2020年9月，特斯拉公布了4680電池技術，表示其能量密度為300kWh/kg，提升達到了5倍，同時續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本還降低了14%。隨后，外界都很關注這項技術何時能投入量產(chǎn)。

在經(jīng)過了一年多的“畫餅”之后，這項技術終于接近實現(xiàn)了。近日，日本松下公司宣布，將在日本和歌山的工廠搭建兩條新生產(chǎn)線，于今年3月底之前正式量產(chǎn)特斯拉的4680新型鋰離子電池。

此前，特斯拉CEO馬斯克就表示搭載4680電池的Model Y可能在今年第一季度順利下線，如今看來他的判斷大體沒有出錯。

去年以來，動力電池原材料的價格經(jīng)歷了多輪上漲，也提升了消費者的購車成本，因此很多人對于更便宜、性能更好的4680電池都充滿期待。

不過，或許第一代搭載了4860電池的車型并非最值得購買的。根據(jù)國外分析人士的爆料，特斯拉將在2022到2024年量產(chǎn)三代4860電池，電芯單顆容量分別為98Wh，108Wh和118Wh。2024年的第三代4860電池，將實現(xiàn)12.39% 的體積能量密度提升和18.67% 的重量能量密度提升。

對于沒有迫切購車需求的用戶來說，等到2024年購買更成熟的型號，或許是更合適的選擇。