在新能源這條路上，合資品牌正在面臨著“大象轉(zhuǎn)身”的難題。而日系品牌在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，又因理念相對(duì)保守、轉(zhuǎn)型遲緩，被貼上新能源轉(zhuǎn)型“頑固派”的刻板標(biāo)簽。

但在轉(zhuǎn)型步伐略顯緩慢的日系品牌之中，也不乏佼佼者。比起豐田董事長(zhǎng)章男不久前還在公開(kāi)場(chǎng)合抵制電動(dòng)車(chē)，表示電動(dòng)車(chē)是“過(guò)度炒作”，東風(fēng)本田在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中一直都保持著端正的態(tài)度和主動(dòng)的姿態(tài)，積極地進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型布局，對(duì)于主流趨勢(shì)的認(rèn)知和行動(dòng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他合資品牌。

11月17日，被稱為“車(chē)市風(fēng)向標(biāo)”的廣州車(chē)展上，東風(fēng)Honda旗下純電品牌e:NS第二款車(chē)型——e:NS2首發(fā)亮相，新車(chē)的亮相不僅意味著東風(fēng)Honda純電車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的進(jìn)一步拓寬，也代表著東風(fēng)Honda的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開(kāi)始進(jìn)入“加速度”。

不管造什么車(chē)，造車(chē)的初心始終如一

新能源市場(chǎng)發(fā)展的勢(shì)頭太猛了，帶來(lái)結(jié)果就是，產(chǎn)品迭代速度太快，如果產(chǎn)品只是大差不差，很容易就會(huì)被“淹沒(méi)”在不斷更新的新品之中。因此，很多品牌為了突出產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，都加入了冰箱、彩電、大沙發(fā)以及各種高階智能功能的混戰(zhàn)之中，越來(lái)越多的新車(chē)浮于炫技，與汽車(chē)本身的產(chǎn)品屬性背離。

而東風(fēng)Honda e:NS2在順應(yīng)更多主流化趨勢(shì)的同時(shí)，延續(xù)了東風(fēng)Honda在空間、動(dòng)力、品質(zhì)等多方面的優(yōu)勢(shì)，主張實(shí)用主義兼顧個(gè)性化設(shè)計(jì)。

作為一臺(tái)獵裝轎跑，東風(fēng)Honda e:NS2融合了轎車(chē)和SUV的設(shè)計(jì)元素，優(yōu)雅又不失動(dòng)感，氣質(zhì)獨(dú)具一格。前引擎蓋微微往下?tīng)I(yíng)造俯沖的姿態(tài)、凌厲鋒銳的車(chē)身線條、頗具辨識(shí)度的燈組造型，讓e:NS2更具時(shí)尚感和個(gè)性化，從外觀上看起來(lái)更像是一臺(tái)新能源車(chē)。大刀闊斧的外形改革讓東風(fēng)Honda e:NS2與東風(fēng)Honda傳統(tǒng)的燃油車(chē)造型形成較大的區(qū)別，更加契合新時(shí)代用戶的審美趨勢(shì)，打開(kāi)了獵裝轎跑設(shè)計(jì)新的美學(xué)大門(mén)。

在內(nèi)飾部分，Honda e:NS2也向著簡(jiǎn)約、更具科技范的方向去打造，采用了全新打造的獵享座艙，在個(gè)性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上也照顧到了實(shí)用。

而且，不同于其他合資品牌的“油改電”操作， e:NS2是在“e:N Architecture”智能高效純電架構(gòu)上研發(fā)出來(lái)的車(chē)型，這一平臺(tái)上有本田自主研發(fā)出來(lái)的三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量·高密度電池、高剛性純電動(dòng)車(chē)專屬車(chē)架以及底盤(pán)等技術(shù)，在轉(zhuǎn)型的同時(shí)依舊延續(xù)了品牌澎湃的動(dòng)力基因，刷新了市場(chǎng)上純電獵裝轎跑的全新表現(xiàn)，也重塑了合資品牌產(chǎn)品的全新形象。

從東風(fēng)Honda e:NS2身上我們可以看到，在造純電車(chē)的路上，東本進(jìn)化的是更加符合時(shí)代趨勢(shì)和用戶需求的造車(chē)能力，不變的是堅(jiān)持品質(zhì)和實(shí)用的造車(chē)?yán)砟睢|風(fēng)Honda e:NS品牌是基于Honda 70多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)之上進(jìn)行電動(dòng)化探索的，在燃油車(chē)時(shí)代東本已經(jīng)獲得了近800萬(wàn)用戶的信任，相信進(jìn)入新能源時(shí)代依舊不會(huì)令廣大信任東本的用戶失望。

新潮并不代表著浮躁，就像東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理勾天生所說(shuō)的那樣“當(dāng)市場(chǎng)的大多數(shù)，都在用科技吸引眼球時(shí)，腳踏實(shí)地地堅(jiān)守造車(chē)本質(zhì)，是東風(fēng)Honda未曾改變的初心。我們要?jiǎng)?chuàng)造的電動(dòng)車(chē)，充滿能量，攜帶十足暢快的純電駕趣，十足來(lái)電，本田如一?！?/p>

多線布局，只為更好地完成全面電動(dòng)化戰(zhàn)略

其實(shí)，東風(fēng)Honda在純電領(lǐng)域的產(chǎn)品并不太多，但是東風(fēng)Honda并不著急，也無(wú)需著急，因?yàn)樵谛履茉崔D(zhuǎn)型的路上東風(fēng)Honda始終以滿足用戶需求和市場(chǎng)趨勢(shì)為主要導(dǎo)向，跟著市場(chǎng)在走，對(duì)于能源轉(zhuǎn)型的規(guī)劃和布局有著清晰、成熟的方案。

當(dāng)大部分合資品牌還處于轉(zhuǎn)型的“迷霧”之中，不知道朝哪走更好，東風(fēng)Honda就已經(jīng)確定了自己的能源布局規(guī)劃，那就是分散風(fēng)險(xiǎn)，不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。

從2018年廣州車(chē)展上發(fā)布“seeing the future”新能源戰(zhàn)略開(kāi)始，東風(fēng)本田就開(kāi)始前瞻性地圍繞EV、HEV、PHEV主流技術(shù)路線開(kāi)始全域布局。

彼時(shí)，混動(dòng)產(chǎn)品因?yàn)榧扔杏蛙?chē)的續(xù)航和便利性，又有電車(chē)的體驗(yàn)感和經(jīng)濟(jì)性被認(rèn)為是新能源過(guò)渡階段的最優(yōu)解，基于這一市場(chǎng)需求，東風(fēng)Honda率先構(gòu)建起了面向主流新能源市場(chǎng)的混動(dòng)家族產(chǎn)品矩陣，覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV等品類車(chē)型，強(qiáng)化了自己在混動(dòng)產(chǎn)品中的優(yōu)勢(shì)。

而后，隨著新能源轉(zhuǎn)型布局的深入，東風(fēng)Honda在品牌層面構(gòu)建起了更加完整的布局。發(fā)布了面向混動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)電智混品牌、面向主流純電市場(chǎng)的e:NS純電品牌，還推出了靈犀新能源品牌，主攻年輕化的新能源市場(chǎng)。三個(gè)品牌協(xié)同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)以強(qiáng)電智混品牌幫助品牌實(shí)現(xiàn)過(guò)渡，又以e:NS品牌和靈犀品牌作為儲(chǔ)備，為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打好根基。多品牌合力，以便更好地完成自己的新能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

市面上很多品牌在面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，要么一下子全面地走純電化，要么直接放棄純電，只做混動(dòng)。對(duì)比之下，很多人可能會(huì)說(shuō)東風(fēng)Honda太“小心”了。但比起非黑即白的“爽感”，選擇慢慢來(lái)，在每個(gè)階段做該做的事情，一步一個(gè)腳印的轉(zhuǎn)型之路又何嘗不是東風(fēng)Honda商業(yè)智慧的另一種體現(xiàn)呢？

或許，成果是東風(fēng)Honda轉(zhuǎn)型思路是否恰當(dāng)?shù)淖罴颜f(shuō)明。

如今，搭載強(qiáng)電智混技術(shù)品牌的全新一代CR-V e :HEV/e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV、2024款艾力紳均已經(jīng)上市，強(qiáng)電智混技術(shù)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV、MPV三大領(lǐng)域的全面布局；

東風(fēng)Honda e:NS電動(dòng)化品牌的首款產(chǎn)品e:NS1和剛發(fā)布的e:NS2兩款產(chǎn)品也均已上市，覆蓋純電SUV及純電轎跑兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；

靈犀新能源品牌的首款產(chǎn)品靈犀L也將于明年量產(chǎn)上市，吸引更多年輕用戶。

不難看出，隨著多品牌、多技術(shù)路線的布局，東風(fēng)Honda旗下新能源產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋EV、HEV、PHEV三種動(dòng)力類型在內(nèi)的車(chē)型，為市場(chǎng)用戶提供了更多元的選擇。

當(dāng)然，多品牌、多技術(shù)路線的穩(wěn)健布局并不意味著東風(fēng)Honda在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中“黏黏糊糊”，不管是從本次純電獵裝轎跑e:NS2的推出，還是廣州車(chē)展上東風(fēng)Honda參展產(chǎn)品新能源產(chǎn)品占一半以上，都透露出了一個(gè)信號(hào)——東風(fēng)Honda貫徹電動(dòng)化戰(zhàn)略勢(shì)在必行。而在未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃中，東風(fēng)Honda對(duì)于自己的發(fā)展路徑也非常明晰。

在東風(fēng)本田二十周年的主題活動(dòng)中，東風(fēng)本田發(fā)布了“違背祖訓(xùn)”的“創(chuàng)未來(lái)2030”戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將于2027年，不再投放燃油車(chē)，在2030年前累計(jì)推出10款以上純電車(chē)型。

此外，東風(fēng)本田還將在混動(dòng)領(lǐng)域破舊立新推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在2024年開(kāi)啟全面切入EV市場(chǎng)的“純電時(shí)間”，覆蓋更多EV細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型換擋提速。也就是說(shuō)，最終東風(fēng)本田將完成對(duì)于混動(dòng)的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，如今的多線布局，就是為了更好地完成全面電動(dòng)化。

寫(xiě)在最后

不少合資品牌聽(tīng)聞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就猶如“豺狼虎豹”，其實(shí)電動(dòng)化趨勢(shì)對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)是“?！币嗍恰皺C(jī)”，轉(zhuǎn)型并不意味著全盤(pán)打翻，這一點(diǎn)東風(fēng)Honda給出了很好的示例，原來(lái)合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“慢慢來(lái)”也可以走得很好，因?yàn)轱埵且豢谝豢诔缘?，路是一步一步走的，走得更穩(wěn)，方能走得更遠(yuǎn)。