4月28日

深中通道伶仃洋大橋合龍

為實(shí)現(xiàn)2024年建成通車

奠定堅實(shí)基礎(chǔ)

中交建設(shè)者將傳統(tǒng)建造改變?yōu)?/p>

橋梁工業(yè)化智能建造

讓伶仃洋大橋成為

一座“有智慧”的大橋

成為粵港澳大灣區(qū)的又一新地標(biāo)

深中通道是繼港珠澳大橋之后

集“橋、島、隧、水下互通”

于一體的世界級集群工程

其主橋伶仃洋大橋為

主跨1666米的

海中全漂浮體系三跨鋼箱梁懸索橋

中國交建承擔(dān)伶仃洋大橋東塔、東錨碇、

上游側(cè)主纜、鋼箱梁等建設(shè)

中交建設(shè)者打造

工業(yè)化智能化建造體系

把科技融入建設(shè)

讓橋梁充滿“智慧”

塔、錨、纜、索

各個板塊都有黑科技

“豎向移動工廠”成就超高橋塔

伶仃洋大橋擁有全球最高海中橋塔

施工期頻繁面臨臺風(fēng)騷擾

“高鹽、高濕、高熱”三大難題

中交建設(shè)者創(chuàng)新提出

鋼筋部品智能建造理念

自主研發(fā)鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線

實(shí)現(xiàn)了鋼筋“工業(yè)化生產(chǎn)”

塔柱鋼筋施工采用創(chuàng)新工藝

預(yù)制網(wǎng)片、拼成部品

整體吊裝、快速連接

繁瑣的一根根鋼筋人工綁扎

變?yōu)橐黄科氛w施工

同時打造高空“豎向移動工廠”

智能化一體化筑塔機(jī)

塔柱爬升速度提高1.5倍

智能養(yǎng)護(hù)效果好

減少40%的高空作業(yè)工人

實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化減人、智能化換人”

安全、優(yōu)質(zhì)、高效

“黃金圈”構(gòu)筑海中溫暖港灣

錨碇作為大橋重要受力結(jié)構(gòu)

東錨碇和西錨碇就像

兩個巨大秤砣

共同拉住主橋近20萬噸的重量

那如何在一片汪洋之上

建設(shè)錨碇呢

中交建設(shè)者借鑒“水桶環(huán)箍原理”

創(chuàng)新施工工藝

筑島圍堰采用自主研發(fā)

自平衡柔性組合式結(jié)構(gòu)

像一個巨型金色圓圈

鑲嵌在大海上

“圈”外設(shè)置防護(hù)體系

“圈”內(nèi)回填中粗砂

為后續(xù)錨碇施工提供保障

“智慧主纜”讓橋梁充滿科技感

伶仃洋大橋主纜由199根索股構(gòu)成

單根索股長約3000米，重約85噸

粗、重、長、多、精

主纜的“小性子”

給建設(shè)者帶來巨大挑戰(zhàn)

為解決索力測量耗人力

效率低、有誤差的問題

中交建設(shè)者創(chuàng)新工藝

通過光學(xué)拍攝和智能分析

可遠(yuǎn)程預(yù)測出索股相對靜態(tài)高差

實(shí)現(xiàn)了“會拍攝就會測索力”

圖 智能測索力

傳統(tǒng)施工中，索股架設(shè)也是個體力活

中交建設(shè)者發(fā)明了

基于圖像識別技術(shù)的

索股無人跟隨牽引機(jī)器人

這個智能小設(shè)備可以

遠(yuǎn)程實(shí)時判斷索股扭轉(zhuǎn)姿態(tài)

大大減輕人力、降低勞動強(qiáng)度

“智慧纜車”吊裝萬噸鋼梁

伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)主梁共由

213片鋼箱梁組合而成

全橋鋼箱梁總重約5.7萬噸

吊裝充滿挑戰(zhàn)

中交建設(shè)者研發(fā)了

850噸級智能化纜載吊機(jī)

它像一臺智慧“纜車”

高空走“鋼絲”

輕松吊起萬噸鋼梁

吊機(jī)配備智能化施工控制系統(tǒng)

能夠?qū)崟r監(jiān)控、同步預(yù)警、

調(diào)整數(shù)據(jù)

保障吊裝安全

圖 850噸級智能化纜載吊機(jī)

中交建設(shè)者迭代升級了大跨度懸索橋

上部結(jié)構(gòu)智能化施工控制系統(tǒng)

基于數(shù)字孿生技術(shù)打造了

懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工

空中柔性工廠

有了它

上部結(jié)構(gòu)施工更加高效安全

助力深中通道索股高質(zhì)量架設(shè)

及鋼箱梁安全、快速合攏

深中通道如長虹臥波

串聯(lián)起珠江兩岸

即將成為撐起

粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的

“交通脊梁”

進(jìn)一步拉近珠江口東西兩岸的

時空距離

提高大灣區(qū)

“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平

（中國交建）