我喜歡競爭，也喜歡有意義的比拼，一切有結(jié)果的數(shù)據(jù)支撐，才是競爭的樂趣所在，我喜歡比亞迪，更欣賞比亞迪超車的快感，但駿馬奔途萬里，終須好鞍加持。比亞迪銷冠不是終點，沿途有大山要跨越，也有同行黑馬的趕超，居安思危謀求更大的發(fā)展是比亞迪現(xiàn)在最該考慮的，技術(shù)無須多說，品牌和圈子才是打造比亞迪百年品牌的關(guān)鍵所在，我是不吹不黑，實事求是的“稍有才氣”，喜歡策劃和研究品牌形象。

這又是一個專欄，分享我認知內(nèi)比亞迪跟友商的差距。

2018年，知乎上有一個有趣的排序，代表不同人買車對應(yīng)不同檔次，在我看來也是一種娛樂性排序，因為在消費者心目中，品牌會隨著口碑和事件而潛移默化的，這就是做好品牌策劃的關(guān)鍵，需要持之以恒，細水長流的堅持，同時也要持續(xù)輸出高質(zhì)量內(nèi)容，從而產(chǎn)生具有正能量的價值導(dǎo)向，這份排序是如何的，我們先睹為快：

S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格

S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁

A1：保時捷，奔馳，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪

A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪

A3：謳歌，MINI，DS

B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產(chǎn)

B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭

B3：雪鐵龍，標致，現(xiàn)代，起亞，smart

C1：三菱，鈴木，菲亞特

C2：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞

C3：寶駿，長城哈佛

C4：其余

這種排序有些偏頗，但以造車底蘊來說，這種品牌排序，我認為還是有些道理的，不難看出S級的車子都是奢華的存在，且工藝水平和動力表現(xiàn)都是燃油車的神級存在，我們口口相傳的BBA，卻只能委屈在A級，講真，BBA的某些量產(chǎn)車，我覺得都可以排在B級或C級了，但人家有的是底蘊和品牌，上可觸及天花板，下可降維打擊，而在這些大佬面前，我們的國產(chǎn)車排在C2以后，在3年前，我還是無話可說，而在今時今日，我卻有不同的看法。

雖然我們中國的汽車工業(yè)起步晚，技術(shù)落后并不是我們國人的研發(fā)能力不行，而是外國建立的技術(shù)壁壘，在中國以市場換技術(shù)后，我們發(fā)展了產(chǎn)業(yè)，因為只要有了產(chǎn)業(yè)，有了錢，才會有資格去討論技術(shù)。如今隨著比亞迪及自主品牌的崛起，我們有幸見證中國汽車工業(yè)60年跨越，從“蹣跚起步”到“展翅騰飛”，就像比亞迪廣告語“成就夢想”一樣，我們從零基礎(chǔ)到巨變，再從新能源路線完成了彎道超車。

經(jīng)過近60年的努力，我國已經(jīng)建成全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的汽車工業(yè)體系，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。預(yù)計未來幾年汽車年產(chǎn)銷量有可能穩(wěn)定在2500萬輛左右，從中長期看，中國汽車市場依然有相當大的增長空間。”

比亞迪更是在2003年收購秦川汽車到2022年，僅經(jīng)過19年時間就完成了銷量登頂和國內(nèi)首個市值破萬億的車企，這其中不僅是依托龐大的中國市場和比亞迪多年來的專利技術(shù)研發(fā)，同時也從2008年研發(fā)首款雙模混動車F3DM，準確把握住國家新能源路線的轉(zhuǎn)移，以上種種都密不可分。

從2021年開始，我們好像會被一種神秘的力量影響，

比亞迪的風評反轉(zhuǎn)了？比亞迪開始打破我們原有的刻板印象？比亞迪的車子也能這么好看了？比亞迪車子的性能也能完爆S級？碾壓A級了？

這是多么有趣的話題，在這背后，比亞迪真的是神級般存在，還是品牌洗腦造成了，這又是一套系列文章，我將比亞迪和所有有資格競爭的車企都做對比，一期一個對比，最先對比的是比亞迪和特斯拉的差別在哪？（下期開始）從技術(shù)，品牌和圈子文化，用模型和腦圖，盡可能詳細講解，僅供討論，更歡迎大家提出寶貴的意見和對我的批評。