自從特斯拉的電動汽車在全世界范圍內走紅，國內也涌現(xiàn)出一大批造車新勢力。一方面，新能源汽車造車門檻較低，可以避開發(fā)動機和變速箱的技術壁壘；另一方面政府對新能源汽車產業(yè)的大力補貼，也讓很多人摩拳擦掌下了新能源造車的賽道。

不過，畢竟一輛汽車從設計研發(fā)到組裝生產，再到市場推廣銷售上路也并非易事，經過理性市場的大浪淘沙過后，仍然能夠屹立不倒的品牌肯定有幾張自己的王牌。比如我們今天試駕的小鵬P7，這款專注于針對一線城市年輕人的互聯(lián)網電動汽車，可以說將年輕人的偏好拿捏得恰到好處。

外觀：極具未來感

許是為了迎合自己新能源汽車的身份，小鵬P7的外觀設計都圍繞著未來感。首先，扁平寬大的車頭，加上車頭機蓋上方兩側的微微隆起，使得輪胎和輪拱之間的距離很寬大，這樣的視角很容易營造出一種高調的科技感，氣勢十足。

燈帶的設計也都踩在了未來感的注腳上，前后都是貫穿式的燈帶。其中，正面的上側是環(huán)抱式的日間行車燈也讓整個車頭顯得更為寬大，流水式設計的燈帶超有科技范兒，下面的LED遠近光燈則稍顯傳統(tǒng)，但阻擋不住車輛整體極高的辨識度。

和寬大的車頭相比，小鵬P7的車尾部分明顯有點短小，尾燈同樣是貫穿式設計，與前面的流水式燈帶遙相呼應，下部的黑色高亮包圍和溜背的設計，讓整個車兼具運動感和豪華感。車側面的腰線部位流暢性十足，沒有凌厲的棱角，而是光滑圓潤的造型，引起視覺的極度舒適。隱藏式把手、無邊框四門玻璃，運動又時尚，這些小細節(jié)確實會擊中很多年輕人的審美。

關于輪轂，小鵬P7并沒有做特別花里胡哨的設計，其中有18英寸和19英寸兩種選擇，前者適配后驅長續(xù)航版本，后者適配四驅高性能版本。輪轂的設計雖然沒有那么精致，但確實也不應該太過高調，畢竟車輛整體的設計已經十分有特色，太花哨的輪轂反倒會本末倒置。

內飾：奢華體驗

小鵬P7的內飾設計比較驚艷，最大的印象還是科技感。首先，兩塊超大聯(lián)屏的設計十分搶眼，從做工到細節(jié)處理得都十分細致，基本上除了駕駛以外所有的操控都能通過語音控制來完成。而且中控臺的平臺設計得窄而立體，這樣的布局第一次在汽車內飾中看到，不僅節(jié)省了很大一部分車內空間，也讓中控臺更加利落干凈?？照{出風口位于聯(lián)屏的下方，同樣是簡單利落的線條設計；貫穿一體的氛圍燈讓整車的內部空間營造出一種奢華的未來感。

頭頂是雙天窗設計，通透的大玻璃讓車內的光線充足而有通透性，雖然不能開啟通風，但配上遮陽板效果十分搶眼。無論是雨天看雨滴敲落在天窗上，還是冬日的陽光全數(shù)灑進車內的每個角落，有這么一塊大天窗，都會給日常的駕駛帶來更多的樂趣。車尾雖然短小，但后備箱的容量足夠大，滿足一家人日常購物、郊游，有娃一族放折疊嬰兒車都沒有問題。

駕乘：適合家用的運動車型

小鵬P7的皮質座椅細膩而柔軟，前排無論在坐姿還是功能性上都配得上豪華，而后排因為犧牲了部分空間給前排厚實的座椅，所以空間稍顯不足，但坐人或者安裝兒童座椅都不是問題。不過，購買小鵬P7的多為未成立家庭或者只有一個孩子的家庭，對于他們而言，后排的使用率并不是很高，相比后排空間而言，前排座椅的舒適度更重要，從這一點上看，小鵬P7賭對了。

動力方面，我們試駕的P7是670N版本，WLTP續(xù)航里程為576KM，和大部分電動汽車一樣小鵬P7的提速是比較快的，但它的加速非常線性且厚重，沒有任何的闖動感，更不會一踩油門就躥，即便是新手司機也能穩(wěn)穩(wěn)操控。剎車的調教也不錯，初段雖然有點軟，但總體反應很快，也不會帶來急剎的生硬感。單踏板模式還能自動進行動能回收減速，動力控制的精細且到位。

就駕駛感受而言，和小鵬P7外形的未來感和運動范兒相比，它的調教更偏向家用車的軟而舒適，懸架不硬，但支撐感十足，加速過彎和直道超車都不會有明顯的側傾感，而是穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面上，底盤表現(xiàn)十分平穩(wěn)。

總結：

小鵬P7是一款看似走科技范兒迅猛運動風，實則是踏實穩(wěn)重的經濟適用男的新能源汽車。而且，無論從設計、做工、還是舒適程度上而言，小鵬P7都屬于造車新勢力中的上游水平。最高670KM的續(xù)航表現(xiàn)，以及配備快充和標準充電的兩種模式，滿足年輕人日常市內通勤和城際交通不是問題，這也是為何很多人也將小鵬P7作為自己第一輛新能源汽車的首選。