前段時間翻看了諾曼的《設(shè)計心理學(xué)》里的《日常設(shè)計》。里頭提到了“概念模型”和“心理模式”。特別是結(jié)合最近特的剎車方面的召回，感覺用“概念模型”去分析再適合不過。但是要注意的是，在理解“概念模型”之前，必須有對“示能”、“意符”、“映射”、“反饋”和“約束”有理解。

　　特車將剎車的一部分功能附加到“油門”（應(yīng)該電門或者叫加速踏板會更好），打破了原有的走和停，分別對應(yīng)加速和剎車踏板這種最簡單直接的“映射”。原本踏板就是“踏”這一統(tǒng)一的、簡潔的操作，然而，加入了松踏板有減速的功能后，增加了“映射”的復(fù)雜度。

　　那些來自技術(shù)手冊或者使用說明的“概念模型”一般來說會比較復(fù)雜，人們會對這些東西形成一種自己獨特的看法——“心理模式”。即使有人或者影像資料向我們展示如何使用，但我們?nèi)詴ㄟ^親自使用去感受，通過感受設(shè)備對人的輸入的“反饋”，進(jìn)而在人們心中形成一些圖景或者短時的肌肉記憶，這些短時的肌肉記憶是一系列的最直接最簡單的“映射”，這就是一些人們對設(shè)備如何運作的理解。

　　在實際使用中，并非就一直踩著踏板在一個深度，而是根據(jù)外部環(huán)境，一直在調(diào)整踏板的深度，當(dāng)一個連續(xù)的剎車出現(xiàn)時，需要進(jìn)一步剎車時，就會產(chǎn)生一個觀念上的沖突，就是之前的抬起腳等于剎車的“映射”，現(xiàn)在變成了踩下踏板等于剎車的“映射”，而且還要換一塊踏板。在之前的一段時間內(nèi)，車輛與人之間，在交互反饋的過程中，形成的肌肉記憶在此時，便被打破了，潛意識里松踏板的操作，變成了需要花費相比之前更多的精力和反應(yīng)時間以及下意識修正才能形成另一種操作。也就是說這車的操作是會變的，它有兩套“心理模式”分別對應(yīng)兩種工況，一旦沒反應(yīng)過來，可能就是一場事故。而相比之下，傳統(tǒng)的方式早已將腳備到了剎車踏板上了，要考慮的僅僅是踏多深的問題，即判斷錯深度，最后也不過是急了一腳把剎車踩死，給出駕駛員更多反應(yīng)機會。

　　所以，綜合看來，就是思維的連續(xù)性被打破，以及花費的精力更多的問題。而且長時間，相對高的注意力精中，也是一種不太人性的做法。進(jìn)而對駕駛者提出了更高的要求，可以說又是一個新的“諾曼門”——一個在人機交互方面糟糕的設(shè)計。

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車不踏加速踏板車子也會有減速的可能，但至少不會被認(rèn)定為值得放心的剎車功能。要剎車的第一選項仍然是選擇放棄操作油門而轉(zhuǎn)向剎車踏板。雖然不會徹底解決錯踩踏板的問題，但可以減少而非誘導(dǎo)事故的發(fā)生。

　　說實話《設(shè)計心理學(xué)》確實是一本好書，特別適合業(yè)余打發(fā)時間，書的寫作方式?jīng)]有什么深奧的哲學(xué)，或者難懂的數(shù)學(xué)公式?；旧鲜茄驖u進(jìn)，通過一些實例一步步講述一些事物背后的道理?？赡芎芏嗟臇|西其實在自己的腦海里有一些模糊的概念，但作者則是將它進(jìn)一步地闡明。而且對于很多開放性的內(nèi)容，比如對時間的概念，作者以自身的見識廣度，引用了很多不同的族群的人，對時間的看法作為素材供大家參考，在闡明道理的同時，也引發(fā)人們的思考和想像。