廣深鐵路（Guangzhou-Shenzhen Railway），又名廣深城際鐵路，[1]是中國廣東省內(nèi)首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運(yùn)專線，呈西北至東南走向；為珠三角城際快速軌道交通系統(tǒng)的主干線路之一，也是我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)中沿海通道廈深鐵路至廣州，東莞兩市中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)線。 廣深鐵路原為廣九鐵路華段，1909年動(dòng)工施建，1911年全線貫通；1949年，廣九鐵路華段改名為廣深鐵路。2007年4月18日，廣深鐵路與廣九鐵路分離，形成獨(dú)立的客運(yùn)專線鐵路。 廣深鐵路西起廣州站、南至深圳站，全長147千米，設(shè)客運(yùn)站點(diǎn)數(shù)量7個(gè)，列車最高運(yùn)行速度每小時(shí)200千米。2014年，廣深鐵路全年累計(jì)發(fā)送旅客3600萬人次。 清宣統(tǒng)元年（1909年），廣深鐵路的前身廣九鐵路華段開工建設(shè)。 清宣統(tǒng)三年（1911年），廣九鐵路華段建成通車。因廣九鐵路華段在廣州府和深圳墟（深圳鎮(zhèn)）之間，故又名廣深鐵路。改革開放之前，廣深鐵路為單線鐵路。 1984年，廣深鐵路開始增建復(fù)線，同時(shí)成立了廣深鐵路公司。 1987年，廣深鐵路復(fù)線建成通車，運(yùn)輸能力提高70%，成為當(dāng)時(shí)廣東省內(nèi)首條復(fù)線鐵路。 1989年，由中國鐵道科學(xué)研究院和原廣州鐵路局組成聯(lián)合專家組，對(duì)廣深鐵路準(zhǔn)高速改造進(jìn)行可行性研究。 1991年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，廣深鐵路準(zhǔn)高速改造工程立項(xiàng)。 1994年，廣深鐵路準(zhǔn)高速線路改造和增建三線工程正式投入運(yùn)營。 1998年，廣深準(zhǔn)高速鐵路電氣化工程竣工，同年8月28日正式投入運(yùn)營。 2000年，廣深鐵路Ⅲ線電氣化改造工程竣工通車，成為我國第一條三線并行、全線封閉的準(zhǔn)高速電氣化鐵路。同年11月，廣深鐵路計(jì)劃增建第四線，以配合廣深準(zhǔn)高速鐵路提升為城際客運(yùn)專線。 2004年，廣深鐵路增Ⅳ線軌道工程動(dòng)工建設(shè)。 2007年4月18日，廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線軌道完成提速改造后，列車運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)200千米，成為我國第一條公交化運(yùn)營的城際客運(yùn)專線；Ⅳ線建成通車后，廣深鐵路成為我國首條四線并行且客貨分線運(yùn)行的鐵路，Ⅰ、Ⅱ線軌道專供廣深城際動(dòng)車組列車行駛，即為廣深城際鐵路；III、IV線軌道供廣九直通車和其它跨線普速列車行駛，即為廣九鐵路；現(xiàn)今中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所稱的廣深鐵路即指廣深城際鐵路。 2014年，廣深城際鐵路石龍站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)，新建的東莞站投入使用，原常平鎮(zhèn)內(nèi)的東莞站亦于2013年更名為“常平站”。 2015年，廣深鐵路與“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道廈深段的聯(lián)絡(luò)線竣工，成為廈深鐵路聯(lián)絡(luò)廣州和東莞兩市城區(qū)的一條支線路段。至此，廣深城際鐵路實(shí)現(xiàn)與國家高鐵網(wǎng)無縫對(duì)接。 設(shè)計(jì)參數(shù) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)速度 140~200千米/小時(shí) 軌道數(shù)量 四線（客專雙線、普速雙線） 軌道類型 有砟軌道、有縫鋼軌 展開全部 沿線車站 客運(yùn)服務(wù)站（廣州—東莞—深圳） 車站名稱 車站等級(jí) 車站性質(zhì) 車站地址 廣州站 特 長途、城際 廣東省 廣州市 越秀區(qū)流花街道環(huán)市西路159號(hào) 廣州東站 一 廣州市天河區(qū)林和街道東站路1號(hào) 東莞站 二 東莞市 石龍鎮(zhèn)環(huán)湖路 常平站 常平鎮(zhèn)口岸大道13號(hào)（距離常平南站1.5千米） 樟木頭站 三 城際 樟木頭鎮(zhèn)南城廣場路2號(hào) 平湖站 四 城際 深圳市 龍崗區(qū)平湖街道上大街119 深圳站 一 長途、城際 羅湖區(qū)南湖街道建設(shè)路1003號(hào) 說明：1、樟木頭站和平湖站只停靠廣深城際列車、其它車站有中長途列車或不同路線的動(dòng)車組列車?？浚?、廣州東站與常平站停靠廣九直通車 收起 地鐵換乘站 車站名稱 地鐵站名 換乘線路 廣州站 廣州火車站 廣州地鐵2號(hào)線、廣州地鐵5號(hào)線 廣州東站 廣州東站 廣州地鐵1號(hào)線、廣州地鐵3號(hào)線 東莞站 東莞火車站 東莞軌道交通2號(hào)線 平湖站 平湖站 深圳地鐵10號(hào)線 深圳站 羅湖站、人民南站 深圳地鐵1號(hào)線、深圳地鐵9號(hào)線 線路走向 西起廣州市越秀區(qū)廣州站，沿廣園快速路北側(cè)向東依次經(jīng)過天河區(qū)、黃埔區(qū)，至增城區(qū)新塘鎮(zhèn)與穗莞深城際鐵路交叉，東至仙村鎮(zhèn)后南行；向南至石灘鎮(zhèn)后跨越東江北支流進(jìn)入東莞。 廣深鐵路在廣州鐵路樞紐與京廣鐵路和廣茂鐵路銜接，另設(shè)連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港支線。 東莞段 在石龍鎮(zhèn)北接廣州段，向南跨越東江南干流后依次經(jīng)過茶山鎮(zhèn)、東莞生態(tài)園濕地、橫瀝鎮(zhèn)、常平鎮(zhèn)，在常平鐵路樞紐中與京九鐵路和廣梅汕鐵路交匯，上跨廣惠城際鐵路；向南縱穿東莞市樟木頭鎮(zhèn)，至塘廈鎮(zhèn)進(jìn)入深圳。 深圳段 北起龍崗區(qū)平湖站接?xùn)|莞，向南跨越平南鐵路、平鹽鐵路和廈深鐵路，經(jīng)過深圳東站南下至羅湖區(qū)羅湖口岸北側(cè)的深圳站，并在南端經(jīng)羅湖橋與香港鐵路有限公司營運(yùn)的東鐵線相接。 廣深鐵路在深圳鐵路樞紐（平湖站區(qū)間）接駁廈深鐵路。 截至2018年8月，廣深鐵路的營運(yùn)列車有和諧號(hào)CRH1A型動(dòng)車組（2007年2月1日起）和和諧號(hào)CRH6A型動(dòng)車組（2018年1月起）。 和諧號(hào)CRH1型動(dòng)車組青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)制造，構(gòu)造速度每小時(shí)250千米，5動(dòng)3拖8節(jié)車廂編組，包括2節(jié)一等座車、5節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，全車座位定員680人。 和諧號(hào)CRH6型動(dòng)車組由原中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主設(shè)計(jì)和制造。該型動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營速度每小時(shí)200千米，單列8節(jié)車廂編組，車內(nèi)采用準(zhǔn)地鐵化設(shè)計(jì)，最大載客數(shù)可達(dá)1488人，滿足大載客量、快啟快停、快速乘降、編組靈活的城際鐵路運(yùn)營要求；能夠適應(yīng)站站停、大站停和一站直達(dá)式等多種運(yùn)營模式；具有安全舒適、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，并具備與干線鐵路互聯(lián)互通以及承擔(dān)城市群區(qū)域內(nèi)大客流的運(yùn)輸能力。 ● 歷史車型 使用時(shí)間 蒸汽機(jī)車 內(nèi)燃機(jī)車 電力機(jī)車 1966年以前 勝利6型 1966年至70年代中期 東方紅1型、東風(fēng)型 70年代至1994年底 東風(fēng)3型、ND2型、東風(fēng)4B型、東風(fēng)9型 1994年底至1998年 東風(fēng)4B型、東風(fēng)9型、東風(fēng)11型 1998年至2004年 東風(fēng)4B型、東風(fēng)11型 韶山8型、DDJ1型、先鋒號(hào)、新時(shí)速X2000、藍(lán)箭號(hào) 2004年至2006年 韶山8型、新時(shí)速X2000、藍(lán)箭號(hào) 備注：韶山8型電力機(jī)車至今仍牽引廣九直通車 曾代表中國鐵路先進(jìn)水準(zhǔn)的“藍(lán)箭”號(hào)動(dòng)車組、P60跨區(qū)間無縫線路、高速軌道檢測車、高速道岔、信息化調(diào)度指揮系統(tǒng)等一系列技術(shù)與設(shè)施都在廣深鐵路率先投入運(yùn)用。我國自主研制的CTCS-2級(jí)列車控制系統(tǒng)是滿足廣深鐵路提速要求的重點(diǎn)設(shè)備，通過車載設(shè)備（ATP）的安全型計(jì)算機(jī)進(jìn)行超速防護(hù)和自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)時(shí)速200千米列車自動(dòng)控制。 1959年10月，經(jīng)原鐵道部批準(zhǔn)，廣州、深圳之間增開91/92次特快列車，加掛餐車，不?？恐型菊?。 1966年8月，由四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的我國第一代空調(diào)軟座客車開始在廣深鐵路上擔(dān)當(dāng)91/92次列車，非廣交會(huì)召開期間只供外賓及華僑乘坐。 截至1979年，每日往返廣深兩地的旅客列車只有三對(duì)，全程耗時(shí)最快2小時(shí)5分鐘，最慢4小時(shí)45分鐘。 80年代起，隨著深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立，廣深鐵路年旅客接發(fā)量約2000萬人次，來往兩地的客車數(shù)量不斷增加。 1983年，廣深鐵路開行每站停、全程運(yùn)行需6小時(shí)的543/544次慢車為沿途村民服務(wù)。[20] 1984年，廣深鐵路公司成立后，廣深列車的車次分為特快81~90次；初期有備用的97~100次；1991年新增71~78次、普快101~116次、221~228次以及兩趟慢車501/502次和543/544次，特快列車2小時(shí)可跑完全程。同時(shí)，原鐵道部允許廣深鐵路實(shí)行特殊運(yùn)價(jià)，使其成為我國首條實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)運(yùn)價(jià)體制的國鐵線路。 1993年，廣深列車冠以“深”字頭，年發(fā)送旅客達(dá)2600萬人次。 1994年，廣深鐵路完成既有線準(zhǔn)高速改造；同年12月22日，廣深鐵路開行中國首列準(zhǔn)高速客車，第一次采用25Z型客車和DF11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車；最高速度每小時(shí)160千米，全程行車時(shí)間縮短至1小時(shí)5分鐘；啟用代表準(zhǔn)高速列車的“Z（準(zhǔn)）”字頭車次，特快車次由“深”字頭改為“S”字頭以便識(shí)別。 1998年，廣深鐵路電氣化改造工程完工，同年8月28日起使用從瑞典引進(jìn)的X2000擺式動(dòng)車組“新時(shí)速”號(hào)，并首次采用“G（高）”字頭車次，最快運(yùn)行時(shí)間為55分鐘。 2001年1月8日起，“藍(lán)箭”號(hào)動(dòng)車組正式投入使用，最高速度每小時(shí)200千米，廣深城際列車數(shù)量增至每天54對(duì)。 2007年2月1日，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車開始在廣深鐵路載客試運(yùn)行，限速每小時(shí)160千米，當(dāng)天早上6時(shí)45分和7時(shí)05分，T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地雙向?qū)﹂_。同年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，廣深鐵路升級(jí)為城際鐵路，和諧號(hào)CRH1A型動(dòng)車組分批取代原有的“藍(lán)箭”號(hào)動(dòng)車組，其中直達(dá)動(dòng)車組全程運(yùn)行時(shí)間縮短至52分鐘。 2009年3月23日起，廣深鐵路推出快通卡，完善鐵路"公交化"運(yùn)營模式。旅客持卡進(jìn)出站時(shí)各刷一次，所乘區(qū)段的票價(jià)就可自動(dòng)扣除。 2015年2月1日起，廣深鐵路每天增開多趟往返于廣州東站和潮汕站之間的動(dòng)車組。廣州市區(qū)的旅客可在廣州東站就近乘車速達(dá)粵省東部沿海城市，無需奔波到較遠(yuǎn)的廣州南站；廣州東站至潮汕站最快行車用時(shí)僅3小時(shí)15分鐘；廣州天河區(qū)至深圳龍崗區(qū)和惠州惠陽區(qū)的耗時(shí)均在90分鐘內(nèi)；東莞常平鎮(zhèn)至惠州惠陽區(qū)的用時(shí)僅50分鐘。截至2015年，廣深鐵路廣州東站至深圳站每日安排開行動(dòng)車組達(dá)105對(duì) 2016年9月26日，廣深鐵路平湖站重新開通，來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達(dá)列車數(shù)量維持在每天2對(duì)。 2018年2月2日起，廣深鐵路推出刷手機(jī)進(jìn)站服務(wù)；同年7月1日起，廣深鐵路開行廣州東站至廈門北站的動(dòng)車組列車。 2019年1月21日起，廣深鐵路實(shí)現(xiàn)支付寶掃碼乘車。12月1日起，廣深城際鐵路實(shí)現(xiàn)微信支付掃碼乘車。 1979年，廣深鐵路日發(fā)送旅客僅1500人次左右。 1993年，廣深鐵路年發(fā)送旅客已達(dá)2600萬人次。 2008年，廣深鐵路年發(fā)送旅客突破3000萬人次。 2012年，春運(yùn)期間廣深鐵路客流量達(dá)282萬人次。 2014年，廣深鐵路累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)3600萬人次。 2017年，廣深鐵路累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)3400萬人次。 廣深鐵路在石龍鎮(zhèn)共有三座跨越東江南干流的鐵路橋，分別為石龍南橋（1911年建成，單線）、石龍南特大橋（1994年建成，雙線）、四線石龍南橋（2007年建成，雙線）。舊石龍南橋由英國鐵路公司建造，并由我國著名的鐵路工程師詹天佑任顧問，為原廣深鐵路的控制性工程。2005年8月26日，廣深鐵路四線軌道增建工程全面啟動(dòng)，新建特大橋1座、大中橋梁31座。同時(shí)，石龍南單線鐵路橋停用。 在廣深鐵路列車交會(huì)試驗(yàn)時(shí)強(qiáng)大的交會(huì)壓力波把車窗玻璃全部打碎；列車高速行駛時(shí)，將一塊施工人員留在鋼軌間的鋼板吸起來，并將車底的設(shè)備損壞，這些現(xiàn)象提醒設(shè)計(jì)人員一方面要降低列車的升力，另一方面也為無砟軌道的采用提供了依據(jù)。為了配合高速列車的信號(hào)控制，我國引進(jìn)了法國阿爾斯通公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，于1991年11月19日率先在廣深鐵路紅海站開通使用成為中國鐵路干線上第一個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站。 廣深鐵路因在國內(nèi)率先采用一些新技術(shù)，被視為中國高速鐵路的實(shí)驗(yàn)基地和當(dāng)時(shí)展示中國鐵路發(fā)展的“窗口”。廣深鐵路準(zhǔn)高速電氣化改造工程中有80多項(xiàng)科技成果被授予1999年度鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，其中時(shí)速200千米電氣化新技術(shù)獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 廣深鐵路準(zhǔn)高速電氣化改造工程榮獲建設(shè)部詹天佑土木工程大獎(jiǎng)和魯班獎(jiǎng)。 隨著穗莞深城際鐵路和廣汕高速鐵路項(xiàng)目的全面推進(jìn)，廣深鐵路廣州東站至新塘站段Ⅲ、Ⅳ線改造工程相應(yīng)啟動(dòng)，將引入在建的穗莞深城際鐵路（預(yù)計(jì)2019年建成）和廣汕鐵路（預(yù)計(jì)2021年建成）。 廣深鐵路是中國第一條城際鐵路，也是中國高速鐵路和客運(yùn)專線的商業(yè)運(yùn)營試點(diǎn)線路；軌道線路沿著廣九鐵路途經(jīng)華南中心廣州、世界工廠東莞和經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳，連接廣州和深圳市區(qū)并貫穿東莞北部和東部地區(qū)，形成聯(lián)絡(luò)珠江三角洲廣佛都市圈與東岸城市群的快速通道，讓三座現(xiàn)代化城市融入1小時(shí)生活圈。

CRH1A型動(dòng)車組行駛在廣深鐵路上