武漢機場天生適合做國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)樞紐，比長沙和鄭州更有優(yōu)勢

武漢天河機場做國內(nèi)航空的中轉(zhuǎn)樞紐是完全可以的，只要國家層面下決心設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐，武漢具有很大的優(yōu)勢。這個問題前面已經(jīng)闡述過了，這里不多說。

有網(wǎng)民說，

武漢不僅要做國內(nèi)航班的中轉(zhuǎn)樞紐，還要做國際航班的中轉(zhuǎn)樞紐

。說實話，想法是好的，但操作起來難度太大。

目前，我國有幾個國際門戶機場，分別是：北京首都機場和大興機場，上海浦東機場和虹橋機場、廣州白云機場、成都天府機場和雙流機場、昆明長水機場、西安咸陽機場、烏魯木齊地窩堡機場以及哈爾濱太平機場。以上8個城市，就是我們常說的八大國際航空門戶樞紐。

在這8個城市中，西部地區(qū)占一半，東部和東北也占一半，中部六省卻是一個都沒有

。目前，中部機場中比較特別的就是鄭州新鄭機場和鄂州花湖機場，這兩個機場以貨運而聞名。新鄭機場主打國際貨運，最高峰曾達到70萬噸的年吞吐量?；êC場是亞洲首個專業(yè)貨運機場，目前主打國內(nèi)物流中轉(zhuǎn)，全面開業(yè)后短短一個月之內(nèi)，每天起降的航班就與廣州白云機場不相上下，不是第三就是第四。據(jù)專家估計，明年花湖機場的貨物吞吐量就可以達到160萬噸，在國內(nèi)排前三。在客運領(lǐng)域，包括長沙黃花機場、武漢天河機場和鄭州新鄭機場都乏善可陳，既比不上東部發(fā)達大城市的機場，也比不上西部樞紐大城市的機場。

在國際航空東西部并列的格局下，武漢天河機場若想脫穎而出，難度不是一般的大。

打造國內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐都要靠國家層面強推，還想從成都、西安、昆明等城市嘴里搶食，簡直就是白日做夢

。

平心而論，如果武漢在成為國內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐的同時，還能成為國際中轉(zhuǎn)樞紐，那就更好了。不說直通歐洲與美洲，能直飛亞洲的主要城市，比如越南河內(nèi)和胡志明市、馬來西亞吉隆坡和檳城、菲律賓馬尼拉、印尼雅加達、老撾萬象、柬埔寨金邊、卡塔爾多哈、印度新德里和孟買、斯里蘭卡科倫坡、巴基斯坦伊斯蘭堡、馬爾代夫馬累、緬甸仰光、沙特利雅得等城市，那就是非常了不得的大好事了。

當(dāng)前，武漢直航的境外城市只有倫敦、悉尼、首爾、東京、迪拜、曼谷、哥打京那巴魯、新加坡以及臺北、香港與澳門。

盡管只有11個城市，這已經(jīng)是中部之最了

。鄭州和長沙直航的城市都是9個，合肥只有4個，太原只有3個，南昌只有1個。

中部六大省會城市加起來，直航的境外城市也只有28個，還不如成都一個城市多

，這就是現(xiàn)實。如果中部地區(qū)真要打造一個國際樞紐城市，放在武漢是最合適的。因為湖南南部、江西南部的乘客可以就近去廣州，河南北部和山西的乘客可以就近去北京，安徽東部的乘客可以就近去上海，而湖南北部、安徽西部、河南南部、江西北部離武漢比較近，首選武漢也是理所當(dāng)然的。

如果放在鄭州，省外只能輻射湖北北部、山西南部和安徽西北部。如果放在長沙，省外只能輻射江西西部、湖北南部。這樣的布局效率很低，肯定比不上布局在武漢。

可以說，

武漢機場天生適合做國內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐和國際中轉(zhuǎn)樞紐。

地理位置擺在這里，可惜國家層面不夠重視航空，導(dǎo)致武漢的作用發(fā)揮不出來。

（2023年9月25日于武漢）