一年前，大事君曾預測，比亞迪將成為自主四強，可以與自主三強掰一掰手腕，但是如今看來，對于比亞迪的兇猛我們還是太缺乏想象力了。

乘聯會數據顯示，2022年比亞迪以狹義乘用車銷量180.5萬輛的成績力壓一汽大眾的177.9萬輛首次奪得冠軍。從全球銷量來看，更是達到了186.8萬輛，同比大漲152.5%。

除了問鼎中國市場，在全球新能源市場比亞迪更力壓特斯拉成為毋庸置疑的新能源銷冠。年初特斯拉和比亞迪立下了相同的150萬輛目標，但是最終特斯拉完成率只有87.6%，而比亞迪卻達到了124%。

若干個第一次也由此誕生，這不僅是比亞迪首次反超特斯拉奪得全球新能源銷冠，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展的三十余年來，自主車企首次坐上銷冠寶座。同時，比亞迪還刷新了中國車企年度銷量新高峰。

這變天的速度出乎所有人的想象。誰能想到，兩年間，一家年銷量不過四十萬輛級別的車企會直接翻了四倍多。關鍵是，這還是在放棄了燃油路線后單靠新能源車型拼殺出來的。

從細分品類來看，比亞迪的冠軍絕非靠低端車型刷出來的偏科選手，而是全品類強大的全科狀元。

從10萬到33萬左右的價格區(qū)間，除了極個別細分領域未有布局外，比亞迪幾乎都是霸榜的。漢家族穩(wěn)定在月銷3萬輛水平，比34C的總和都要多；唐家族突破了月銷2萬輛；海豚在細分領域拿下60%的份額；秦家族在緊湊型轎車市場全年銷量排到了前三；宋家族月銷7萬輛，即將打破哈弗H6創(chuàng)造的銷量奇跡；元plus成為了僅次于Model Y的純電SUV車型，在SUV總榜中排到了前七。

可以說，如今的比亞迪車型布局，就像是新能源車市中一道密不透風的銅墻鐵壁。

去年，大事君預判比亞迪能達到與自主三強掰手腕的級別，但是經歷了動蕩的2022年，大事君認為，比亞迪未來的廣闊天地，遠超你我所想象。

首先，從訂單需求來看，比亞迪待交付訂單越發(fā)高企，11月的內部會議透露，待交付訂單達到80萬＋，平均每月增加27萬輛訂單，海外累計訂單量也突破了20萬臺。進入2023年，比亞迪的秘密武器依舊不斷，除了有海洋網王朝網的改款新車型，此外還有全新的入門級小車海鷗、騰勢兩款全新SUV，百萬級市場的仰望硬派越野SUV U8，此外，海外市場預計也將進一步擴張布局。

所以，產量決定銷量仍將是比亞迪2023年的常態(tài)。

那么產能能跟上嗎？

動力電池方面，業(yè)內人士分析稱，預計2023年比亞迪新增規(guī)劃產能235GWh，新增可利用產能在120GWh左右。預計實際產出在240GWh左右，足以滿足480萬輛50度電的純電車型。整車方面，據統(tǒng)計，比亞迪目前已投產以及規(guī)劃在建產能達到572萬輛。參考2022年產量同比增長209.17%的增速，2023年即使增速打個對折，那起碼也是產量翻番的級別。

所以，從短期來看，比亞迪2023年銷量延續(xù)高增長仍然是意料之內，具體能達到多大量級暫時不好下結論，不過反超南北大眾總和應該是沒有問題的。

中長期來看，隨著海外市場的進一步落子，規(guī)劃產能逐步落實，比亞迪到2025年躋身全球車企前十甚至前五也并不是不可能。

所以，除了比亞迪自己，眼下幾乎沒有誰能阻止比亞迪的擴張步伐。

最后，不得不提的是，比起比亞迪自己，其實比亞迪奪冠這件事對于整個自主品牌陣營，有著更加厚重的意義。

因為這不僅是比亞迪一家車企的新高峰，更是自主車企崛起的沖鋒號和合資時代的喪鐘。

一汽-大眾是傳統(tǒng)汽車的龍頭，將近96%的銷量仍然由燃油車支撐起來，而比亞迪是新能源汽車市場時代的“新王”，新能源汽車是它的核心力量。

當兩位代表著兩個時代的巨頭地位發(fā)生逆轉時，也就意味著傳統(tǒng)燃油車的黃金時代徹底過去了，同時也意味著以傳統(tǒng)燃油車為生的傳統(tǒng)車企即將失勢。

盡管眼下中國汽車市場的銷量主力還是燃油車，盡管新能源汽車技術仍然有不少不盡完善之處，但是新能源汽車正在以驚人的速度增長，傳統(tǒng)燃油車，尤其是溢價虛高的合資燃油車退潮是不可避免的。

縱觀整個2022，無論邊緣的韓系還是主流的日系德系，日子都不好過。主流合資的市場份額從2021年的45.6%下滑至2022年前11個月39.6%。相反，自主品牌則從2021的42.1%大漲到今年47.1%，按照這個走勢，2023年我們大概率將見證自主品牌市場份額突破50%的歷史時刻。

為了保障銷量目標，2022合資車企降價保量已經見怪不怪。大家以為特斯拉大降三四萬已經夠狠了，但是對于2022年的日系、德系來說，優(yōu)惠兩三萬都是家常便飯，冷門如雪佛蘭、標致、現代等品牌，甚至優(yōu)惠五萬以上。

在接連降價保量的局面下，合資品牌曾經備受吹捧的保值率也出現明顯縮水。12月最新保值率數據顯示，12月最新保值率數據顯示，保值率超過60%的合資品牌已經從去年的11家縮減到今年的5家。

而這還遠未到頭，可以預見，隨著2023新能源車越賣越火，合資燃油車降價保量仍將是常態(tài)，我們一定會看到越來越多更便宜的合資燃油車。

可以說，合資車企自帶光環(huán)的時代真的已經過去，而比亞迪奪冠只是一個開端。

隨著新能源汽車滲透率突破30%，隨著自主車企市場份額突破50%，自主車企逆襲的沖鋒號將響徹中國市場。