，沒見得在國內有多好使，你日產算個什么？

就是說，混動、純電是一個重鑄消費價值的認知過程，這是個顛覆性的消費改變。蔚來、理想的純電、混動增程，為什么比BBA的賣得都好，有的產品價格相差不多，比如相比奔馳EQC、EQA，寶馬iX3。連BBA都逃脫不了這個消費價值的重構，你奇駿算得了什么？

所以，奇駿e-POWER盡管“低調務實”，雖然在日本獲得不少銷量，據(jù)說已超過50萬，但在混動黃金時代新產品新品牌技術層出不窮的中國市場，擺脫燃油車競爭不力的中國品牌，全新的產品、全新的品牌、全新的技術和智能、豪華、舒適綜合加持，強悍的性能指標，在混動本身價格不低的前提下，他們的消費方式和對產品的認知，全變了，完全打碎了日系SUV三劍客以老牌燃油車嫁接混動就想守住江山的春秋大夢。

在這樣的大背景下，在中國市場要重獲成功，不要就想著上來賺大錢，你得重新審視定價體系，你還有多大的價格話語權？

現(xiàn)在15-30萬元+的混動車型，中國消費者的消費，其實并不像奇駿e-POWER主導的那樣，技術簡單務實，甚至成本低，但在動力加速、舒適、豪華智能化和檔次各個方面綜合考量，中國年輕人知道誰給他帶來更多的價值。新能源產品合資沒有多少什么燃油車固有的品牌優(yōu)勢了。

中國品牌新產品、新品牌為什么能黏住市場，能被接受，恐怕都離不開這些大背景市場大環(huán)境巨變帶來的適應性因素。

當中國消費者購買一款新能源車時，他們往往希望是一款完全不同于純燃油的車型，他們更喜歡完全不同的東西，包括產品外觀、內飾的新能源屬性，名字，品牌都要有新鮮感。買了一個混動，回來還是三缸老奇駿，還不能上綠牌，放了你，嘔心不？