序

當(dāng)新年的鐘聲敲響時，天寒地凍中，2019年悄然而至。又一個新年的臨近，時光像雪花融化了一樣悄悄流走，融化了世界的一部分。但是有些東西是無法離去的——那就是回憶。新的開始，意味著全新面貌的展現(xiàn)，意味著朝氣蓬勃——這就是“辭舊迎新”。轉(zhuǎn)念一想，雖說“冬天到了，春天已就在眼前”，可終究有多少事物能夠挺得過這個嚴(yán)冬呢？

歷史的發(fā)展不會等待任何人。抓不住時光的影子。我們能做的只有將它定格。縱然，消逝不過那一瞬間。但這一瞬間凝結(jié)的回憶卻是數(shù)年，甚至數(shù)十年沉淀的……

01 夫驥驁之氣，鴻鵠之志，有諭乎人心者，誠也。

供稿/圖：四繪、封自揚(yáng)

故事終究還是定格在了這個寂靜的冬日。沒有轟轟烈烈的告別。怒吼聲終被淹沒在了充滿歡聲笑語的節(jié)前……

2019年1月12日午時，1415032號車頂著300路牌最后一次停靠在和平東橋的落客區(qū)，黃海DD6181S05“大黃后”在300路的服役歷程正式畫上了句號，京城僅有690路一條線路尚存“大黃后”。而僅僅144個小時后，690路“大黃后”14979號車也完成了它最后的巡航。至此，北京公交系統(tǒng)黃海18米鉸接時代結(jié)束、18米非空時代結(jié)束。

大黃后——因它有18米的車長、響當(dāng)當(dāng)?shù)纳a(chǎn)廠家和后置發(fā)動機(jī)而得名。有許多人將它稱之為“大皇后”——因?yàn)樗蔑@的魅力是其他車型所無法比擬的——MAN臉造型的設(shè)計和強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)使它成為北京公交系統(tǒng)的佼佼者。雖然已經(jīng)高達(dá)十一年的車齡，但是車門的閉合速度依舊不慌不忙。柴油車所具有的魅力在大黃身上依舊展現(xiàn)的淋漓盡致。

數(shù)千個日日夜夜、數(shù)次劃轉(zhuǎn)，改變的是受益的乘客和棲身的場地，不變的是那數(shù)十公里的路和堅守的初心?？简?yàn)一臺車的真正標(biāo)準(zhǔn)并不是在于外觀多么花里胡哨、內(nèi)在多么完美無瑕。事實(shí)上，只有經(jīng)歷了歲月的磨礪，才能展現(xiàn)最為真實(shí)的答卷。

你累了。已無法勝任如此高強(qiáng)度的運(yùn)輸任務(wù)。到達(dá)封存場之時，都不忘雙手搭在方向盤上，輕吻著你。感情在數(shù)次出站進(jìn)站、加速減速、并線拐彎中已經(jīng)變得堅不可摧。不知有多少人還能在幾年、十幾年甚至幾十年后，依然能想起曾經(jīng)他們來回穿梭，不分晝夜的奔跑在大街小巷，接送著形形色色的往來乘客的場景。

東橋鐘聲漸衰微，康城夕陽映殘輝。十年歲月留人憶，乙亥前夕命歸西。

2007-2019。功臣，一路走好！

02 ?金顏已逝，老態(tài)龍鐘

供稿/圖：四繪

俗話說的好“好車金龍造、金龍造好車”。“氣龍”——XMQ6125G1，它12年的風(fēng)風(fēng)雨雨就此定格 。這個2006年出廠的伙計，頭頂經(jīng)典的棗泥色高氣罐兒，已經(jīng)逐漸為屬于新時代的“北電藍(lán)”所代替?。盡管這批年邁的老伙計可以算得上北京數(shù)一數(shù)二的功臣?？墒?3年強(qiáng)制報廢讓它們不得不“強(qiáng)制退休”……

2018年末，心里預(yù)感北京僅存的這五位“老功臣”可能會下線。由于學(xué)校距離323路沿線較近，本想在考試之后將拍攝紀(jì)念。在強(qiáng)制報廢的鐵石之下，老當(dāng)益壯的它在一九年第一抹陽光出現(xiàn)之前就已默默離去。那幾日，疑惑、擔(dān)憂為何它們突然全部不在線。而最終的消息定格在2019年1月2日，他們終于使離開了富豐橋西。向即將迎接他們的封存場駛?cè)ァ?/p>

直到這個時候，很多人才想起未能完美的定格住這些老功臣。欲來送行，卻無能為力。也不忘曾經(jīng)為北京公交系統(tǒng)做出的貢獻(xiàn)。即便年歲已高。即便在2018年12月初它們?nèi)员环?，車迷們激認(rèn)為他還能堅守很長時間?？墒且膊恢蓝潭痰囊粋€月，時過境遷，人們何時將他們幾個送進(jìn)了“火化場”，也許都無人知曉……

十二月，極寒隆冬，很多像大黃后、氣龍這樣的“老功臣”未能存續(xù)挺住。今年堪稱“無京通，不運(yùn)通”的BJK6120系列客車驟然封存；去年此時，最后一輛位于包車隊，堪稱“京華現(xiàn)代之絕對經(jīng)典”的BK6180D3“大財”全部封存停駛；北京最后一款18米前置鉸接DD6180S01“大黃前”退出300路正線，結(jié)束其運(yùn)營使命；2016年元旦640路最后一輛“小巡”停駛……歷史就是消逝在那一瞬間?？赡懿焕斫獾娜苏J(rèn)為這只不過是簡簡單單的辭舊迎新。而事實(shí)，對于真正明白它的人們，才會理解“最貼近生活的經(jīng)典”。

萬物終有逝去之日，而盡一己之力定格住了它最多的回憶，便問心無愧。

03 ?文化地鐵新驚喜

供稿：四繪；供圖：bj公交666、HEHE赫赫賀；部分圖文來自北京青年報。

又是一年終了。不知是北京地鐵有意給市民新年驚喜，2018年12月30日，北京地鐵6號線西延、8號線三四期及8號線南鑼鼓巷至中國美術(shù)館區(qū)間等3段軌道交通新線開通試運(yùn)營。至此，北京市軌道交通路網(wǎng)總里程新增28.6公里，達(dá)636.8公里，而原先“孤立”運(yùn)行的磁懸浮S1線，也正式接入了軌道交通路網(wǎng)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：金安橋站臨近首鋼特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地，是一個由傳統(tǒng)工業(yè)向創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)過渡的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)?！败囌狙b修方案采用了虛與實(shí)的處理形式，通過設(shè)備裸露的時代工業(yè)感和現(xiàn)代造型氣息的鋁板，既營造出首鋼的歷史記憶，又體現(xiàn)出創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的未來。

隨著6號線西延的開通，海淀五路居站不再是6號線的始發(fā)站，6號線列車行駛至海淀五路居站后，繼續(xù)向西行駛。目前，6號線西延設(shè)6個站點(diǎn)，除蘋果園站未開通外，其余各站均已開通運(yùn)營。

據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：6號線西延開通后，工作日最小間隔為2.5分鐘；由于6號線東段東小營車輛段啟用，因此潞城進(jìn)城方向首班車提前到4:52。

很有特色的是，8號線三期延續(xù)一期、二期“中軸線”設(shè)計思路，進(jìn)一步提出“門中觀軸”概念。各站點(diǎn)裝修設(shè)計體現(xiàn)地面環(huán)境文化因素，以“門”的形象創(chuàng)意體現(xiàn)和延續(xù)“中軸”概念。8號線三、四期工程充分考慮了換乘與周邊商業(yè)建筑、公共設(shè)施的結(jié)合。每站的裝修壁畫都別具特色。

新線開通后，S1線也終于正式接入軌道交通路網(wǎng)。S1與6號線步行2分鐘即實(shí)現(xiàn)了換乘。此外，6號線北運(yùn)河?xùn)|、7號線垡頭、亦莊線亦莊火車站三座車站也都隨新線同步開通。

值得注意的是，地鐵8號線南段與快速公交1線大多完全重復(fù)。很多人認(rèn)為自此快速公交1線的意義將大不如前。但快速公交1線沿線居民表示，由于快速公交便宜的價格、方便的換乘接駁使得它客流并未收到很大沖擊。我們也進(jìn)行了8號線和BRT1線的速度實(shí)測，成果如何，敬請您欣賞↓

根據(jù)日前公布的“北京市2019年重要民生實(shí)事初選項目”，還有3條軌道交通新線有望于2019年底開通試運(yùn)營，具體包括：7號線東延（焦化廠-環(huán)球影城）、八通線南延（土橋-環(huán)球影城）、新機(jī)場線一期（草橋-新機(jī)場北航站樓）等線路其中，八通線南延、7號線東延主要服務(wù)于通州環(huán)球影城項目，構(gòu)筑環(huán)球影城與對外交通樞紐間的快速軌道交通聯(lián)系。隨著7號線的東向延伸，可構(gòu)建起中心城與通州新城南部地區(qū)聯(lián)系走廊，緩解既有八通線壓力，還能帶動沿線垡頭核心區(qū)、通州文化旅游區(qū)等功能區(qū)的發(fā)展建設(shè)。

04 ?定式思維，優(yōu)化還是“憂”化？

供稿/圖：四繪、快樂書香虎；部分圖文來自北京青年報、百度圖片。

北京公交集團(tuán)消息：

因926路后甫公交場站騰退，配合采育公交場站的啟用，自2018年12月24日首車起，調(diào)整926路、940路運(yùn)營路線，并將940路改為X105路。之前926路采育南口至后甫段，新開X106路；而940路沙窩營至鳳河營段，則由新開設(shè)的X109運(yùn)營。

940路公交沒取消之前，我每天早上從鳳河營乘坐940就能直達(dá)大興新城影劇院附近上班。雖然需要一個半小時的車程，但也能接受。線路調(diào)整后，每天早上至少需要提前半小時出門，先乘坐X109路公交到采育公交場站，等20分鐘才能有一趟X105路公交換乘到達(dá)新城。公交線路調(diào)整后我們反而要多倒一趟車，出行很不方便。——大型采育居民

據(jù)了解，X109路在早高峰期間，從5：15到8：50，X109的發(fā)車頻次是20分鐘一班；8：50至10：00之間，只有9：15有一輛車；從10：00開始至15：00，發(fā)車頻次是一小時一次。晚高峰期間，發(fā)車頻次最快也是20分鐘一班。無論是上班族還是學(xué)生，都要中途倒一次車，時間都耽誤在等車上了。還有家長向記者反映，在采育上初三的孩子，早晨6點(diǎn)半就得到校，這意味著需要起得更早。更讓家長們擔(dān)心的，是采育公交場站所處位置極為空曠，周邊并無高大建筑物，早晚出行一片漆黑，即使有車經(jīng)過，依然很難看清等車人的面貌。尤其是老年人，每月都需要去采育鎮(zhèn)中心的取養(yǎng)老金。改線路后，老人需要先等一趟X106到采育公交場站，再換乘改線之后的926或者X105才能到達(dá)銀行附近。

對此，有網(wǎng)友表示：

還是不恢復(fù)原來的線路940根本就跟修大七環(huán)沒關(guān)系、926場站拆了為什么不延長到南劉莊？南劉莊里后甫也就三四公里。再縮小間隔大冬天的換乘肯定要比直達(dá)受罪！

還是沒用，原先926 940十多分鐘一個車，現(xiàn)在拆了線還玩這種間隔，真是無法理解。

大數(shù)據(jù)是冠軍hhhhh。

而據(jù)北京公交集團(tuán)稱，因首都環(huán)線建設(shè)，占用了原940路、926路后甫場站，線路只能搬遷至現(xiàn)采育公交場站。針對近期乘客反映乘車不便的問題，集團(tuán)增加了X106和X109線路運(yùn)力，縮短發(fā)車間隔，合理匹配X105與X109、926路與X106路的發(fā)車點(diǎn)，縮短乘客采育原地?fù)Q乘的候車時間，并組織工作人員在采育公交場站向乘客宣傳運(yùn)力調(diào)整措施。

據(jù)此，有人提出這樣的質(zhì)疑——難道公交一定要在公交場站始發(fā)嗎？

反觀外省之例，一些地方的公交以停車樓為集中存車處，線路可以空放少段距離到達(dá)第一站。這樣做雖然不符合北京公交“盡力做到0空放”的思維，但卻節(jié)省空間，方便群眾。再者，反觀北京701路改線情況，原先以岳各莊西站（現(xiàn)稱岳各莊北橋北站）為終點(diǎn)，青塔西路北站場站建設(shè)完成后仍基本保持原線路走向，采取單向繞行岳各莊的措施保證居民出行。但不得不說，采育此次調(diào)整完全是集團(tuán)又雙叒叕臆斷“大數(shù)據(jù)”，未經(jīng)實(shí)地考察做出的殘缺決策。

05 ?車迷何時非法？紀(jì)念為何有罪？

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來自北京青年報、新浪微博。

車迷們在黃村站被某個女站務(wù)像趕動物似的往外趕，就不能互相理解一下？呵呵，鐵路部門你們成天就會刷綠降速，原色的25系車廂就真的有那么難看？這是最后一班6541你們心里沒點(diǎn)數(shù)？你們真是一點(diǎn)情商都沒有。

“別照啦，別照啦，別照啦，抓緊，抓緊，往外走，聽見沒有，往外走。抓緊往外走，聽明白了嘛。叫公安出來一下……往外走，往外走，我跟您說話您聽明白了嘛？快走，快走，抓緊，抓緊，我們不允許在這拿專業(yè)手機(jī)拍照……”這是發(fā)生在1月3日18時40分左右，黃村火車站站臺上的一幕。網(wǎng)友本想記錄下最后一趟“6451”（北京-楊村）次列車離開黃村站的溫情畫面，不想?yún)s被一位站員大姐“高調(diào)搶鏡”。

車迷到火車站現(xiàn)場送別并拍攝綠皮火車的行為，是行使個人的私權(quán)利。對于公民個人的私權(quán)利來說，遵循的原則是“法無禁止即自由”，即沒有禁止的領(lǐng)域，是允許人們自由行使自己的私權(quán)利。窮盡法律并無任何法條禁止公民拍攝火車。按照上述原則，公民拍攝火車的行為只要不被法律所禁止就應(yīng)當(dāng)允許自由行使?；疖囌竟ぷ魅藛T橫加干涉車迷拍攝綠皮火車的行為涉嫌侵犯車迷自由拍攝感興趣景物的權(quán)利。

《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定：

鐵路公安機(jī)關(guān)和地方公安機(jī)關(guān)分工負(fù)責(zé)共同維護(hù)鐵路治安秩序。車站和列車內(nèi)的治安秩序，由鐵路公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)維護(hù)；鐵路沿線的治安秩序，由地方公安機(jī)關(guān)和鐵路公安機(jī)關(guān)共同負(fù)責(zé)維護(hù)，以地方公安機(jī)關(guān)為主。

車迷拍攝綠皮火車的行為并未對火車站的治安秩序造成影響，也未影響到火車的安全行駛，更未對鐵路運(yùn)輸公司的運(yùn)營秩序造成破壞，因此鐵路工作人員無權(quán)對車迷的拍攝行為橫加干涉。

反觀2017年3月初，位于廣島縣山中的三次站。距離廢線還有半個多月，然而無論是車站，還是列車，都被裝扮起來。原本在清晨人跡罕至的三次站被各地聞訊而來的游客塞滿，列車比平時多掛了兩節(jié)車廂，但還是供不應(yīng)求。當(dāng)列車開始緩緩移動，站臺上從工作人員到游客均對著線路鞠了一大躬。沿線的城市村莊高舉道謝橫幅，在方便的地方大擺龍門陣向駛過的列車鞠躬致謝。

同樣是對于鐵路滿懷深情的鐵路愛好者，卻只能得到寒流般刺骨的待遇。站員口中的規(guī)定，是不登大雅之堂、無法從現(xiàn)有法律法規(guī)中找到的禁止拍照依據(jù)。雖然高鐵作為中國制造名揚(yáng)天下，但是貧瘠的鐵路文化乏善可陳，從根本上來說，是鐵路部門搞出的“寒流”常年摧殘所致。

06 ?新的起點(diǎn)，北京在此“思考”

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來自北京青年報。

從元大都開始，通州一直是北京和全國聯(lián)系的重要通道，既是漕運(yùn)通道，也是“一帶一路”重要的起點(diǎn)，“通州地位重要”。北京城在選址的時候，通州這個位置正好是在長安街的東西軸線的延長線上，向東再延伸就到了河北秦皇島的碣石，這是重要的軸線，通州北三縣協(xié)同發(fā)展之后也能夠進(jìn)一步促進(jìn)北京和冀東地區(qū)的合作發(fā)展。

城市副中心作為北京新的兩翼之一，一舉一動都牽動公眾關(guān)注。從最早的2015年北京市通過了“聚焦通州，加快市行政副中心建設(shè)”的決策，到2018年11月15日開啟、2019年的3月份底結(jié)束首批行政單位搬遷工作的開啟。2019年1月10日晚，北京市委、市政府摘牌儀式分別在北京市臺基廠大街、正義路原辦公區(qū)舉行?，F(xiàn)場工作人員將摘下來的兩塊牌匾移交給了北京市檔案館留存。這意味著，北京市級行政中心正式搬離原址，遷入北京城市副中心，通州區(qū)真真正正的進(jìn)入了城市副中心的時代。1月11日清晨，北京市四套班子正式遷入城市副中心。

而無論是副中心內(nèi)部，還是副中心與外部其它區(qū)域的聯(lián)系，都規(guī)劃了多條交通線。12月初，運(yùn)河?xùn)|大街恢復(fù)通車，312路、442路、T109路等線路正式引入副中心行政辦公區(qū)；1月10日，312路短短一個月間再次調(diào)整，成為副中心到廣渠路的骨干線路；本市首條延伸到河北的地鐵線——平谷線已經(jīng)調(diào)整了規(guī)劃，其中一支進(jìn)入副中心。2019年年底，地鐵八通線南延、7號線東延建成通車，加密北京城市副中心的地鐵運(yùn)營版圖。

據(jù)悉，今年，包括城市綠心的三大文化設(shè)施在內(nèi)，副中心一批重點(diǎn)工程將陸續(xù)啟動建設(shè)?！拔覀儗⒄J(rèn)真貫徹落實(shí)總書記這次視察的重要講話精神，堅持高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，精細(xì)謀劃，把每一個工程建設(shè)成為精品工程。要從規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營管理等方面，把城市副中心切實(shí)打造成一個精品之城、千年之城。

新的起點(diǎn)、新的時代。北京將在新的高度，進(jìn)行全新的“思考”……

這里，是北京通州。

THE END ?感謝欣賞！?

圖文編輯：四繪樞紐站??

執(zhí)行編輯：HEHE赫赫賀???

封面設(shè)計：四繪樞紐站???

校對：封自揚(yáng) 等???

出版：POV北京公交 宣傳部???

?特別鳴謝：四惠車迷聯(lián)盟、SDSZ老Si機(jī)社??

部分圖文來源于網(wǎng)絡(luò)，感謝原圖作者！