前面幾期節(jié)目我提到想做一期關(guān)于JDM的話題，看到評(píng)論區(qū)很多朋友非常感興趣。說(shuō)實(shí)話，我本人不算是JDM的粉絲，雖然身邊也有一些朋友喜歡JDM，但是在做節(jié)目之前跟他們聊天，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)JDM的了解也只是一個(gè)大概而已，在南京，本身改裝文化就不是特別好，所以真正是發(fā)燒級(jí)JDM的玩家我?guī)缀鯖](méi)有遇到過(guò)。我在整理這一期JDM資料的時(shí)候，找到一篇叫做《淺談JDM文化》的文章，作者是陸子野，這篇文章不長(zhǎng)，但是卻把JDM文化的起源與發(fā)展講述的非常清楚，并且還有作者自己很不錯(cuò)的一些見解。在后半段，我分享給大家，讀完文章過(guò)后，我也會(huì)結(jié)會(huì)聊聊我自己的看法。

其實(shí)，JDM（Japanese domestic market或者Japanese domestic model）就是日本本土市場(chǎng)的意思，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，就是日本“獨(dú)賣”的車型，例如：Honda Type-R、R34 GT-R、Silvia S15等車款。因?yàn)閲?guó)外買不到，增加了它的稀有性，這就導(dǎo)致國(guó)外車迷興起仿效日本當(dāng)?shù)剀囕v的改裝手法，大家都知道日本國(guó)內(nèi)都是右舵車，真的通過(guò)某些渠道入手了這類所謂純正JDM車型，也只能是在車庫(kù)里欣賞，或者是在封閉道路里自己偷著爽。

在上世紀(jì)八、九十年代，日本的汽車法規(guī)變得越來(lái)越嚴(yán)格，很多老款車型達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)的要求，而將這些車型修改升級(jí)的費(fèi)用又及其的昂貴，所以很多人轉(zhuǎn)而賣掉舊車去購(gòu)買新車。盡管有一些“日本自主法規(guī)”的限制，這些車在海外（比如北美市場(chǎng)）還是可以合法上路，于是，大量的二手日本汽車（和部分新車）開始流出，被其他市場(chǎng)進(jìn)口。

由于大量日本高性能汽車的出現(xiàn)，街頭飆車成為了日本政府非常頭疼的問(wèn)題。在日本交通部的主持下，日本國(guó)產(chǎn)車廠商達(dá)成了一個(gè)不成文的規(guī)定，既它們所生產(chǎn)的汽車最大馬力不超過(guò)280匹（該限制在2005年被取消），另外，官方則將車輛的極速定在了180km/h。雖然原廠的改裝部門，如日產(chǎn)的NISMO、豐田的TRD、斯巴魯?shù)腟TI也會(huì)推出更大馬力的車型，但它們的極速也只能跑到180，即使這距離它們的表底還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。

因?yàn)槿毡颈旧沓鞘忻芗?，加之?dāng)?shù)厝藧圮囉蟹?，絕大部分出口車輛都有著非常優(yōu)秀的車況和不多的里程數(shù)。這些價(jià)格便宜、經(jīng)濟(jì)可靠的日本汽車在海外受到了相當(dāng)程度的歡迎，尤其是對(duì)于那些手頭并不寬裕的年輕人來(lái)說(shuō)，加之早在六、七十年代，日本就誕生了許多諸如Datsun Skyline KPGC10（第一代GT-R）、豐田2000GT、本田S800m等高性能卻從未出口的車型，在車迷心中已經(jīng)有了不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，所以擁有這些日本進(jìn)口車對(duì)于它們來(lái)說(shuō)算得上是一次圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)。

慢的，原裝日本車在海外開始流行了起來(lái)。與此同時(shí)，隨著動(dòng)漫Initial D（頭文字D）、灣岸Midnight、《Option》改裝雜志、Best Motoring DVD以及漂移賽車等文化產(chǎn)品的引入，大家漸漸對(duì)日本本土車汽車文化發(fā)生了興趣。但此時(shí)此刻，越來(lái)越多的日本汽車廠商在海外建廠，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的日本汽車已經(jīng)成為主流。不過(guò)我們都知道，即便是同一款車，“made in japan”也總會(huì)和其他市場(chǎng)的產(chǎn)品有所差異，于是在一部分人心中，將OEM American轉(zhuǎn)變成OEM Japan就成了他們追求的風(fēng)格，最初的JDM由此誕生。

為了追求JDM風(fēng)格，瘋狂的愛好者們會(huì)替換掉所有非原裝規(guī)格的部件，去變得盡可能“日本原裝化”。從發(fā)動(dòng)機(jī)、輪圈，到轉(zhuǎn)向燈、牌照框無(wú)一例外。但由于JDM車輛所使用的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與北美和歐洲的不同，于是JDM所帶來(lái)的后市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生，包括了日本本土的零部件品牌，以及那些專為JDM車型生產(chǎn)零部件的外國(guó)品牌。當(dāng)然，這其中以純正的日本品牌為主流，所以，從一定程度上看，開始追求JDM，就開始進(jìn)入了汽車改裝的世界。

實(shí)際上對(duì)于日本本國(guó)人來(lái)說(shuō)，它們并沒(méi)有一個(gè)清晰的JDM定義，因?yàn)樗羞@些，都是城外人看城里人的熱鬧，我們很難將JDM做一個(gè)嚴(yán)格的區(qū)分，可以說(shuō)，只要是朝著日本本國(guó)汽車風(fēng)格進(jìn)化的改裝，都可以算作JDM文化的一部分，JDM用三個(gè)字母，涵蓋了很多東西。一開始，很多人認(rèn)為JDM風(fēng)格就是“少即是多”，用最少的改裝，達(dá)到最完美的效果，一套簡(jiǎn)單的包圍、四只干凈的輪轂，不需要大尾翼的裝飾，也不用花里胡哨的車貼，既能達(dá)到最純粹的效果——“stock”（原廠）風(fēng)格就是一切。

其實(shí)這也是改裝的最高境界，那就是什么也不改，屬于娶了老婆剛好沒(méi)錢辦事那種。但是，你能說(shuō)“bosozoku”暴走族就不是JDM嗎？那些鏟著地面，掛著外露的油冷管線、拖著幾米長(zhǎng)的豎直排氣管的改裝車，可以看做是對(duì)于日本本土JDM的一種叛逆文化，JDM中的“非主流”，不過(guò)它們依然屬于JDM。

“漂移風(fēng)格”亦然，雖然有著拖地的大包圍、夸張的套件、非原廠規(guī)格的輪圈，但它也是JDM中的一員。

日本早年有個(gè)規(guī)定，必須擁有停車位才能夠買車，所以當(dāng)時(shí)日本的年輕人就迫切需要一臺(tái)既能兼顧家用又可以玩票的車，于是那個(gè)時(shí)候起，日本國(guó)內(nèi)幾大車廠的性能車開始井噴：Evolution、skyline、Silvia、Type R等等?？傊?，每一款車都是經(jīng)典。

其實(shí)，我覺(jué)得JDM在海外最好的體現(xiàn)就是速度與激情1-3里面大量使用日本性能車。

比如，速度與激情1開場(chǎng)，保羅那臺(tái)綠色的日蝕跑車，還有后來(lái)那臺(tái)橙色的豐田supra，電影里保羅搞回來(lái)supra的場(chǎng)景，我記得有這樣一段對(duì)話：“oh，supra，2JZ，very nice?！边@足以證明當(dāng)時(shí)日系性能車在老美眼中的影響力。

然后就是《速度與激情3·東京漂移》，這部電影是我接觸改裝車以及JDM文化的啟蒙，整部電影里面隨處可見當(dāng)時(shí)日本的街車文化。電影里Han的那臺(tái)rx7正是出自于日本知名改裝廠veilside之手。

Veilside可以說(shuō)是JDM車系改裝專家，很多經(jīng)典的JDM改裝案例都是出自于Veilside。除了Veilside，RE雨宮也是改裝日系引擎的專家，正是因?yàn)檫@些日本本土的改裝名廠，JDM掀起的風(fēng)浪才足以延續(xù)這么多年，以至于現(xiàn)在日本性能車并不吃香的年代，還是有一批擁躉來(lái)堅(jiān)持做JDM文化。

其實(shí)JDM最具魅力的地方是，一臺(tái)車，并不完美，維修便宜，改裝件多種多樣，平民少年也能負(fù)擔(dān)的起，用汗水和心血去讓自己的車變得完美，在動(dòng)力和操控上維持平衡，開著它去上街跑山還能買菜。車不只是年輕人追求刺激的工具，如果只是追求刺激，用不了幾年，你的心理和身體狀態(tài)就不允許你這么做了。改裝車是愛車人的伙伴，不單是用來(lái)追求速度，更是你平日里的一種堅(jiān)持，對(duì)自己追求完美的一種堅(jiān)持。這才是JDM的精神。

隨著你慢慢的深入，你就會(huì)更加的喜歡上JDM，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，快是副產(chǎn)品，有一個(gè)好的品味，能在性能和操控上取得完美的平衡，并且能夠體現(xiàn)出自己的獨(dú)特風(fēng)格，這才是JDM想要的。不會(huì)忘記的，是活在內(nèi)心深處，那頑固的自己，那迷人的JDM。

的確，有很多人把JDM文化當(dāng)成自己玩車追求的目標(biāo)。我們之前節(jié)目《我本來(lái)是要當(dāng)導(dǎo)演的，結(jié)果干了5年改裝廠》里提到的一臺(tái)GK5，豪改了10幾萬(wàn)，全部改裝件都是spoon，Cusco，HKS這些日本本土的改裝件，甚至請(qǐng)來(lái)了J’s Racing的社長(zhǎng)來(lái)上海刷程序。當(dāng)然，這臺(tái)爆改的GK5車主也不會(huì)拿來(lái)平時(shí)買菜帶孩子，主要是停在改裝店讓老板代為保管，偶爾會(huì)約上一些朋友，下賽道競(jìng)技來(lái)開。說(shuō)白了， 這是車主自己的精神圖騰，只為了追求JDM文化的純粹性，以及那種賽道里的極致體驗(yàn)。

我個(gè)人認(rèn)為，為什么現(xiàn)在越來(lái)越多的人了解并喜歡上了JDM文化，其實(shí)跟我們現(xiàn)在的大環(huán)境有很大關(guān)系。有句俗話是“亂世黃金，盛世古董”，我們看看周圍人是不是有很多玩珠子，玩手串的。只有經(jīng)濟(jì)繁榮到了一定程度，在吃飽喝足之后，才會(huì)有人注意到這些并無(wú)實(shí)際使用價(jià)值，卻有投資價(jià)值的玩意兒。而JDM文化現(xiàn)在被越來(lái)越多的人關(guān)注，我覺(jué)得從某種角度看，也是因?yàn)橹袊?guó)的私家車消費(fèi)越來(lái)越年輕化，而且入門門檻是越來(lái)越低的，大家對(duì)于汽車的了解程度越來(lái)越深入，外來(lái)的改裝文化開始吸引年輕的有車一族。

但是大家知道，中國(guó)對(duì)于改裝車的規(guī)定一直很嚴(yán)格，去年《機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)工作流程》最新版修改了一些規(guī)定，對(duì)汽車改裝的范圍稍微松綁了一點(diǎn)點(diǎn)，在網(wǎng)上引起了不小的騷動(dòng)。實(shí)際上，我問(wèn)了一些改裝店老板，他們苦笑說(shuō)，這一點(diǎn)點(diǎn)松綁的政策，對(duì)于4s店加裝潢是利好消息，但對(duì)于他們這種改裝店沒(méi)有任何幫助。因?yàn)?，都是?guī)定一些行李架，踏板，中網(wǎng)，前后保險(xiǎn)杠和輪轂樣式的變更要求，只是對(duì)市面上的裝潢用品做個(gè)規(guī)范而已。

那么講到這里，我們就可以開始聊聊JDM的起源了。我這里有個(gè)比喻可能不太恰當(dāng)，我感覺(jué) JDM就像汽車界的搖滾樂(lè)，這里面誕生了無(wú)數(shù)的明星車型，也有非常多的改裝風(fēng)格，各成一派，吸粉無(wú)數(shù)。而JDM的改裝，表達(dá)的更多是對(duì)于速度和個(gè)人風(fēng)格強(qiáng)烈訴求。很多時(shí)候，一些文化都是被打壓出來(lái)的，哪里有壓迫哪里就有反抗，JDM的誕生和搖滾樂(lè)，電子音樂(lè)非常相似。有一次我無(wú)意間看到一篇文章介紹電子音樂(lè)，說(shuō)這是起源于德國(guó)的古典音樂(lè)，嚇我一跳，我無(wú)法想想那些“異域風(fēng)情，搖擺至上”的搖頭電音，竟然起源于正統(tǒng)的古典音樂(lè)，而電子樂(lè)的大師很多都是德國(guó)音樂(lè)人，這的確是事實(shí)。

JDM改裝文化似乎也和日本這個(gè)國(guó)家給我們的印象大相徑庭，我們大多數(shù)人應(yīng)該了解的日本人，應(yīng)該是那種遵守各種規(guī)定，按部就班生活的上班族。日本造的汽車，我們更多的也只是喜歡他們的皮實(shí)耐用，普普通通，而不是對(duì)他的性能和設(shè)計(jì)有多高的要求。但是，JDM文化在日本這個(gè)島國(guó)上，就這么誕生了，而且之后還漂洋過(guò)海去到了美國(guó)，非常受美國(guó)人的歡迎。美國(guó)是活在車輪上的國(guó)家，美國(guó)人玩車的時(shí)候，日本人還在種田，美國(guó)也有自己的USDM（United States Domestic market）改裝文化。所以，JDM在美國(guó)人手里玩出了另一種風(fēng)格，又漂洋過(guò)?；氐搅巳毡荆毡救税l(fā)現(xiàn)，哎，這玩意兒挺有意思，所以又開始流行起來(lái)。JDM對(duì)于日本人而言，也分為狹義的JDM和廣義的JDM，年份跨度比較大，但是現(xiàn)在也沒(méi)多少人在乎這些細(xì)節(jié)。

JDM是在日本泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期誕生的，1980年代后期到90年代初期，一般是指1986年12月到1991年2月，這4年零3個(gè)月的時(shí)期。這一段時(shí)間，日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大倒退，進(jìn)入到了“平成大蕭條”時(shí)期，平成是日本第125代天皇明仁的年號(hào)，使用時(shí)間為1989年1月8日--2019年4月30日。平成時(shí)期，也出現(xiàn)過(guò)N多經(jīng)典車型，比如，K-CAR當(dāng)年有市場(chǎng)、有資源、有想法、有競(jìng)爭(zhēng)，于是與跑車的概念被結(jié)合在一起，就有了“平成ABC”，也就是馬自達(dá)Autozam AZ-1、本田BEAT以及鈴木Cappuccino，這三款K-CAR。還有“跑車四天王”，自吸之王本田NSX，不敗帝王日產(chǎn)GT-R，直線霸王豐田SUPRA，轉(zhuǎn)子之王馬自達(dá)RX-7。這些都是經(jīng)濟(jì)泡沫前后誕生的性能王者，日系車企的巔峰之作。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅，無(wú)數(shù)剛走上社會(huì)準(zhǔn)備奮斗的年輕人，以及工作了一些年頭剛準(zhǔn)備過(guò)上好日子的中青年，一下子發(fā)現(xiàn)未來(lái)沒(méi)有希望了。收入水平倒退，消費(fèi)緊縮，到處都是失業(yè)青年，他們無(wú)事可做，也沒(méi)處宣泄自己的情緒。最后就慢慢演變成了飆車行為。一開始，他們只是個(gè)體與個(gè)體的飆車，后來(lái)慢慢的就形成了組織，而且也有了幾個(gè)固定的飆車地點(diǎn)。這里最有名的就是Kanjozoku大阪環(huán)裝族，這是日本最臭名昭著的非法賽車改裝風(fēng)格，甚至比暴走族的名氣還要大。

暴走族的改裝風(fēng)格以夸張著稱，排氣管都是沖天的造型，但是環(huán)裝族的改裝非常有特點(diǎn)，他們的風(fēng)格基本就是以賽車化去打造一臺(tái)可以上路的車，無(wú)關(guān)性能的改裝件全部去掉，非常之激進(jìn)。而且，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)蕭條，所以環(huán)裝族需要找一臺(tái)性能優(yōu)異，車身輕量化做的不錯(cuò)，各方面都比較皮實(shí)耐操的車型。最后，車型統(tǒng)一為本田思域，那個(gè)年代的思域都是比較老的車型，EF\EK\EG等車型都是環(huán)裝線上最常見的，因?yàn)槔宪嚤阋?，玩起?lái)成本較低。

從某種意義上講，Kanjozoku更像是JDM文化的雛形，JDM其實(shí)是日本經(jīng)濟(jì)最為繁榮時(shí)期的產(chǎn)物，因?yàn)槿毡驹燔嚰夹g(shù)越來(lái)越牛逼，日本本國(guó)人民也有那樣的消費(fèi)能力，所以自產(chǎn)自銷一些高性能車，日本人自己玩的開心就好，國(guó)外眼饞的人多了，就覺(jué)得JDM真香。而Kanjozoku是日本經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期誕生的一種改裝車文化，個(gè)性鮮明，也吸引了國(guó)外無(wú)數(shù)的粉絲，除了我們前面說(shuō)到的美國(guó)，其實(shí)在澳洲也有大量的JDM死忠粉，甚至后來(lái)流行到了英國(guó)，還有專門的英國(guó)改裝廠為JDM車型定制改裝件。

關(guān)于kanjozoku環(huán)裝族的故事非常有意思。當(dāng)年的失業(yè)小青年無(wú)所事事，深更半夜等警察下班了，大家相聚在鈴鹿賽道旁邊的環(huán)狀線，準(zhǔn)備飆車。如果你要加入kanjozoku一族，那么你必須滿足以下幾個(gè)條件：1、本田思域車系；2、盡可能提升馬力；3、盡可能加大排氣聲浪；4、貼上醒目的挑釁標(biāo)語(yǔ)；5、拆掉車牌。甚至，有些人還會(huì)帶上面具，防止被警察認(rèn)出來(lái)。

環(huán)裝族飆車非常激進(jìn)，據(jù)說(shuō)巔峰時(shí)期，很多車手都是全程爆表高速競(jìng)技，全程7.68公里的大阪一號(hào)環(huán)狀線，平均車速都在150km以上。要知道，這里沒(méi)有路肩，沒(méi)有緩沖區(qū)，相比賽道更加危險(xiǎn)，但是這里不需要戴頭盔，不需要對(duì)賽車進(jìn)行安檢，刺激程度也不盡相同。這些年輕人因?yàn)槭I(yè)，所以花不起一節(jié)比賽數(shù)千日元的場(chǎng)地費(fèi)，他們對(duì)當(dāng)時(shí)的社會(huì)又極為不滿，所以，他們認(rèn)為自己是在延續(xù)其所謂的“賽車傳統(tǒng)”，并且表達(dá)對(duì)日本政府的不滿情緒。

有人可能要問(wèn)了，這么囂張的飆車行為，日本警察不管嗎？肯定要管，可是到后來(lái)地下飆車形成了幫派文化，最有名的就是兩大組織No Good Racing和Temple Racing。

這兩個(gè)車隊(duì)的標(biāo)識(shí)也非常有特色，Temple Racing是一個(gè)像安全出口燈上面，那個(gè)逃跑的小人，No Good Racing的標(biāo)識(shí)，像一個(gè)手指比出“八”的造型。Temple Racing是老牌車隊(duì)，人并不多，但他們之前都是玩賽道的，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)蕭條，沒(méi)錢下賽道玩車了，所以就想通過(guò)街頭飆車，提醒日本政府讓經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，讓他們重回賽車場(chǎng)。這個(gè)組織做法比較激進(jìn)，經(jīng)常挑釁日本警察。他們有時(shí)候會(huì)幾臺(tái)車把警車給圍起來(lái)，然后再把速度降到最低，有時(shí)候，為了讓隊(duì)友正常比賽，他們會(huì)派出一臺(tái)車去挑釁警察，然后調(diào)虎離山。

調(diào)戲完日本警察之后，如果擔(dān)心被記仇，回到車間變更一下賽車的涂裝就完事了。No Good Racing組織人數(shù)眾多，他們就是純粹的飆車，不干那些偷車，偷運(yùn)的違法勾當(dāng)。當(dāng)然，飆車本身也是違法行為。最后警察沒(méi)辦法，你跑我得抓啊，于是警方大量購(gòu)入性能車，譬如：三菱EVO、尼桑GT-R、本田NSX、斯巴魯翼豹STI、豐田Supra等，并進(jìn)行改裝來(lái)對(duì)付環(huán)狀線一族。

但是到后來(lái)，日本經(jīng)濟(jì)漸漸好轉(zhuǎn)，當(dāng)年幫派之間的爭(zhēng)斗，后來(lái)成了友誼賽，再后來(lái)，飆車少年也都成了中老年，這類飆車文化也就漸漸消失了?，F(xiàn)在的大阪環(huán)狀線已經(jīng)成為kanjozoku玩家們的聚集地，俗稱“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”。

其實(shí)，街頭的改裝文化越盛行，說(shuō)明這里的年輕人越有活力。我始終認(rèn)為改裝不應(yīng)該被限制，而應(yīng)該被引導(dǎo)，街頭飆車肯定是違法的，這一點(diǎn)我們當(dāng)然不能提倡，但是，汽車文化肯定會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一步一步的成熟起來(lái)，大城市里的車位緊張，經(jīng)過(guò)幾次更新?lián)Q代，很多消費(fèi)者，他們又要兼具代步工具，又要當(dāng)成個(gè)性玩具。這就對(duì)于汽車廠家提出了更高的要求，有人可能會(huì)問(wèn)，中國(guó)的CDM文化有沒(méi)有？我當(dāng)然不想說(shuō)“汽配城”風(fēng)格就是咱們的CDM，可是咱們國(guó)產(chǎn)車目前還看不到K20A這樣的紅頭神機(jī)，看不到戰(zhàn)無(wú)不勝的賽道王者，在國(guó)產(chǎn)車不爭(zhēng)氣的背景之下，我相信各方面的規(guī)定也不會(huì)提倡年輕人去玩改裝車，那些御用的和民間的改裝品牌就更不會(huì)誕生。而一旦政策放開，就我們中國(guó)目前的制造水平，哪個(gè)改裝件是造不出來(lái)的呢？

JDM文化咱們今天就簡(jiǎn)單聊到這兒，我相信很多一些經(jīng)典車型和改裝的案例都沒(méi)有帶到節(jié)目里，希望我的這期節(jié)目只是勾起一部分對(duì)JDM的興趣，或者說(shuō)對(duì)于改裝這件事，可以先從了解JDM開始做起。這里面可以聊的經(jīng)典車型和改裝案例數(shù)不甚數(shù)，每個(gè)人也都有自己的信仰之車。那么也希望各位JDM大神在節(jié)目下方留言補(bǔ)充，又說(shuō)的不對(duì)的地方也歡迎勘誤，大家聽完這期節(jié)目之后，如果有什么想說(shuō)的話，也歡迎留言討論。