世事無(wú)常，汽車市場(chǎng)同樣如此。

雖然曾經(jīng)憑借著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，上汽榮威也曾大殺四方，曾經(jīng)銷量不斷走高，但是隨著時(shí)間的推移，尤其是汽車新四化的加速到來(lái)，主打“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念的榮威反而成了后進(jìn)者。

其中一個(gè)最明顯的例證便是銷量的持續(xù)下滑，乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，上汽榮威零售量?jī)H有13154輛，同比下滑4.5%，而乘聯(lián)會(huì)5月份狹義乘用車零售量合計(jì)174.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，顯然榮威不僅自身同比下滑，而且也再度跑輸大盤。

今年1-5月份，上汽榮威累計(jì)零售銷量達(dá)到了66197輛，同比去年同期的109797輛下滑了39.7%，從銷量下滑幅度來(lái)看，榮威面臨的壓力十分之大，如無(wú)意外，2023年將是榮威連續(xù)第五年銷量下滑。

事實(shí)上，在此前四年，2019至2022年上汽榮威銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出連續(xù)四年銷量下滑的態(tài)勢(shì)，其2019-2022年銷量分別為44.99萬(wàn)輛、43.56萬(wàn)輛、37.56萬(wàn)輛、26.1萬(wàn)輛，而銷量下滑的重要原因則是拳頭車型榮威RX5的“轟然倒塌”。

以5月份銷量為例，榮威i5當(dāng)月銷量為4757輛，占據(jù)榮威當(dāng)月銷量主力，而RX5當(dāng)月銷量?jī)H有2856輛，銷量表現(xiàn)可謂十分低迷。事實(shí)上，為了提振銷量，今年3月份榮威RX5還曾推出至高讓利2.5萬(wàn)，限時(shí)價(jià)僅9.99萬(wàn)起的活動(dòng)，一下子讓這款12萬(wàn)豪華平替變成了10萬(wàn)元豪華平替，但遺憾的是，雖然有降價(jià)加持，但榮威RX5的銷量卻難回當(dāng)初動(dòng)輒月銷破萬(wàn)的巔峰。此外至于榮威iMAX8、榮威RX9、榮威RX8、榮威RX3、榮威i6 MAX等車型銷量表現(xiàn)則同樣低迷。

在缺乏爆款車型的情況下，再吃老本顯然是不行的，所以或于年內(nèi)上市的榮威D7就將扮演起上汽榮威“救世主”的角色，那么它能成功嗎？

從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，榮威D7新車定位純電動(dòng)中大型轎車，基于上汽星云純電專屬平臺(tái)打造。外觀上采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看上去十分簡(jiǎn)潔，尤其是前臉造型頗有轎跑的感覺，不過(guò)從新車前側(cè)或者后側(cè)來(lái)看，卻和奔馳EQS有幾分相似。

所以在這樣的背景下，榮威D7能否走俏一方面在于能否宣傳好自身在三電系統(tǒng)的稀缺性，比如其所謂的上汽星云純電專屬平臺(tái)有何先進(jìn)性，尤其是和友商如比亞迪憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池，云輦智能車身穩(wěn)定系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0以及吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、雷神電混甚至長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、蜂巢能源等相比有何過(guò)人之處，這樣的才能讓消費(fèi)者買單。

另一方面，則是定價(jià)。目前，比亞迪漢起步價(jià)僅有18.98萬(wàn)、比亞迪海豹起步價(jià)同樣低于19萬(wàn)，零跑C01更是不過(guò)14.98萬(wàn)，各競(jìng)品車型的定價(jià)越來(lái)越低，這就留給榮威D7的定價(jià)空間十分有限，尤其是自家還有高端品牌飛凡F7等車型的珠玉在前，榮威D7面臨的壓力也就更為突出，所以唯有定價(jià)合理甚至給出驚喜，才能加大D7扮演榮威品牌救世主的概率。

寫在最后：

所以，從目前的市場(chǎng)環(huán)境和榮威自身的技術(shù)實(shí)力及品牌積淀來(lái)看，榮威D7有成為爆款的可能，但是其面臨的困難同樣不小，如何對(duì)新車做好宣傳和定價(jià)，將是D7能否搶占市場(chǎng)份額的關(guān)鍵所在。

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