第一代極光誕生的時候，就已經(jīng)驚艷了世人一次，而路虎也沒有輕易放棄極光這近乎完美的身段，你大老遠就能分辨出這是一輛有著標(biāo)志性窄比例車窗的極光。但是當(dāng)它離你越來越近的時候，你會發(fā)現(xiàn)它竟然越來越帥。

這種第二眼美麗，首先得感謝路虎設(shè)計師毫不保留的把大哥星脈的主要元素貢獻給了新極光。最新的LED大燈眼神十分犀利，包括中網(wǎng)也從兩道杠改為了星脈同源的網(wǎng)狀熏黑樣式，這對組合看起來就真的滿滿運動感了。

而接下來我想說的是極光顏值高的重點——對細節(jié)無微不至的追求，在任何可以裝點的地方都精心修飾了一遍，而且是充滿可以推敲的細節(jié)。霧燈區(qū)域和A柱附近的暗金色裝飾片，隱藏式的門把手，還有尾燈燈組內(nèi)部的光帶，都能看到設(shè)計師的心思。

直到繞到車尾我才找到一個可以挑刺兒的地方—為什么不能保留下真排氣管，畢竟這個布置位置幾乎和老極光的排氣位置一模一樣。

對于一個成功的21世紀(jì)工業(yè)產(chǎn)品來說，出色的設(shè)計絕對是很重要的加分項. 現(xiàn)代人埋頭忙碌匆匆忙忙的生活節(jié)奏里，這種一見傾心的感覺，實在是難能可貴。簡單點說，如果是一個小女生選車，可能看完外觀階段，就不需要再往下深度研究了。

如果你覺得這個內(nèi)飾也挺好看的，不用太驚訝，因為這套內(nèi)飾和一百多萬的路虎旗艦攬勝是一個設(shè)計理念。

我一直很反對汽車屏幕要做的比電視機還大的設(shè)計風(fēng)格，而路虎家族最新的這種多屏設(shè)計，還是蠻得我的喜。只不過這套界面還挺簡約的InControl多媒體，反應(yīng)速度不是那么快，操作偶爾會拖沓。另外值得一提的是，它還保留了兩個可以旋轉(zhuǎn)按壓互動的機構(gòu)、這個設(shè)計最直接的好處就是，不用在駕駛的時候還要分心盯著屏幕按來按去，調(diào)節(jié)空調(diào)了（當(dāng)然它還可以控制其他功能）。

車內(nèi)功能使用方面最吸引我的反倒是另一塊屏幕—流媒體后視鏡. 其實如果這幾天不是正好趕上大雨， 傳統(tǒng)的物理后視鏡在雨天視線非常不好（包括外后視鏡），它可能也沒辦法留下那么深刻的印象。極光上的流媒體后視鏡成熟度很高，幀率和分辨率已經(jīng)不會讓駕駛員感到不適，而且實際觀察角度比使用物理內(nèi)后視鏡還要大一點。

盡管頂配的后排乘客有座椅加熱和多個電源接口，但是如果前排是身高一米八以上的人員，后排腿部就有一些局促了。在車身尺寸和軸距沒有大調(diào)整的情況下，路虎自己也承認了極光更適合一至二人的用車場景（包括說行李廂其實也僅是夠兩個人長途旅行用）。

回到我最關(guān)注的駕駛部分，新極光能否像在感官部分一樣——一開上就鐘情呢？畢竟路虎官方在講解會上強調(diào)了這輛車內(nèi)在變化非常大，在談到動態(tài)表現(xiàn)部分的時候，主持人甚至還用到了“小鋼炮”這樣的詞匯。

新極光動力系統(tǒng)的核心——2.0T Ingenium渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，除了有著249馬力和365?！っ灼羺?shù)（海外市場還有300馬力的高功率版）之外，它還代表著未來捷豹路虎集團未來電氣化的趨勢。

在城市駕駛過程中，48V輕混系統(tǒng)工作非常頻繁，在速度低于17km/h之后，發(fā)動機就能根據(jù)工況提前停止運轉(zhuǎn)，而在重新啟動的瞬間，也能夠有效減小振動。不過，動力系統(tǒng)的另一半表現(xiàn)就沒那么搶眼了，這臺發(fā)動機的爆發(fā)力不是很夠，輸出表現(xiàn)屬于溫和類型，和同樣數(shù)據(jù)的德系車相比還是要弱了一點。

同樣溫柔的還有變速箱，城市道路里它早早就升到高擋位，而且如果你沒有切換到S擋，踩下油門之后它大概還要確認一下你是不是真的要超車，等個1-2秒才會做出降檔動作。如果你真的要拿它當(dāng)“小鋼炮”來開，那還是自己動手吧——除了最低配車型，都標(biāo)配換擋撥片。

新極光最重要的變化，我覺得不是動力系統(tǒng)，而是它換上了全新的PTA豪華橫置平臺。這項改變最明顯的體驗就是車內(nèi)NVH表現(xiàn)有明顯提升，噪音控制可以說是優(yōu)秀水平（前面變速箱積極升擋，保持發(fā)動機低轉(zhuǎn)速安靜運轉(zhuǎn)也是一個因素）。我們這幾天經(jīng)常行駛在路面狀況較差的省道上，新極光底盤對顛簸的處理很干凈，而且減振器也能有效拉住車身，起伏路面不會有太多的拋離感。

可以說，底盤的舒適性表現(xiàn)是我對新極光駕駛部分最滿意的一點。當(dāng)然了，如果我們認真按照”小鋼炮“的標(biāo)準(zhǔn)來衡量新極光，那就有些過分了，畢竟還是一輛全能屬性的SUV，而且它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高低速助力切換有些不夠線性，需要一定時間適應(yīng)。如果非要找點運動感，那就得花錢選裝官方名為“動態(tài)駕駛模式”的功能了——把所有設(shè)置都調(diào)到動態(tài)模式之后，能感覺到懸架變得更硬，油門響應(yīng)更快。

雖然我猜測十個極光車主里有九個都不會拿自己的座駕去越野，但是新一代極光的越野能力同樣不容小視。全地形反饋系統(tǒng)和ATPC全地形進程控制兩個功能一結(jié)合，基本上就能通過難度不大的非鋪裝地形——比如我們這次體驗到的泥濘山路，可以說是毫無壓力了，而且廠家還提供了性能更強的具備后輪扭矩矢量控制功能的RDU（后橋驅(qū)動裝置）作為選裝。不過我倒覺得，它涉水高度提升600mm這一項改進，對南方消費者來說實際意義更強一些。

最后，其實新極光不是我的菜，因為我太注重性能駕駛體驗了。但是，我會毫不猶豫給新極光這次換代一個好評，無論是靜態(tài)還是動態(tài)部分，這輛車是能明顯感覺到都有提升的。而對于大部分消費者，尤其這次新極光瞄準(zhǔn)的年輕人市場來說，它的吸引力相當(dāng)?shù)拇蟆吘苟颊f現(xiàn)在是個看臉的社會，帥就完事了。而且，最后再告訴你們一件事，同樣配置的新極光，中國市場價格其實是比歐洲市場便宜不少的，再加上未來的一定優(yōu)惠力度，它的市場表現(xiàn)值得期待。