在我們的印象中，差不多的預(yù)算，買中國品牌車型的和買合資品牌的往往是兩撥人，前者可能更看重空間、配置和性價比，后者則或許更在意品牌力、保值率及可靠性。

而隨著中國品牌車型實力不斷提升，在性能在細(xì)節(jié)等部分，和合資品牌的對手差距逐漸縮小，再加上新能源、車聯(lián)網(wǎng)、云計算等領(lǐng)域中國品牌的強勢，一些合資品牌也開始打中國品牌的注意，讓中國品牌的車型改改外觀，然后換上自己的LOGO出現(xiàn)在自己的產(chǎn)品線下。

比亞迪換標(biāo)豐田

代號290D

實際上，豐田在新能源領(lǐng)域的投入很早，從1997年就推出了量產(chǎn)車型普銳斯，而在2年前混動車型的累計銷量超過了1500萬臺，而且在氫能源領(lǐng)域，豐田也是非常領(lǐng)先的。只不過，在國內(nèi)的大環(huán)境下，純電新能源車型以更低廉的使用成本，并依托大基建能很方便補充能源，豐田只能是寶寶心里苦了。

于是豐田找來了比亞迪，早在2020年就成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，首款車型代號290D。而從如今的資料來看，這款并未宣傳e-TNGA架構(gòu)的新車，很可能就是脫胎于比亞迪e平臺。

而且，從車身尺寸來看，代號290D車型和比亞迪海豹非常相近，車身外觀長寬高和軸距都不過相差幾厘米，車身造型也是異曲同工之妙，甚至內(nèi)飾諜照，整體設(shè)計看上去也幾乎一點都沒有豐田的影子。有意思的是，代號290D的軸距長度要比凱美瑞更大。

不過就最終售價而言，我們認(rèn)為代號290D車型的性價比肯定不如比亞迪海豹，甚至銷量都可能只有比亞迪海豹的零頭，而豐田的目標(biāo)年銷量也只有4萬臺。但如果在車輛上市之前，豐田能多拿出一些驚喜，那么我們再進(jìn)行評判。

江鈴換標(biāo)福特

領(lǐng)界

領(lǐng)界這款車型在當(dāng)年推出的時候，是很驚艷的：軸距2716mm在當(dāng)時優(yōu)勢不小，后排空間能得到保障，內(nèi)飾有多媒體中控大屏幕，1.5T的發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱也看得過去，加上10萬出頭的價格，有些地方的4S店一度是加價賣車。

神奇的是，在領(lǐng)界這款車上市之后，江鈴的馭勝S330就停產(chǎn)了，而兩款車恰恰好好是造型相似、外觀長寬高尺寸和軸距都僅有毫米級差距、內(nèi)飾整體布局相似、中控多媒體屏幕尺寸一致，你說，天底下哪有這么多正好的事情呢？但兩款車的動力系統(tǒng)還是有所調(diào)整，馭勝S330的發(fā)動機(jī)型號為JX4G15B5L，領(lǐng)界的發(fā)動機(jī)型號為JX4G15C6L，6AT變速箱換成了成本更低的CVT變速箱，但調(diào)整之后的領(lǐng)界，即使馬力輸出下降，但在油耗表現(xiàn)上也沒能做得多出色。

不過考慮到馭勝S330不盡人意的表現(xiàn)，以及領(lǐng)界曾加價賣車的事實，這一次換標(biāo)可謂廠家受益，消費者也買到了面子。畢竟當(dāng)時，這個

江淮和大眾推出新品牌

思皓E20X

雙積分政策可謂推動了國內(nèi)新能源車型的快速發(fā)展，一定程度上，也推動了品牌之間的合作。

在思皓品牌于2018年4月發(fā)布之后，2019年9月28日首款車型思皓E20X就正式上市。而如果把設(shè)計、研發(fā)、打造和調(diào)試生產(chǎn)線等等流程都跑下來，短短一年半時間就落地新車，想必是難度很大的。

熟悉江淮產(chǎn)品線的人，或許看一眼思皓E20X，就能立馬想到同樣是小型SUV的江淮iEV7S，如果只看車身尺寸，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)它們的車身外觀長度、車身外觀寬度和軸距都完全相同，內(nèi)飾設(shè)計也是異曲同工。如果細(xì)看，思皓E20X的電機(jī)功率要稍高一些，多媒體系統(tǒng)也支持車聯(lián)網(wǎng)功能，甚至后排增加了一個USB接口，但一套“精裝修”下來，指導(dǎo)價卻貴了接近3萬......

實際上，在大眾選擇和江淮合作的時候，目的就只有渡過當(dāng)前難關(guān)而已，畢竟按計劃，大眾的I.D系列車型當(dāng)時已經(jīng)在路上了。而思皓品牌旗下的江淮大眾車型，也只停留在了思皓E20X，其他車型都是出自江汽集團(tuán)之手。

而更多因為雙積分政策的例子，其實也很好找，比如廣汽埃安的AION S，在廣汽豐田改名叫iA5，在廣汽本田則叫繹樂，如果再挖挖歷史，傳祺GS4 PHEV還有另外的4個名字，分別是廣汽三菱祺智PHEV、廣汽菲克悅界PHEV、廣汽豐田ix4 EV、廣汽本田世代PHEV。而現(xiàn)在廣汽三菱的阿圖柯AIRTREK，實際上和廣汽埃安的AION V關(guān)系十分密切，只不過換殼更徹底一些。

寫在最后：

盤點完幾款換標(biāo)車型，我們感慨萬千，可以說中國品牌如江鈴馭勝S330換標(biāo)福特領(lǐng)界一樣，從需要換標(biāo)合資品牌來給消費者面子，再到思皓E20X那樣和國外品牌合作打出面子，而后慢慢到了合資品牌來找中國品牌貼牌，如廣汽埃安AION S和廣汽埃安AION V，最后又變成了豐田找比亞迪合作的代號290D車型那樣，有更深度的合作。

隨著中國品牌的不斷走強，相信在未來，中國消費者的購車觀念也會慢慢改變，那時候中國品牌車型才將迎來自己的崛起時刻。