FE第九個賽季的賽事（下文統(tǒng)稱本賽季）在上周末剛剛結(jié)束。來自安德雷蒂車隊的杰克·丹尼斯在自己個人效力FE賽場的第三個賽季就成為了車手世界冠軍。而擁有中資背景的遠(yuǎn)景車隊則是終于在參賽九年之后拿到了隊史的第一座車隊世界冠軍獎杯。那么丹尼斯是如何披荊斬棘拿下了這個世界冠軍的呢？本賽季各個分站又留下了怎樣名場面？每日賽車App帶各位車迷們一起回顧FE第九賽季的那些重要時刻。

【背景介紹】

FE本賽季引入了賽事歷史上所采用的第三代賽車。新的賽車進(jìn)一步提升了其可持續(xù)發(fā)展性質(zhì)，同時賽車?yán)碚撋系淖罡邥r速已經(jīng)可達(dá)到320公里/小時。該款賽車也首次達(dá)成了四輪皆可回收動能的現(xiàn)實，此前的賽車只能回收兩個后輪的動能并將其轉(zhuǎn)化成為電量。

多支車隊主體也在本賽季發(fā)生變化：去年的世界冠軍梅賽德斯EQ車隊將主體轉(zhuǎn)交給了邁凱倫車隊、亞軍文圖里車隊將主體轉(zhuǎn)交給了瑪莎拉蒂車隊、DS車隊與龍之隊達(dá)成合作意向成為DS潘世奇車隊，以及ABT車隊時隔一個賽季后重返FE賽場。

車手陣容方面既有像迪格拉西、布埃米、伯德、達(dá)科斯塔，維爾涅這樣的九朝元老，也有像費內(nèi)斯特拉茲、休斯首次征戰(zhàn)完整賽季的新人車手。當(dāng)然中生代力量埃文斯、維爾萊茵、卡西迪以及丹尼斯等車手也有望對好成績發(fā)起沖擊。

此前備受車迷們討論的車迷加速投票“fanboost”在上賽季收官站后正式結(jié)束了歷史使命，本賽季不再啟用。原本45分鐘+1圈的賽制也將修改成為固定圈數(shù)。

若正賽當(dāng)中出現(xiàn)全場黃旗或者實體安全車引領(lǐng)的情況，賽會會統(tǒng)計這兩種情況持續(xù)在賽道上的時間，根據(jù)對應(yīng)的規(guī)則在比賽恢復(fù)并進(jìn)入尾聲之前宣布是否需要對本場比賽進(jìn)行加圈。

最后，攻擊模式的使用也發(fā)生了一定變化：若每場比賽需要使用4分鐘攻擊模式，車隊可以給車手設(shè)定2+2、1+3或3+1分鐘的使用機(jī)制；若需要使用8分鐘，則可以設(shè)定2+6、4+4或者6+2分鐘的機(jī)制。

【賽季回顧】

第三代賽車首秀，保時捷初露鋒芒

墨西哥羅德里格斯兄弟賽道在本賽季首次作為了FE賽季的揭幕戰(zhàn)賽道。1月份的墨西哥高原地區(qū)氣溫?zé)o疑處在地位，然而FE在那一時間的到來再次點燃了賽道當(dāng)中的熱情。

雖然氣候十分嚴(yán)寒，但是揭幕戰(zhàn)的比賽并沒有迎來太多的冷門。去年就在這條賽道包攬一二的保時捷陣營今年又在這里迎來了開門紅，只是這一次贏得比賽的是他們客戶車隊的車手：安德雷蒂車隊的丹尼斯。

保時捷廠隊的維爾萊茵拿到了亞軍，也算間接地幫助保時捷在這條賽道連續(xù)兩年達(dá)成包攬一二的成就。九朝元老迪格拉西在拿到桿位的情況下，正賽艱難地守住一個季軍的領(lǐng)獎臺。但是他那時候可能不會想到，本賽季自己的最高光時刻已經(jīng)就此出現(xiàn)，馬恒達(dá)賽車賽季隨后的表現(xiàn)可謂是無比災(zāi)難。

一周雙勝，維爾萊茵看似不可阻擋

在隨后一周雙賽的沙特阿拉伯站后，F(xiàn)E圍場當(dāng)中已經(jīng)基本得出了初步的共識：保時捷陣營無疑處在領(lǐng)跑的地位。他們總是能在比賽末段相較于其他對手多出超過3%以上的電量，這也就意味著當(dāng)對手為了電量管理捉襟見肘的時候，他們卻可以放手完成制勝超越。這一情況讓對手們都感到“無比絕望”。

維爾萊茵拿下了沙特站的兩連勝，丹尼斯則是連獲兩個亞軍。今年的新軍邁凱倫車隊也在此時保有著一定的競爭力，休斯以及拉斯特是進(jìn)入排位賽淘汰賽階段（前八）的常客，后者也在第二回合的沙特站當(dāng)中拿到了一個季軍。他們目前跟使用捷豹動力總成的捷豹TCS車隊以及遠(yuǎn)景車隊還處于平起平坐的競爭格局當(dāng)中。

三連全新分站，丹尼斯墜入深淵，捷豹上演內(nèi)斗第一彈

來到本賽季的第一個全新分站：印度海德拉巴站。今年留在DS潘世奇車隊的兩屆FE世界冠軍得主維爾涅終于在這里拿到了自己的賽季首勝，但這也僅是他本賽季的唯一一勝。

而今年的車手世界冠軍得主丹尼斯萬萬沒想到，從這一站開始他會經(jīng)歷一段連續(xù)四站苦吞0分的經(jīng)歷。維爾萊茵借此在拉開自己的車手積分榜的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

捷豹動力總成陣營也在本站開始了反攻的勢頭?？ㄎ鞯洗磉h(yuǎn)景車隊登上了亞軍的領(lǐng)獎臺，捷豹車隊的埃文斯拿到了本站桿位的3個積分，只是在正賽當(dāng)中他不幸第一次遭遇了隊友伯德的痛擊被迫退賽。

三連全新分站的第二站來到了南非的開普敦。維爾涅本有機(jī)會在這里實現(xiàn)賽季的兩連勝，但這一切隨著他的前隊友達(dá)科斯塔在比賽末段對他完成一次精彩超車而告吹。達(dá)科斯塔繼印度站登臺之后繼續(xù)在南非有著亮眼表現(xiàn)，也對自己前三站表現(xiàn)遠(yuǎn)不及隊友維爾萊茵的質(zhì)疑做出了回應(yīng)。

小將費內(nèi)斯特拉茲本站難能可貴地拿到了一個處子賽季的桿位，可惜正賽當(dāng)中最后時刻他的賽車撞上了護(hù)墻并錯失了登臺的機(jī)會。

而本站比賽最為讓車迷惋惜的事情就是，馬恒達(dá)車隊由于賽車后輪懸掛疑似存在設(shè)計缺陷問題，被迫讓車隊的兩輛賽車以及與他們合作的ABT車隊的兩輛賽車提前退出比賽周末。這就意味著，迪格拉西從未缺席每一場FE正賽的記錄就此作古，圍場當(dāng)中也已經(jīng)沒有車手能再做到這一點。

隨后一站賽事，F(xiàn)E首次造訪巴西圣保羅。前五個回合賽事只拿到14分、此前多個賽季都在季初表現(xiàn)慢熱的埃文斯終于拿到了自己本賽季的首場勝利。

卡西迪拿到本站亞軍之后已經(jīng)連續(xù)三場比賽登上領(lǐng)獎臺，埃文斯的隊友伯德獲得本站季軍。捷豹動力總成的賽車包攬了本站賽事所有的領(lǐng)獎臺席位，也對在季初看上去無比強(qiáng)大的保時捷陣營構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

柏林雙賽，岡特找回狀態(tài)，“ABT賽艇”在此得名

果不其然，埃文斯以及卡西迪在FE再度回到德國滕博爾霍夫機(jī)場后的兩個回合賽事分別拿下了一個分站冠軍，兩人也已經(jīng)追上了連續(xù)四個回合賽事都吞下了零分的丹尼斯的步伐。而維爾萊茵此時雖仍手握著超過30分的優(yōu)勢，但最近幾回合賽事的低迷讓他此后逐漸地陷入了被持續(xù)追分的泥潭當(dāng)中。

值得一提的是，本賽季的新軍之一瑪莎拉蒂車隊終于在德國站找到了狀態(tài)。主場作戰(zhàn)的車手岡特在前六回合賽事顆粒無收的情況下終于拿到了一個寶貴的季軍領(lǐng)獎臺，也給自己后半賽季的表現(xiàn)反彈注入了強(qiáng)心劑。

另外，柏林站第二回合的賽事遭遇了降雨的侵襲。在排位賽當(dāng)中此前一分未得的ABT車隊突然在濕地條件下展現(xiàn)出了強(qiáng)勢的一面：弗林斯本賽季首次闖入排位賽淘汰賽階段并直接拿下桿位并收獲車隊本賽季的首個積分！穆勒也在由濕轉(zhuǎn)干的正賽當(dāng)中幫助車隊拿下了兩個積分。在這站之后“ABT賽艇”的名聲就此深入了各位車迷的心中。

跟岡特一樣反攻開始的還有丹尼斯，他同樣在本回合賽事當(dāng)中站上了亞軍的領(lǐng)獎臺，也就此拉開了一輪不可思議的表現(xiàn)的序幕。

賽車界皇冠上的明珠，羅蘭德與馬恒達(dá)車隊季中分手

摩納哥站的賽事以卡西迪實現(xiàn)兩連勝告終，他也借此正式超越季初神勇的維爾萊茵登頂車手積分榜。埃文斯以及丹尼斯也攜手登臺，意味著三位賽季末的世界冠軍競爭者包辦了領(lǐng)獎臺的三個位置。

然而本站比賽結(jié)束之后，羅蘭德意外地成為了圍場當(dāng)中收入矚目的那位車手。他斷然地與自己本賽季新合作的馬恒達(dá)車隊劃清了界限，做出了季中離隊的決定。據(jù)悉羅蘭德對于馬恒達(dá)賽車糟糕的性能表達(dá)了自己的不滿，此前他只能在印度站以及柏林站共計收獲九個積分。他在摩納哥站的賽事以追尾莫塔拉的賽車而宣告結(jié)束。

本賽季的兩位新秀車手在摩納哥也有著出色的表現(xiàn)，邁凱倫車隊的休斯拿下了自己的又一個桿位并在正賽取得第四名。費內(nèi)斯特拉茲則在他的身后以第五名沖過了終點線。

全年最熱分站，捷豹TCS車隊“氣氛升溫”

來到東南亞的印尼雙回合賽事，維爾萊茵在首回合的混戰(zhàn)當(dāng)中時隔四個月后再次拿到了一個久違的冠軍。不過相信他自己也不會想到的是，這會是他在本賽季最后一次登上領(lǐng)獎臺的位置。

而更讓大家沒有想到的是，捷豹TCS車隊內(nèi)部的戲劇性場面也能“梅開二度”：伯德又一次在正賽當(dāng)中剎車過晚追尾了自己近況上佳的隊友埃文斯。一時間內(nèi)伯德備受車迷們的討論甚至批評。

岡特則是延續(xù)著自己回勇的狀態(tài)，繼第一回合賽事勇奪桿位并站上季軍領(lǐng)獎臺后，他在第二回合的比賽當(dāng)中成功將桿位轉(zhuǎn)化成為了勝利。同時終結(jié)了FE當(dāng)中桿位車手連續(xù)13次未能取勝的魔咒。

爭冠組車手這一次掉鏈子的則是變成了卡西迪，他在排位賽當(dāng)中表現(xiàn)不佳未能取得靠前的發(fā)車位置。于是他在正賽當(dāng)中嘗試超越達(dá)科斯塔的時候發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致自己最終未能取得積分，兩連勝也就此終止。

瘋狂波特蘭，卡西迪完成絕地反擊

本賽季的最后一個全新分站在美國波特蘭舉辦IndyCar賽事的賽道進(jìn)行。難得來到一條寬度極寬的永久性賽道進(jìn)行比賽，也就意味著第三代賽車有了充分展現(xiàn)實力的空間。

先是埃文斯在一練當(dāng)中創(chuàng)造了第三代賽車在正式比賽以來的最高尾速276.6公里/小時，其次丹尼斯在排位賽當(dāng)中奪桿的平均單圈時速166.630公里/小時同樣刷新FE記錄，最后這一站的正賽創(chuàng)造了瘋狂的403次有效超車畫面。這些數(shù)據(jù)都足以證明波特蘭站的精彩程度達(dá)到了新的高度。

卡西迪并沒有受到上站積分吞蛋的影響，盡管又一次在排位賽未能取得好成績，但這一次他成功地從第十位發(fā)車并最終守住丹尼斯完成了逆襲奪冠的成就。

丹尼斯不聲不響連續(xù)五個回合的賽事都登上了領(lǐng)獎臺，這其中有四次是亞軍的領(lǐng)獎臺。達(dá)科斯塔繼南非站奪冠后終于又一次登上了領(lǐng)獎臺的位置。而在排位賽遭遇賽車故障的埃文斯同樣完成翻盤好戲：他從第二十位發(fā)車最終追到第四名完賽，與他一同在正賽提升超過十個名次以上的車手還包括了布埃米、維爾萊茵、維爾涅以及范多恩。

羅馬之王，成也羅馬敗也羅馬

每個賽季來到羅馬站的時候，所有人的目光難免都會聚焦在埃文斯的身上。這位“羅馬之王”在過去五個回合的羅馬站當(dāng)中曾四次登臺，其中三次更是拿到了賽事的勝利。因此他能否借助福地為自己創(chuàng)造更好的爭冠形勢無疑是本站的看點。

羅馬站第一回合的賽事的確證明了“羅馬之王”當(dāng)之無愧：埃文斯憑借更出色的電量管理在比賽后段超越丹尼斯并再一次拿下羅馬站的勝利。同是桿位以及正賽最快圈得主的他更是拿滿29個積分，進(jìn)一步縮小了與領(lǐng)跑集團(tuán)的差距。

卡西迪繼續(xù)著自己的“填坑”表現(xiàn)：他從第九位發(fā)車最終帶回了一個亞軍，同時再次反超丹尼斯成為車手積分榜領(lǐng)跑者。而丹尼斯因為比賽初期的長時間領(lǐng)跑外加車隊的計算失誤遇到了電量管理問題，最終艱難地守住了一個第四名的位置。

不過羅馬站的賽道安全問題也在本場賽事當(dāng)中引發(fā)了擔(dān)憂：比賽當(dāng)中伯德在賽道的高速區(qū)段賽車失控撞墻，身后有大量車手躲避不及引發(fā)了連環(huán)事故。賽會因此出動了紅旗將比賽中斷40分鐘進(jìn)行清理工作，萬幸的是沒有車手在此輪事故當(dāng)中受傷。

然而來到第二回合的賽事，爭冠形勢伴隨著比賽當(dāng)中第二圈的一起事故而風(fēng)云突變：埃文斯剎車過晚，賽車失控后直接追尾了他的其中一個競爭對手卡西迪。

埃文斯之后進(jìn)站退賽，卡西迪盡管堅持完了比賽但因賽車受損最終未能拿到分?jǐn)?shù)。結(jié)果丹尼斯坐收大禮，不僅復(fù)刻埃文斯包攬29個積分的成就同時也為自己在主場的收官站前建立起了多達(dá)24分的優(yōu)勢，提前加冕世界冠軍對他來說似乎已經(jīng)是近在眼前的畫面。

隊內(nèi)斗爭再出現(xiàn)！丹尼斯提前一回合加冕世界冠軍

丹尼斯收官站前領(lǐng)先除卡西迪以外的對手44分以上，這基本意味著丹尼斯只要在卡西迪身前完賽就基本能將車手世界冠軍收入自己的囊中。然而FE的不可預(yù)測性還是讓很多車迷希望能有一些“意想不到”的場面能夠發(fā)生。

的確，比賽當(dāng)中的確發(fā)生了許多“意想不到”的場面：費內(nèi)斯特拉茲疑似剎車失靈高速追尾卡馬拉撞墻、納托嘗試超越布埃米未果引發(fā)“ExCel展覽館大塞車”。但是，估計誰都想不到遠(yuǎn)景車隊內(nèi)部居然因為溝通問題發(fā)生了意外內(nèi)斗。

布埃米在彎角的一次并排，結(jié)果導(dǎo)致了自己的賽車跟卡西迪的賽車發(fā)生了碰撞。最終卡西迪賽車的前翼因此脫落，最終無奈退賽的同時也正式宣告了車手世界冠軍爭奪的提前結(jié)束。

埃文斯以領(lǐng)跑每一圈的態(tài)勢拿下了這場混戰(zhàn)的勝利，不過真正的主角屬于亞軍沖線并在主場成為FE史上第一位英國車手世界冠軍得主的丹尼斯！他以最近八個回合七次登上領(lǐng)獎臺不可思議般的穩(wěn)定表現(xiàn)印證了自己這個世界冠軍的含金量！

盡管不慎引發(fā)了跟隊友的事故，但布埃米還是為遠(yuǎn)景車隊帶回了一個略帶苦澀卻重要的領(lǐng)獎臺，畢竟車隊也仍有車隊世界冠軍的目標(biāo)要去爭奪。

卡西迪在錯失車手世界冠軍后重拾心情，在倫敦的雨中拿下了分站冠軍，同時攜手布埃米幫助遠(yuǎn)景車隊拿到了隊史的第一座FE車隊世界冠軍。

領(lǐng)獎臺的另外兩個位置也是老熟人了：埃文斯拿到亞軍，最終取得年度車手季軍。丹尼斯在主場再獲一個季軍，也正式在家鄉(xiāng)父老們面前領(lǐng)取了屬于自己的世界冠軍獎杯，本賽季可謂大獲成功。

【賽季總結(jié)】

使用保時捷以及捷豹動力總成四支車隊在本賽季無疑有著十分突出的表現(xiàn)，但是能笑到最后的終究是表現(xiàn)相對穩(wěn)定且把握住機(jī)遇的那一個人。丹尼斯盡管季中曾有過連續(xù)四回合賽事未能取分的情況，但他隨后給出了九個回合賽事八次登臺的穩(wěn)定表現(xiàn)。這一點是其他車手幾乎不敢設(shè)想能做到的事情，畢竟在素以充滿未知以及不可控的FE賽場，誰也不敢打包票說自己就有實力統(tǒng)治圍場。

帶有著中國資本元素背景的遠(yuǎn)景車隊拿到了隊史的第一座車隊世界冠軍、蔚來333車隊也在賽季當(dāng)中偶爾有著高光表現(xiàn)。中國元素本賽季在FE賽場的表現(xiàn)可圈可點，但也有不少值得重視的問題，此后每日賽車會另外安排一篇文章對他們本賽季的表現(xiàn)進(jìn)行復(fù)盤與總結(jié)。

新人車手們已經(jīng)開始稱霸賽場，老將們需及時找回狀態(tài)。丹尼斯以及卡西迪本賽季都是他們征戰(zhàn)FE賽場的第三個年頭，能僅用三年時間就能在FE賽場成為世界冠軍競爭者甚至最終得主足以見證他們的實力。這就給多年征戰(zhàn)FE賽場的老將們?nèi)绲细窭?、伯德、達(dá)科斯塔、維爾涅等等這一批車手提出了新的問題：在新人不斷涌現(xiàn)的背景當(dāng)中，我們是否能重新煥發(fā)出自己的又一春來證明自己并沒有因為年齡增長而損失競爭力？我們也相信他們會在下賽季的賽事當(dāng)中對此有著更進(jìn)一步答復(fù)。

車迷們對第九賽季FE印象最深刻的一幕場景又會是哪一幕呢？歡迎大家在評論區(qū)分享自己對本賽季的總體感受吧。

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賽車世界綜合每日賽車報道