28日一早，小鵬就發(fā)布了一條“爆炸性”的公告！

小鵬將以最高對(duì)價(jià)58.35億港元，收購滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。同時(shí)，雙方將合作打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”，預(yù)計(jì)于2024年開始量產(chǎn)。

國內(nèi)智能駕駛頭部企業(yè)＆國內(nèi)最大出行生態(tài)企業(yè)，牽手了！

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58.35億港元，小鵬“亂花錢”？

消息一出，很多網(wǎng)友表示不解：

“小鵬本來就是國內(nèi)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的頭部玩家，還去花大價(jià)錢收購滴滴所謂的“智能電動(dòng)”項(xiàng)目，能得到什么技術(shù)？而且小鵬現(xiàn)在本來就“缺錢”，還花大價(jià)錢收購，是不是在“亂花錢”？”

實(shí)際上，根據(jù)公告的表述，這次小鵬針對(duì)滴滴相關(guān)資產(chǎn)的收購是“不花一分錢”的，而是以增發(fā)股份的形式完成：最高增發(fā)9113萬股，約占擴(kuò)大后股本的5%。

這一行為，你可以簡單理解成“賣股份”，滴滴將成為小鵬的股東。

關(guān)鍵在于，這次合作實(shí)際上簽的是對(duì)賭協(xié)議，最大5%的股份，是要完成相關(guān)指標(biāo)后才能獲得的。

具體來說，收購初期，滴滴將獲得5816萬股，約占小鵬3.25%的股份；當(dāng)合作的量產(chǎn)車開始交付后，滴滴將再獲463萬股，占小鵬總股比達(dá)到3.45%；若新車上市第一年和第二年，均能完成18萬臺(tái)的交付輛，滴滴還將分別獲得1405萬股和1427萬股，最終將占小鵬擴(kuò)大后股本的約5%。

不難看出，小鵬此番交易，是在用股份換銷量、換更穩(wěn)定的現(xiàn)金流和市場(chǎng)、換一次喘息的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，還有更關(guān)鍵的：讓小鵬成為“首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。”

02/

接入滴滴生態(tài)，助力數(shù)據(jù)閉環(huán)

自動(dòng)駕駛是一門與AI強(qiáng)相關(guān)的生意，無論感知還是規(guī)控，AI化都是主要的發(fā)展方向。這就要求，自動(dòng)駕駛技術(shù)在研發(fā)過程中，需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證和訓(xùn)練。一般來講，數(shù)據(jù)集越豐富、涵蓋的場(chǎng)景越多，最終產(chǎn)出的智駕模型推理準(zhǔn)確度就更高，能力就越強(qiáng)。

例如特斯拉，它之所以能成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)頭羊，除了自身的大量投入外，行駛在全球各個(gè)角落的、具備“影子模式”、可以實(shí)時(shí)采集行車數(shù)據(jù)的數(shù)百萬輛車，通過為其自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)提供海量數(shù)據(jù)，也起到了關(guān)鍵的作用。

而滴滴，作為全國最大的出行平臺(tái)，旗下有著超過1億注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)，年活躍司機(jī)規(guī)模超過2300萬?？梢哉f，滴滴有著全球最大的商業(yè)車隊(duì)，因此在數(shù)據(jù)的采集上天生具備極大的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，在智能駕駛的數(shù)據(jù)采集上，滴滴早有布局，例如許多滴滴司機(jī)車內(nèi)都裝有的“桔視記錄儀”，它除了行車記錄外，就具備采集和上傳定位、視頻、IMU等原始數(shù)據(jù)、人車物行為等目標(biāo)數(shù)據(jù)的能力。

試想，當(dāng)“MONA”落地后，基于對(duì)賭協(xié)議的誘惑，滴滴一定會(huì)盡其所能完成其2年總計(jì)36萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，這對(duì)于小鵬來說不僅意味著一大筆現(xiàn)金，更意味著一支規(guī)?？蛇_(dá)36萬輛、日均行駛里程上百公里的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集車隊(duì)！

如此龐大且優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，對(duì)于小鵬這種造車新勢(shì)力來說，簡直是“無上至寶”！將極大地幫助小鵬實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛算法的數(shù)據(jù)閉環(huán)，為智駕技術(shù)的研發(fā)按下加速鍵。

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15萬A級(jí)車，研發(fā)降本實(shí)現(xiàn)智駕普及

小鵬與滴滴交易的意義已經(jīng)明晰，但它能否落地的關(guān)鍵在于：新車“MONA”。

看完前面的文字，你大概會(huì)認(rèn)為“MONA”將是一款專為滴滴定制的網(wǎng)約車，就如比亞迪為滴滴量身定制的D1一樣。

但實(shí)際上，“MONA”甚至不是一臺(tái)車，而是一個(gè)平臺(tái)。

在今晨召開的電話采訪上，何小鵬向“電動(dòng)知士”等媒體表示：它將成為小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始。

按照規(guī)劃，“MONA”的首款產(chǎn)品，將是一臺(tái)15萬級(jí)的A級(jí)車，此前已由滴滴進(jìn)行了長時(shí)間的開發(fā)，合作后小鵬將引入扶搖架構(gòu)，如XNGP等，并將在小鵬現(xiàn)有的產(chǎn)線中制造。

與大家的猜想不同，這款車將主要面向普通消費(fèi)者，而后才是面向滴滴等網(wǎng)約車市場(chǎng)。在何小鵬看來，新車的競(jìng)爭(zhēng)力將遠(yuǎn)超現(xiàn)在市面上的產(chǎn)品，保守銷量預(yù)期在10萬臺(tái)一年以上。

如果主要針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)，定位A級(jí)車自然是夠用的。但現(xiàn)在小鵬卻要在15萬的前提下，造一臺(tái)主要面向普通消費(fèi)者的、基于扶搖架構(gòu)且具備高階智駕能力的A級(jí)車，這一規(guī)劃許多人表示不解。

要知道，高階智駕是有很多硬性成本的，如傳感器、計(jì)算平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)甚至背后的研發(fā)成本等等。因此相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，高階智駕往往僅搭載于售價(jià)30萬元以上的高階車型中，而這一狀況，也才于前不久被小鵬和五菱等車企打破。

以目前的技術(shù)和市場(chǎng)來看，在15萬元的售價(jià)內(nèi)造一臺(tái)車，勢(shì)必要在高階智駕和尺寸、設(shè)計(jì)、用料等傳統(tǒng)產(chǎn)品力間進(jìn)行取舍。就像小鵬G6一樣，僅23萬元（580 MAX）即可給到高階智駕能力和優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，但在設(shè)計(jì)和內(nèi)飾用料等方面，相比同價(jià)位的自主車型就要略遜一籌了。

而對(duì)于A級(jí)車來說，由于許多剛性成本的限制，這一沖突極有可能會(huì)更為明顯。

那么，在15萬元價(jià)位，在傳統(tǒng)產(chǎn)品力和高階智駕上，消費(fèi)者們又會(huì)如何選擇呢？我們?yōu)榇嗽O(shè)立了一個(gè)投票，雖然樣本量不大，但也能說明一些問題：

在參與投票的50余人中，兩種選項(xiàng)基本上五五開，這還是在我們的受眾多為智能駕駛擁躉的前提下產(chǎn)生的結(jié)果。

不難看出，對(duì)于A級(jí)車型消費(fèi)者來說，智駕固然有吸引力，但傳統(tǒng)產(chǎn)品力也不可割舍，因此，“MONA”的首款新車，如何在兩點(diǎn)之間獲得平衡，將成為新車成敗的關(guān)鍵所在。

雖然路遙且艱，但小鵬已經(jīng)想好了對(duì)策：靠滴滴打規(guī)模、用研發(fā)降本增效。

何小鵬表示，“科技普惠，智能平權(quán)”是小鵬汽車的愿景，A級(jí)車又是實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)中無法避免的一個(gè)市場(chǎng)。小鵬有信心在未來1~2年通過技術(shù)創(chuàng)新將（智駕）成本降下來，并通過與滴滴的合作產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)來真正地取得成本競(jìng)爭(zhēng)力，在2024和之后，將小鵬的XNGP帶給更廣泛的用戶。

“科技普惠”不是小鵬第一個(gè)喊出的，但目前也沒有哪個(gè)車企真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。面對(duì)2024，小鵬更進(jìn)一步，喊出了“智能平權(quán)”的口號(hào)。這一次，小鵬不僅全力以赴，還拉上了出行領(lǐng)域巨頭滴滴。

雙“頭部”牽手，小鵬的技術(shù)加上滴滴在出行領(lǐng)域完整生態(tài)的賦能，能為雙方帶來多大的增長機(jī)遇？能否幫助小鵬拿到“船票”？需要多長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)真正的“科技普惠，智能平權(quán)”？

這些問題的答案，或許離我們并不遙遠(yuǎn)。