1月29日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站上披露了中信建投關于威馬汽車輔導工作的總結(jié)報告。報告顯示，威馬汽車已具備輔導驗收及向中國證監(jiān)會報送首次公開發(fā)行股票并上市的申請條件。

2月9日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機構(gòu)達成115億元人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議。首筆來自上海銀團的35億元授信已完成簽署，資金將主要用于威馬汽車在產(chǎn)品和用戶服務等方面。這意味著，威馬將成為國內(nèi)首家在科創(chuàng)板上市的新勢力造車企業(yè)。

2020年，威馬全年實現(xiàn)汽車銷量22495臺，雖然33.3%的漲幅可喜可賀，但威馬并沒有透露，在這2萬多臺的汽車銷售中，究竟有多少是由C端個人客戶貢獻。在整個新勢力造車企業(yè)排行榜中，蔚來、理想和小鵬的市值出現(xiàn)了爆發(fā)性的上漲，紛紛超過傳統(tǒng)自主品牌車企，沒上市的威馬汽車則存在很大的風險。

|?掉隊的風險

威馬和蔚來、小鵬、理想的模式不盡相同。出身于傳統(tǒng)車企的沈暉，并沒有像蔚來、小鵬以及理想的創(chuàng)始人一樣會營造話題。25萬元以下的特斯拉Model3，直接將入門價格拉近20萬元的南北大眾的MEB平臺的首款車型，都讓威馬EX5的生存空間變得越來越小。

最近，威馬聯(lián)合百度，開發(fā)出了具備在高頻停車場景下無人駕駛能力的W6。但在市場中，幾乎所有的競爭對手都將無人駕駛技術(shù)視為主要突破點，如何提升威馬的聲量并吸引消費者的關注度，威馬團隊面臨的任務還有很多。

加上近期電動汽車在低溫下的續(xù)航縮減、電池自燃事件、充電樁維護困難等問題，消費者對電動汽車的質(zhì)疑聲也開始出現(xiàn)。此外，國內(nèi)對新能源補貼的退坡、外資投資限制的解除、各個廠商新電動車的推出......威馬需要的，不僅僅是上市。

|?上市是一把雙刃劍

上市，能夠為車企籌集到一筆可觀的研發(fā)資金，但如今汽車新四化技術(shù)的開發(fā)，其實是一個資金黑洞。大眾開發(fā)MEB平臺，就動用了超過200億美元的資金，這樣的花費需要盈利來保證。威馬4年多來，虧損金額超過百億，扭虧為盈任重而道遠。

對于在美國上市的蔚來、理想來說，國外市場，不僅可以做多，同樣也可以做空。一旦出現(xiàn)各類不利消息，車企毫無招架之功。并且，美股近期出現(xiàn)的大量空頭與多頭之爭，已經(jīng)讓股價嚴重脫離基本面，甚至一些股票已經(jīng)被美聯(lián)儲無限印鈔的政策炒到了離譜的程度。如果上市，威馬面臨的挑戰(zhàn)還會有很多。

|?新的合作模式更重要

最近，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)一股新的浪潮，就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企紛紛走到一起：滴滴尋找比亞迪；阿里入股上汽智己；百度和吉利組建合資公司；騰訊也被曝出將參與到長安的全新高端品牌中。

對于威馬來說，也需要盡快和互聯(lián)網(wǎng)巨頭或者其他有意在汽車行業(yè)深耕的“金主”結(jié)成戰(zhàn)略同盟。一方提供傳統(tǒng)的整車工程，另一方在軟件工程、客戶運維方面發(fā)揮特長，這應該會是今后一段時間國內(nèi)造車的新模式。

到底是絕地反擊，還是繼續(xù)沉淪，威馬都需要通過努力來向世人證明。隨著疫情的緩解，新能源鼓勵政策告一段落，威馬和其他的電動汽車能否經(jīng)營好自身形象，在新的大潮下占得先機，所需要的不僅僅是上市，更要在電動汽車技術(shù)和運營上進一步耕耘。