說(shuō)起林肯，相信大家都不陌生，作為耳熟能詳?shù)拿老岛廊A品牌，其與凱迪拉克的名聲近乎旗鼓相當(dāng)，近些年也頻繁出現(xiàn)在公眾的視野之中，在國(guó)產(chǎn)之后也獲得了不錯(cuò)的銷量，可自從新任總裁朱梅君上任，林肯就一直在走下坡路，是品牌的原因，還是朱梅君領(lǐng)導(dǎo)無(wú)方呢？

林肯與中國(guó)的前塵往事??

曾幾何時(shí)，林肯在中國(guó)也算是家喻戶曉，早在20世紀(jì)80年代就曾以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)銷售，比凱迪拉克還要早得多。??

那時(shí)的林肯加長(zhǎng)版要賣到100多萬(wàn)，也為眾多國(guó)人所熟知，可惜林肯生不逢時(shí)，那時(shí)的國(guó)人對(duì)于這位來(lái)自大洋彼岸的二線豪華品牌并不感冒，反而更推崇奔馳、寶馬、奧迪等德系豪強(qiáng)，導(dǎo)致林肯的銷量一直十分低迷，再加上母公司福特令人擔(dān)憂的財(cái)務(wù)狀況，林肯于2008年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，可謂是竹籃打水一場(chǎng)空。??

近年來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)力逐漸強(qiáng)盛，國(guó)民也展現(xiàn)出強(qiáng)大的消費(fèi)能力，眾多的二線豪華品牌紛紛選擇入駐，在國(guó)內(nèi)賺得盆滿缽滿，林肯自然也坐不住了，旋即選擇了二進(jìn)宮。

于2014年再度進(jìn)入中國(guó)，并且實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)。2015年銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，2016年為2.6萬(wàn)輛，2017年為4.1萬(wàn)輛，2018年為5.5萬(wàn)輛，自從走上了銷量增長(zhǎng)的快速通道。不可否認(rèn)林肯在入駐這幾年確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是與其他二線豪華品牌還是有著不小的差距。??
朱梅君是妄自菲薄，還是有真材實(shí)料??
為了進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，林肯重金聘請(qǐng)了毛京波這位女干將。她曾擔(dān)任奔馳營(yíng)銷副總裁，并有著20余年的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。??

在毛京波的領(lǐng)導(dǎo)下，林肯迅速推進(jìn)了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，并推出眾多車型以豐富產(chǎn)品線，也確實(shí)有了一定的成效?？呻S著2022年6月林肯的月銷量逐漸下跌，被寄予厚望的林肯Z和冒險(xiǎn)家也沒(méi)能撐起銷量的大旗，9月朱梅君接手總裁之位后，林肯2022年的銷量更是一度崩盤(pán)，最終以不足 8萬(wàn)輛收官。

總結(jié)一句話就是毛京波來(lái)的正是時(shí)候，離開(kāi)的也正是時(shí)候，朱梅君沒(méi)趕上好時(shí)候，爛攤子全得自己收拾。??

據(jù)公開(kāi)資料顯示，朱梅君曾擔(dān)任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁、銷售總監(jiān)等職務(wù)，稱得上汽車圈的“老手”。在上任之前，在二把手的位置上，默默奉獻(xiàn)多年，曾擔(dān)任著林肯中國(guó)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)林肯品牌在華的銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)。

朱梅君上任后更是夸下?？冢_(dá)成年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)，然而在已經(jīng)過(guò)去的第一季度，林肯月銷量都在三四千臺(tái)左右徘徊，與10萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。而在前不久的上海車展上，新一代航海家正式上市，朱梅君接受采訪表示林肯并不是一個(gè)隨波逐流的品牌，始終堅(jiān)持著做自己、堅(jiān)持美式豪華定位以及林肯之道，目前只是在進(jìn)行戰(zhàn)略層面的調(diào)整，第一季度對(duì)老款車型進(jìn)行清倉(cāng)，穩(wěn)定終端價(jià)格，為后續(xù)達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)鋪路。??
同時(shí)，她還肯定了林肯品牌車型的產(chǎn)品力，并稱只要維護(hù)好價(jià)格體系，必然能夠突破 10 萬(wàn)銷量的大關(guān)。筆者認(rèn)為，朱梅君并未認(rèn)清林肯目前的頹勢(shì)，對(duì)林肯的產(chǎn)品力也期望過(guò)高，其前景也同樣堪憂。??
產(chǎn)品力不足，是林肯賣不動(dòng)的根本原因??
此前，林肯一直保持著進(jìn)口的身份，憑借著美系車的豪華氣場(chǎng)，亦是眾多用戶喜愛(ài)的原因。??
然而在二進(jìn)宮之后，似乎是為了老東家福特“一個(gè)福特 ”的戰(zhàn)略方針，林肯在全面國(guó)產(chǎn)化之后，與福特的差距越來(lái)越小，林肯Z也被諸多業(yè)內(nèi)人士口誅筆伐，說(shuō)其是蒙迪歐的換殼車，卻比蒙迪歐貴10來(lái)萬(wàn)，愣是把消費(fèi)者當(dāng)成了韭菜。而林肯Z作為林肯的主銷轎車，除了自身的溢價(jià)之外，銷量也確實(shí)未見(jiàn)起色。

冒險(xiǎn)家和航海家也遭遇著同樣的窘境，前者的產(chǎn)品力被實(shí)力強(qiáng)勁的自主品牌完爆，后者作為 30萬(wàn)元級(jí)別的豪華中型SUV，既得面對(duì)BBA的強(qiáng)勢(shì)“夾擊”，還要面對(duì)來(lái)自新能源車型對(duì)于市場(chǎng)的蠶食，即便在同級(jí)別中價(jià)格確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)，但是其產(chǎn)品力方面的短板，注定了其無(wú)法取得林肯期望的成績(jī)。林肯在電氣化層面又只有冒險(xiǎn)家混動(dòng)版一款車型在售，且不說(shuō)其素質(zhì)如何，單一的產(chǎn)品也根本無(wú)法引起消費(fèi)者的關(guān)注。??

另外，在產(chǎn)品質(zhì)量上同樣被人詬病，引發(fā)不少車主投訴。收到了不少用戶投訴其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱異響，飛行家部分車型也遭到了消費(fèi)者的投訴稱變速箱“異響”，而林肯Z的車主則投訴車機(jī)大屏出現(xiàn)過(guò)反應(yīng)遲滯、卡頓的現(xiàn)象。

服務(wù)品質(zhì)上，被林肯一直推崇的“林肯之道”去年林肯App（即“林肯之道”）因存在霸王收費(fèi)條款一事，被400多位車主集體維權(quán)，源于林肯單方面修改使用協(xié)議，宣稱未來(lái)手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能將收取費(fèi)用。更讓車主氣憤的是，該協(xié)議屬于強(qiáng)制性的，如果不同意則無(wú)法使用App任何功能。??
寫(xiě)在最后：??
冰凍三尺非一日之寒，林肯想要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并非更換一個(gè)總裁或者是營(yíng)銷策略那么簡(jiǎn)單的事情，還得從產(chǎn)品力本身出發(fā)，才能真正實(shí)現(xiàn)咸魚(yú)翻身。雖說(shuō)林肯汽車計(jì)劃將在2026年之前推出4款純電動(dòng)SUV，可3年之后的事兒，誰(shuí)說(shuō)得清呢？老實(shí)說(shuō)，在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，林肯中國(guó)已然落后，留給林肯和朱梅君的時(shí)間不多了。