在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池技術(shù)與一臺(tái)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車息息相關(guān)，電池與車身之間的密切關(guān)系一直是研發(fā)人員的探索對(duì)象，所以動(dòng)力電池技術(shù)才不斷得到新突破。

在過(guò)去，電動(dòng)汽車電池包所采用的傳統(tǒng)封裝技術(shù)，在各個(gè)方面都達(dá)不到用戶的需求。隨著近年來(lái)CTP技術(shù)的發(fā)展，包括電池內(nèi)部空間的利用率和體積比能量密度等得到了大幅提升，并且還實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用到量產(chǎn)電動(dòng)車型上。

目前，以比亞迪為代表的CTP技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化為CTB電池車身一體化，全新的CTB技術(shù)不僅帶來(lái)了更簡(jiǎn)化的車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，并且在磷酸鐵鋰刀片電池的加持下，大幅提升了電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全性和續(xù)航能力，這又是一次顛覆性技術(shù)的變革。

安全才是最大的豪華，搭載CTB技術(shù)e平臺(tái)3.0的車型，在正碰和側(cè)碰的車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全分別提升了50%和45%，為車內(nèi)駕乘人員提供了更安全的保障，降低意外碰撞事故帶來(lái)的傷亡率。

除此之外，車輛的扭轉(zhuǎn)剛度也會(huì)直接影響到整車的性能、操控性、舒適性和安全性。而CTB技術(shù)采用電池與車身一體化后，基于CTB技術(shù)e平臺(tái)3.0的整車扭轉(zhuǎn)剛度提升了70%，超過(guò)百萬(wàn)級(jí)豪華車門檻標(biāo)準(zhǔn)的40000N·m/°，首搭該技術(shù)的海豹扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到了40500N·m/°

近期，有權(quán)威測(cè)評(píng)媒體分別對(duì)6臺(tái)不同售價(jià)的品牌車型，在封閉的場(chǎng)地下進(jìn)行了一項(xiàng)車輛扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試，將車輛開上斜坡后輪一側(cè)離地，對(duì)車輛的空載及后排載人分別測(cè)試了尾門關(guān)閉的狀況，在空載的情況下有四款車型尾門關(guān)閉正常，而通過(guò)載人后，僅有3款車型能順利通過(guò)尾門關(guān)閉測(cè)試，其中包括一款搭載CTB技術(shù)車型，大家說(shuō)，它能否有資格媲美百萬(wàn)級(jí)豪車呢？

CTB技術(shù)除了能讓車輛更安全、操控性更好之外，得益于車身地板與電池上蓋板一體化的特殊結(jié)構(gòu)。相較于上一代的CTP方案，CTB使振幅和振動(dòng)速率降低90%，路噪也降低了1.5dB。搭載該技術(shù)的電動(dòng)汽車，可從容應(yīng)對(duì)顛簸及凹凸等各種復(fù)雜場(chǎng)景下的路面，為車內(nèi)人員帶來(lái)更舒適的駕乘新體驗(yàn)。

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